橋梁工程復習資料(編輯修改稿)
2025-02-14 06:51 本頁面
【文章內容簡介】 際受力情況符合設計的計算圖式。要求：1）、應具有足夠的承載能力，以保證安全可靠地傳遞支座反力，2）、支座對橋梁變形的約束應盡可能小，以適應梁體自由伸縮及轉動的需要，使橋梁結構實際受力情況與設計計算圖式相吻合，3）、支座應便于安裝，造價經濟，具有相當的使用壽命，便于維護以及必要時的更換。作用在支座上的豎向力有：結構自重的反力或荷載的支點反力及其影響力。標示：包括交通標志和交通標線。交通標志—是用圖形符號和文字傳遞特定信息，用以管理交通，保證交通安全，協(xié)助車輛順利通行的安全措施。（分為：警告標志，禁令標志和指示標志）輔助標志的種類和使用方法有：表示時間，表示車輛種類，表示區(qū)域或距離，表示警告，禁令理由及組合輔助標志等。交通標線—是管制和引導交通的安全措施。包括：路面標線，箭頭，文字，立面標記，凸起路標和路邊線輪廓標等。公路橋面鋪裝及其功能和類型公路橋面鋪裝是橋面中最上層的部分，又稱橋面保護層，是車輪直接作用的部分，主要功能：保護橋梁主體結構，承受車輪的直接磨損，防止主梁遭受雨水的侵蝕，并能對車輛集中荷載起一定的分布作用。分類：1）、普通水泥混凝土，2）、防水混凝土，3）瀝青混凝土為什么設置伸縮縫及伸縮縫滿足的使用要求為了保證橋跨結構在氣溫變化，活載作用，混凝土收縮與徐變等影響下按靜力圖式自由的變形，1）、能保證結構溫度變化所引起的伸縮變形，2）、車輛行駛時應能平順，不打滑，無無突跳，過大的噪聲與振動。3）、具有安全排水防水的構造，防止雨水侵蝕，垃圾及泥土的堵塞對伸縮縫本身以及對橋面一下支座和其他結構的損壞，對功能正常發(fā)揮的影響。同時，伸縮縫還要求具有較強的承受車輛荷載的能力，不易損壞，有一定的耐久性，便于施工安裝，養(yǎng)護維修與更換方便，經濟。伸縮縫的分類伸縮縫按材料來分：充填式伸縮縫，鋼板伸縮縫，橡膠伸縮縫，組合伸縮縫。充填式伸縮縫—指在結構預留的縫中填充能適應變形的材料而形成的伸縮縫，構造簡單，適應小伸縮量的伸縮縫。分為暗縫和明縫。鋼板伸縮縫—適應與中小伸縮縫，分為：滑板式和梳齒式。橡膠伸縮縫—分為：條形和板形。組合伸縮縫—是一種伸縮量大，結構較為復雜，但功能比較完善的一種伸縮裝置。排水管道原則上不允許現澆在混凝土內，因為冬天水管的堵塞而可能凍裂混凝土，而應采用在混凝土中預留孔道或埋入直徑較大的套管，然后再設置排水溝管道，一旦有損可以及時更換。在裝配式肋梁橋上，人行道通常都是做成預制塊件安裝的，預制塊件分為：整體式和塊件式。安裝方式：懸臂式和擱置式。 第三章1，橋墩常見形式：重力式橋墩和輕型橋墩（空心式橋墩，柔性墩，樁式墩）重力式橋墩（矩形墩，圓形墩，圓端形墩）也稱實體式橋墩，它主要靠自重來平衡外力而保持其穩(wěn)定 重力式橋墩由：墩帽，墩身，基礎三部分組成 橋臺的常見形式：重力式橋臺，輕形橋臺，框架式橋臺，組合式橋臺。 重力式橋臺主要靠自重來平衡臺后的土壓力2與簡支梁橋相比，組合連續(xù)梁橋的設計要考慮 1,中支點負彎矩區(qū)段，混凝土翼板受拉 2，中支點截面彎矩，剪力都最大，受力復雜 3中支點梁段的鋼梁受壓存在這穩(wěn)定問題3重力式橋墩計算中，可擬定以下幾種可能組合 1在橋墩各截面上可能產生的最大豎向力的情況進行組合 2按各截面在順橋向上可能產生的最大偏心和最大彎矩的情況進行組合 3按各截面在橫橋向上可能產生的最大偏心和最大彎矩的情況進行組合4簡支橋梁，常用的施工方法有：1就地現澆法2預制安裝法 就地現澆法——通過直接在主梁下部搭設支架，作為工作平臺，然后在其上面立模澆筑梁體結構 預制安裝法——將橋跨結構劃分成若干個獨立的構件，放在橋位附近專門的預制場或者工廠進行成批制作然后將這些構件適時的運到橋孔處安裝就位5就地現澆施工過程 1支架（梁式支架，立柱式支架，梁柱支架）2，模板 3鋼筋骨架 4澆注及振搗混凝土（包括：混凝土攪拌，混凝土運輸，澆筑混凝土，振搗密室） 養(yǎng)護及拆模6與同等跨度的鋼筋混凝土梁相比，預應力混凝土梁的主要不同在于：截面尺寸小，高跨比減小，為了滿足預應力鋼筋的布置和承載要求，梁肋下部通常加寬做成馬蹄形，在靠近支點處腹板也要加厚至與馬蹄同寬 第四章偏心壓力法的基本假定：在車輛荷載作用下，中間橫隔梁可看作一根剛度無窮大的剛性梁，橫隔梁全長呈直線分布，忽略主梁抗扭剛度的影響，即不計入主梁對橫隔梁的抵抗扭矩。（剛性橫梁法）。荷載橫向分布計算的方法：杠桿原理法、剛性橫梁法、修正剛性橫梁法、鉸接板法1）杠桿原理法—把橫向結構（橋面板和橫隔梁）視作在主梁上斷開而簡支在其上的簡支梁
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