橋梁工程復(fù)習(xí)題(4)(編輯修改稿)
2025-02-14 07:04 本頁(yè)面
【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 大，結(jié)構(gòu)較為復(fù)雜，但功能比較完善的一種伸縮裝置。排水管道原則上不允許現(xiàn)澆在混凝土內(nèi)，因?yàn)槎焖艿亩氯赡軆隽鸦炷粒鴳?yīng)采用在混凝土中預(yù)留孔道或埋入直徑較大的套管，然后再設(shè)置排水溝管道，一旦有損可以及時(shí)更換。在裝配式肋梁橋上，人行道通常都是做成預(yù)制塊件安裝的，預(yù)制塊件分為：整體式和塊件式。安裝方式：懸臂式和擱置式。 第三章 截面主要類(lèi)型：從梁的截面形式來(lái)區(qū)分，混凝土簡(jiǎn)支梁橋可以分為三種類(lèi)型：板橋、肋板梁橋、和箱形梁橋。 橋墩的類(lèi)型與構(gòu)造：橋墩的常見(jiàn)形式有重力式橋墩和輕型橋墩，其中輕型橋墩中又包括空心式墩、柔性墩、樁式墩等多種形式。 橋臺(tái)的常見(jiàn)形式有重力式橋臺(tái)、輕型橋臺(tái)、框架式橋臺(tái)、組合式橋臺(tái)等。重力式橋臺(tái)主要靠自重來(lái)平衡臺(tái)后的土壓力與簡(jiǎn)支梁橋相比，組合連續(xù)梁橋的設(shè)計(jì)要考慮 1,中支點(diǎn)負(fù)彎矩區(qū)段，混凝土翼板受拉 2，中支點(diǎn)截面彎矩，剪力都最大，受力復(fù)雜 3中支點(diǎn)梁段的鋼梁受壓存在這穩(wěn)定問(wèn)題重力式橋墩計(jì)算中，可擬定以下幾種可能組合 1在橋墩各截面上可能產(chǎn)生的最大豎向力的情況進(jìn)行組合 2按各截面在順橋向上可能產(chǎn)生的最大偏心和最大彎矩的情況進(jìn)行組合 3按各截面在橫橋向上可能產(chǎn)生的最大偏心和最大彎矩的情況進(jìn)行組合簡(jiǎn)支橋梁，常用的施工方法有：1就地現(xiàn)澆法2預(yù)制安裝法 就地現(xiàn)澆法——通過(guò)直接在主梁下部搭設(shè)支架，作為工作平臺(tái)，然后在其上面立模澆筑梁體結(jié)構(gòu) 預(yù)制安裝法——將橋跨結(jié)構(gòu)劃分成若干個(gè)獨(dú)立的構(gòu)件，放在橋位附近專(zhuān)門(mén)的預(yù)制場(chǎng)或者工廠進(jìn)行成批制作然后將這些構(gòu)件適時(shí)的運(yùn)到橋孔處安裝就位就地現(xiàn)澆施工過(guò)程 1支架（梁式支架，立柱式支架，梁柱支架）2，模板 3鋼筋骨架 4澆注及振搗混凝土（包括：混凝土攪拌，混凝土運(yùn)輸，澆筑混凝土，振搗密室） 養(yǎng)護(hù)及拆模與同等跨度的鋼筋混凝土梁相比，預(yù)應(yīng)力混凝土梁的主要不同在于：截面尺寸小，高跨比減小，為了滿足預(yù)應(yīng)力鋼筋的布置和承載要求，梁肋下部通常加寬做成馬蹄形，在靠近支點(diǎn)處腹板也要加厚至與馬蹄同寬 第四章偏心壓力法的基本假定：在車(chē)輛荷載作用下，中間橫隔梁可看作一根剛度無(wú)窮大的剛性梁，橫隔梁全長(zhǎng)呈直線分布，忽略主梁抗扭剛度的影響，即不計(jì)入主梁對(duì)橫隔梁的抵抗扭矩。（剛性橫梁法）。 荷載橫向分布計(jì)算原理：荷載橫向分布計(jì)算所針對(duì)的荷載主要是活載，因此又叫做活載橫向分布計(jì)算。在橋梁設(shè)計(jì)中，橫向按照最不利位置布載，就可求得橋梁所受的最大荷載P’max，定義P’max=m*P（P為軸重），則m就稱(chēng)為活載橫向分布系數(shù)，它表示某根主梁所承擔(dān)的最大荷載是各個(gè)軸重的倍數(shù)（通常小于1）。 