管理理論的發(fā)展(3)(編輯修改稿)
2025-02-14 09:48 本頁面
【文章內容簡介】 特 ： 流水生產(chǎn)線 ?主要貢獻 ?管理走向科學 ：消除浪費的動作、選擇最佳的有資格的工人從事特定的工作，設計基于產(chǎn)出的刺激性報酬體系 ——有效管理的必要條件 ?勞資雙方的精神革命 ——有效管理的必要心理 ?存在問題 ?經(jīng)濟人假設 ：將人視為機器，僅追求經(jīng)濟利益 ?過于重視技術、強調個別作業(yè)效率，忽視了企業(yè)的整體功能 科學管理不是萬能的， 但沒有科學管理卻是萬萬不能的！ 1879年， 17歲的福特離開父親的農莊來到了底特律，開始了他的汽車生涯 ! 汽車夢積累資金 ?白天在密歇根汽車公司做機修工，晚上在一家鐘表店維修鐘表 發(fā)現(xiàn) ?只要精密分工，采用標準部件，鐘表的制造成本可以大大降低而性能更加可靠！成本每只 30美分，日產(chǎn)量 2022只 管理思想 ? 簡化部件，大批量生產(chǎn)，低價銷售的“更多、更好、更便宜”的經(jīng)營思路 流水線之前 ?汽車工業(yè)完全是手工作坊型，每裝配一輛汽車要 728個人工小時 ，售價在 4700美元 左右 流水線之后 ?標準部件的 T型車裝配時間為 ， 1914年縮短到 每 10秒鐘1輛車 ，售價在 360美元 福特公司的 13000名工人生產(chǎn)了 ！ 美國其余的 299家公司 66萬工人僅生產(chǎn)了 ！ 福特公司的市場份額達到 48%，月贏利 600萬美元！ 亨利 ?福特和他的福特汽車工業(yè)公司為什么會從汽車工業(yè)龍頭老大的寶座上跌落下來？ 亨利 ?福特真正熱愛的并不是作為產(chǎn)品的汽車，甚 至也不是汽車工業(yè)所帶來的巨額利潤；他所夢寐以求的是現(xiàn)代化大工業(yè)的那種高度組織、高度精密、高度專業(yè)化的生產(chǎn)過程。福特在汽車流水線的建設上非常舍得投資，雖然利潤很高，福特卻一直 不肯分紅 ，而是把所得利潤幾乎全部投入再生產(chǎn)，不斷地用最先進的設備來裝備他的流水線。 員工和股東的積極性？ 為了實現(xiàn)最高限度的專業(yè)化，以最大批 量的流水線生產(chǎn)來達到最低成本，亨利?福特不允許汽車設計上有任何他認為多余的部件和裝置。為了減少因為模具更換而損失的生產(chǎn)時間，也為了避免品種繁多所必然帶來的設備費用和庫存費用，福特公司 只生產(chǎn)單一型號、單一色彩的 T型車 。其銷售人員多次提出要增加汽車的外觀噴漆色彩，福特的回答是：“顧客要什么顏色都可以，只要他是黑色的。” 什么樣的產(chǎn)品才是好產(chǎn)品？ 針對福特汽車的價格優(yōu)勢，由 29家廠商聯(lián)合組成的通用汽車公司在阿爾弗雷德 ?斯隆的領導下，在內部推行科學管理的同時，采用了多品牌、多品種的產(chǎn)品特色化策略 ，在聯(lián)合公司的框架下，實行專業(yè)化、制度化管理，在采購、資金和管理取得規(guī)模經(jīng)濟效益的基礎上，保留了眾多相對獨立的雪佛萊、卡迪拉克、別克、朋迪?？诉@樣的著名品牌，在 產(chǎn)品的舒適化、多樣化、個性化 上下功夫。 1924年，通用汽車公司推出了液壓剎車、 4門上下、自動排檔的汽車， 1929年又推出了 6缸發(fā)動機，而福特的 T型車仍然是 4缸、雙門、手排擋。 從 1920年到 1924年，福特共降價 8次，其中 1924年一年就降了 2次 價格戰(zhàn)是不是總是有效的？ 長期沿用降價策略的前提是市場的無限擴張 ，而 1920年以后，隨著人們收入水平的提高，人們的汽車需求轉向多樣化和舒適性 ，代步型的經(jīng)濟低價車的市場已經(jīng)近乎飽和；同時， 長期的降價經(jīng)營使得福特公司利潤率已經(jīng)很低 ，繼續(xù)降價的余地很小。農夫型的 T型車靠降價促銷，靠“生產(chǎn)導向型發(fā)展”的道路已經(jīng)走到了盡頭。 希望亨利 ?福特能夠及時調整策略，按照顧客需求重新設計產(chǎn)品，但是這些合理建議都遭到了福特的拒絕和壓制并一經(jīng)數(shù)年。后來雖然由于市場壓力，亨利 ?福特終于批準了 6缸汽車上馬，但那已是 7年以后；福特后來也批準了液壓剎車上馬，但那已是 14年以后，為時已經(jīng)太晚太晚！ 1946年，福特公司的虧損已達到每月 1
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