橋梁工程復(fù)習(xí)資料-資料下載頁
2025-01-18 06:51本頁面
【正文】 變形撓曲線平緩，有利于高速行車，適于中等以上跨徑橋梁。 第六章1，彎梁橋的受力特點(diǎn)有三點(diǎn)： 1）在結(jié)果自重作用下，除支點(diǎn)截面外，彎梁橋外邊緣的撓度一般大于內(nèi)邊緣，而且曲線半徑越小這種差異越明顯。 2）在自重和外荷載作用下，梁截面產(chǎn)生彎矩的同時(shí)，必然伴隨產(chǎn)生“耦合扭矩”，即所稱為“彎一扭”耦合作用。 3）對(duì)于兩端均有抗扭支座的彎梁橋，其外弧側(cè)的支座反力一般大于內(nèi)弧側(cè)，曲率半徑較小時(shí)，內(nèi)弧側(cè)還可能出現(xiàn)負(fù)反力。2，彎梁橋在平面內(nèi)的變形特點(diǎn)： 1）由于溫度變化和混凝土收縮引起的水平位移。 2）由于預(yù)加力和混凝土徐變引起的水平位移。 3）彎梁橋的爬移。3，彎梁橋總體布置和構(gòu)造 1）彎梁橋的總體布置 2）彎梁橋的橫截面形式 3）彎梁橋的構(gòu)造及布置 4）彎梁橋的墩臺(tái)形式 5）彎梁橋的支座布置4，彎梁橋墩臺(tái)形式設(shè)計(jì)時(shí)要考慮： 1）必須配合支座布置，合理設(shè)計(jì)抗扭約束的墩臺(tái)； 2）彎梁橋內(nèi)外側(cè)梁的受力不均，在設(shè)計(jì)中應(yīng)注意墩臺(tái)在橫橋向的受力不均； 3）橋面上存在離心力和橫向力矩作用，對(duì)橫向剛度小的獨(dú)柱墩構(gòu)造，應(yīng)注意此項(xiàng)作用的影響。5，預(yù)應(yīng)力筋的布置原則： 1）預(yù)配索，參照連續(xù)直梁橋的方法，按照抵抗彎矩的要求計(jì)算所需預(yù)應(yīng)力筋的數(shù)量和線形。 2）移動(dòng)抗彎預(yù)應(yīng)力筋，精良抵消外扭矩。 3）計(jì)算剩余扭矩和剩余剪力，配置局部預(yù)應(yīng)力筋或普通鋼筋。 4）全橋預(yù)應(yīng)力效應(yīng)校驗(yàn)。6，公路與公路的立交分為： 1）分離式立交——指的是相交道路相互跨越，但相交道路上的車輛不能轉(zhuǎn)換道路的交叉形式； 2）互通式立交——相交的道路在主交叉點(diǎn)以分離式立交跨越，而相交道路上的車輛可以通過一定的連接道路實(shí)現(xiàn)各方向的車輛轉(zhuǎn)移； 3）半互通式立交——指立交中只有部分方向的車輛可以實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)移的立交形式。7，立交工程中橋梁主要用于：1）跨越線路；2）跨越其他障礙物；3）代替過高的填方，做 成高架橋和高架匝道。立交橋的特點(diǎn)： 1）基本上是在旱地修橋，一般很少有水下工程，下部結(jié)構(gòu)工程施工相對(duì)簡單。 2）匝道高架橋的長度一般較長，且必須服從匝道線形的要求，因而常常是大量的彎、坡、斜橋，還可能處于豎曲線上。 3）常常是多層的，因而減少每一層上部構(gòu)造的建筑高度具有很大的經(jīng)濟(jì)意義。 4）立交橋往往是一個(gè)線路段的標(biāo)志性建筑，要充分重視美觀的要求，為此應(yīng)力求造型美觀，結(jié)構(gòu)輕盈，城市立交橋還應(yīng)特別注意橋下凈空和透視度。 5）立交橋的結(jié)構(gòu)組成與一般橋梁完全相同，也是包括上部結(jié)構(gòu)和下部結(jié)構(gòu)兩大部分。 第七，八章1，拱上建筑——上承式拱橋橋面結(jié)構(gòu)與聯(lián)結(jié)構(gòu)造的合稱實(shí)腹式拱橋——當(dāng)橋面系與主拱之間采用實(shí)體填斜聯(lián)結(jié)時(shí)空腹式拱橋——當(dāng)橋面系與主拱之間采用結(jié)構(gòu)而非實(shí)體填料聯(lián)結(jié)時(shí)。2，跨徑是橋梁上部結(jié)構(gòu)的重要技術(shù)指標(biāo)。拱橋的標(biāo)準(zhǔn)跨徑一般是指凈跨徑，而橋梁的標(biāo)準(zhǔn)跨徑指的是墩到墩的中心距。拱橋的凈跨徑——每孔拱跨兩個(gè)拱腳截面最低點(diǎn)之間的水平距離。3，凈失高——拱橋從拱頂截面下緣至相鄰拱腳截面下緣最低點(diǎn)之間連線的垂直距離。失跨比——失高與跨徑之比，也是凈失高與凈跨徑之比。主拱的計(jì)算跨徑——兩相鄰拱腳截面形心之間連線的垂直距離。按拱上建筑形式分：實(shí)腹拱和空腹拱按行車道位子分為：上承式，中承式，下承式按拱軸幾何特征分：圓弧拱，拋物線拱，懸鏈線拱。上承式 行車道系在拱肋之上。下承式拱橋由：拱肋，懸吊結(jié)構(gòu)，橫向聯(lián)結(jié)系三部分組成。按結(jié)構(gòu)體系分：簡單體系拱橋，組合體系拱橋，鋼架系杠拱橋。按主拱的界面形式分為:，。簡單體系的拱橋分為：三鉸拱，二鉸拱，無鉸拱。三鉸拱—外部靜定結(jié)構(gòu)二鉸拱—外部一次超靜定結(jié)構(gòu)無鉸拱—外部三次超靜定結(jié)構(gòu)—無推力的組合體系拱橋主要應(yīng)用于下承式拱橋，拱和梁在兩端固結(jié)，在中間用吊桿連接，然后簡支于橋梁墩臺(tái)上，但在豎直荷載作用下，三鉸拱會(huì)產(chǎn)生水平反力，二簡支梁中沒有水平反力的存在，就內(nèi)力而言，三鉸拱在豎直荷載作用下所產(chǎn)生的水平反力引起拱內(nèi)力中出現(xiàn)了軸力，同時(shí)降低了彎矩與剪力。，斜腿鋼架等基礎(chǔ)上發(fā)展起來的，屬于有推力的高次超靜定結(jié)構(gòu)從抵御恒載水平力的能力來看，拱橋橋墩分：普通墩和單向推力墩（制動(dòng)墩）單向推力墩的形式：懸臂墩，斜撐墩，重力式單向推力墩。橋臺(tái)的類型：重力式U形臺(tái)，齒檻式橋臺(tái)，組合式橋臺(tái)，輕型橋臺(tái)。：有支架施工和無支架施工。無支架施工：懸臂法和轉(zhuǎn)體法。：橋面高程，拱頂?shù)孛娓叱?，起拱線高程，基礎(chǔ)底面高程。拱橋橋面高程：一方面由兩岸線路的縱斷面設(shè)計(jì)來控制，另一方面還要保證橋下凈空能滿足泄洪或通航的要求。：二次拋物線均布徑向荷載作用下的合理拱軸線：
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