目前常用的荷載橫向分布計(jì)算方法有：（1）杠桿原理法。把橫向結(jié)構(gòu)（橋面板和橫隔梁）視作在主梁上斷開(kāi)而簡(jiǎn)支在其上的簡(jiǎn)支梁。（2）剛性橫梁法。把橫隔梁視作剛性極大的梁，也稱(chēng)偏心受壓法。當(dāng)計(jì)及主梁抗扭剛度影響時(shí)，此法又稱(chēng)為修正剛性橫梁法。（3）鉸接板（梁）法。把相鄰板（梁）之間視為鉸接，只傳遞剪力。（4）剛接梁法。把相鄰主梁之間視為剛性連接，即傳遞剪力和彎矩。（5）比擬正交異性板法。將主梁和橫隔梁的剛度換算為兩向剛度不同的比擬彈性平板來(lái)求解，并用適用的曲線圖表進(jìn)行.橋梁撓度產(chǎn)生的原因永久作用撓度和可變作用撓度永久作用撓度（包括：結(jié)構(gòu)自重，橋面鋪裝及附屬設(shè)施的重力，預(yù)應(yīng)力，混凝土徐變和收縮作用）是恒久存在的，其產(chǎn)生的撓度和持續(xù)時(shí)間有關(guān)，還可以分為短期撓度和長(zhǎng)期撓度。可變作用撓度是臨時(shí)出項(xiàng)的，在最不利的荷載位置，撓度達(dá)到最大值，隨著汽車(chē)的移動(dòng)，撓度逐漸減小，一旦汽車(chē)駛離橋梁，撓度就會(huì)消失。剪力滯后現(xiàn)象實(shí)際上，由于箱梁腹板的存在，剪應(yīng)力在頂、底板上的分布是不均勻的，由于頂，底板均會(huì)發(fā)生剪切變形，剪應(yīng)力在向遠(yuǎn)離腹板方向的傳遞過(guò)程中，會(huì)引起彎曲時(shí)遠(yuǎn)離腹板的頂、底板之縱向位移滯后于近腹板處地縱向位移，其彎曲正應(yīng)力沿梁寬方向不均勻分布，腹板處最大、遠(yuǎn)離腹板逐漸較小，這種現(xiàn)象稱(chēng)之為“剪力滯后現(xiàn)象”。第五章連續(xù)梁的立面布置包括：體系的安排，結(jié)構(gòu)的分跨，梁高的選擇以及相應(yīng)下部結(jié)構(gòu)和基礎(chǔ)形式確定。預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁與連續(xù)鋼橋的截面選擇依據(jù)：橋梁的跨度，寬度，梁高，支承體系，施工方法。連續(xù)梁或連續(xù)鋼構(gòu)橋施工方法：立支架就地現(xiàn)澆，懸臂澆筑，頂推，用滑模逐跨現(xiàn)澆施工。與簡(jiǎn)支體系相比較，懸臂與連續(xù)體系可以減小跨內(nèi)彎矩的絕對(duì)值，降低主梁的高度，從而減少材料的用量和結(jié)構(gòu)的自重，而結(jié)構(gòu)自重的降低又進(jìn)一步減小了恒載的內(nèi)力懸臂梁橋與多孔簡(jiǎn)支梁橋相比，另一重要特點(diǎn)：從橋的立面上看，在橋墩上只需設(shè)置一排沿墩中心布置的支座，從而可相應(yīng)的減小橋墩尺寸。施工方法 （1）預(yù)制裝配——整體施工法：基本構(gòu)思，將整根連續(xù)梁按起吊安裝設(shè)備的能力先分段預(yù)制，然后用各種安裝方法將預(yù)制構(gòu)件安裝至墩，臺(tái)或者輕型的臨時(shí)支架上，在現(xiàn)澆接頭混凝土，最后通過(guò)張拉部分預(yù)應(yīng)力筋，使梁體集整成連續(xù)體系。 （2）懸臂施工法——指梁部施工從橋中間墩處開(kāi)始，按對(duì)稱(chēng)方式逐步接長(zhǎng)，懸出梁段直至合龍的施工方法。 （3）移動(dòng)模架施工法——基本構(gòu)思：將機(jī)械化的支架和模板支承雜在長(zhǎng)度稍大于兩跨，前端作導(dǎo)梁用的承載梁
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