【正文】 、鋼筋混凝土 、肋，計(jì)算跨徑是指 【 】A．每跨拱橋的起點(diǎn)到其終點(diǎn) B．拱橋的標(biāo)準(zhǔn)跨徑C．兩個(gè)拱腳截面最低點(diǎn)之間的水平距離D．拱軸線兩端點(diǎn)之間的水平距離“五點(diǎn)重合法”確定懸鏈線拱軸的拱軸系數(shù)m時(shí)，要求全拱有五點(diǎn)與下列哪種拱橋的恒載壓力線重合 【 】 1. C 5. D 6. D 三、名詞解釋拱軸系數(shù)：拱腳與拱頂?shù)暮爿d集度之比。計(jì)算矢高：是拱頂截面形心至相鄰兩拱腳截面形心之連線的垂直距離。理想拱軸線：是在各種荷載作用下拱圈截面只受軸向壓力而無(wú)彎矩作用，以充分利用圬工材料抗壓性能的拱軸線線形。凈矢高：拱頂截面下緣至起拱線連線的垂直距離。合理拱軸線：拱截面上各點(diǎn)為受壓應(yīng)力，盡量趨于均勻分布，能充分發(fā)揮圬工材料良好的抗壓性能。四、簡(jiǎn)答題，可以采用哪些措施來(lái)平衡推力？答：通?？梢圆捎萌缦滤姆N方式：1）采用不同的矢跨比將大跨徑設(shè)計(jì)成矢跨比大的陡拱，將小跨徑設(shè)計(jì)成矢跨比小的坦拱，使相鄰兩孔在恒載作用下的不平衡推力盡量減小。2）采用不同的拱腳標(biāo)高將大跨孔的拱腳標(biāo)高降低，小跨孔的拱腳升高，可以達(dá)到對(duì)基底彎矩接近平衡，但這會(huì)影響橋梁立面的美觀。3）調(diào)整拱上建筑的恒載重量大跨孔采用輕質(zhì)填料或空腹式拱上建筑，小跨孔采用重質(zhì)的拱上填料或?qū)嵏故焦吧辖ㄖ?）采用不同類型的拱跨結(jié)構(gòu)小跨徑用板拱或厚壁箱拱結(jié)構(gòu)，大跨徑用分離式肋拱或薄壁箱拱結(jié)構(gòu)，以達(dá)到恒載水平推力接近平衡。，為什么工程設(shè)計(jì)中很少采用三鉸拱？答：三鉸拱只有在地質(zhì)條件不良、跨徑不大的情況下或拱橋腹拱上才采用。工程設(shè)計(jì)中很少采用三鉸拱的原因有三：1）由于鉸的存在，使其構(gòu)造復(fù)雜，施工困難，維護(hù)費(fèi)用高；2）由于鉸的存在，降低了抗震能力；3）拱的撓度曲線在頂鉸處有轉(zhuǎn)折，致使拱頂鉸處在橋面下沉，當(dāng)車輛通過時(shí)，會(huì)發(fā)生較大的沖擊，對(duì)行車不利。?一般設(shè)置在什么位置?它們對(duì)橋面結(jié)構(gòu)(路面、欄桿等)的影響如何?答：實(shí)腹式拱橋設(shè)置伸縮縫和變形縫作用：1）使拱橋結(jié)構(gòu)的計(jì)算圖式與實(shí)際的受力情況相符合，避免拱上建筑不規(guī)則地開裂，保證結(jié)構(gòu)的安全使用和耐久性。2）通常在相對(duì)變形(位移或轉(zhuǎn)角)較大處設(shè)置伸縮縫，而在相對(duì)變形較小處設(shè)置變形縫。伸縮縫和變形縫的設(shè)置位置：1）實(shí)腹式拱橋的伸縮縫通常設(shè)置在兩拱腳的上方，并需在橫橋向貫通全寬和側(cè)墻的全高及至人行道構(gòu)造。2）拱式拱上結(jié)構(gòu)的空腹式拱橋，一般將緊靠橋墩(臺(tái))的第一個(gè)腹拱圈做成三鉸拱，并在緊靠墩臺(tái)的拱鉸上方設(shè)置伸縮縫，且貫通全橋?qū)?，在其余兩拱鉸上方設(shè)變形縫。3）對(duì)于梁式或板式拱上結(jié)構(gòu)，宜在主拱圈兩端的拱腳上設(shè)置腹孔墩或采取其它措施與橋墩(臺(tái))設(shè)縫分開，梁或板與腹孔墩的支承連接宜采用鉸接，以適應(yīng)主拱圈的變形。伸縮縫和變形縫的設(shè)置對(duì)橋面結(jié)構(gòu)的影響：有伸縮縫和變形縫處，橋面結(jié)構(gòu)(路面、欄桿等)均應(yīng)設(shè)置貫通全橋的伸縮縫和變形縫，以適應(yīng)主拱圈的變形。，選擇拱軸線的原則是什么?由于什么原因，一般以什么線作為拱軸線認(rèn)為是合理的?答：1）選擇拱軸線的原則是：要盡可能降低由于荷載產(chǎn)生的彎矩值。最理想的拱軸線是與拱上各種荷載作用下的壓力線吻合，這時(shí)拱圈截面只受軸向壓力，而無(wú)彎矩作用，借以充分利用圬工材料的抗壓性能。2）一般以懸鏈線作為拱軸線認(rèn)為是合理的，其原因如下：3）對(duì)于實(shí)腹式拱，其恒載強(qiáng)度從拱頂?shù)焦澳_是均勻增加的，拱圈的壓力線是一條懸鏈線。因此，實(shí)腹式拱橋一般采用懸鏈線作為拱軸線。4）對(duì)于空腹式拱橋，恒載壓力線不再是懸鏈線，恒載壓力線與懸鏈線有偏離。但理論分析證明，這種偏離對(duì)拱圈控制截面的內(nèi)力是有利的。又由于用懸鏈線作拱軸線，對(duì)各種空腹型式的拱上建筑的適應(yīng)性較強(qiáng)，且已有現(xiàn)成的計(jì)算圖表可供利用。因此，空腹式拱橋也廣泛采用懸鏈線作為拱軸線。5. 何為矢跨比？拱的矢跨比對(duì)拱橋的受力、施工和整體設(shè)計(jì)分別有什么影響?答：拱橋計(jì)算矢高與計(jì)算跨徑之比稱為矢跨比。1） 恒載水平推力Hg與垂直反力Vg之比值，隨矢跨比的減小而增大。當(dāng)矢跨比減小時(shí)，拱的推力增大，相應(yīng)地在拱圈內(nèi)產(chǎn)生的軸向力也增大，對(duì)拱圈的受力狀況是有利的，但對(duì)墩臺(tái)基礎(chǔ)不利。2） 拱圈受力后因其彈性壓縮，或因溫度變化、混凝土收縮、墩臺(tái)位移等原因都會(huì)在無(wú)鉸拱的拱圈內(nèi)產(chǎn)生附加內(nèi)力。3） 當(dāng)拱的矢跨比過大時(shí)，拱腳區(qū)段過陡，給拱圈的砌筑或混凝土澆筑帶來(lái)困難。4） 拱的矢跨比不僅影響拱圈內(nèi)力的大小，而且也影響到拱橋的構(gòu)造型式和施工方法的選擇，在設(shè)計(jì)時(shí)，矢跨比的大小應(yīng)經(jīng)過綜合比較后選定。6. 設(shè)計(jì)拱橋時(shí)，對(duì)設(shè)計(jì)具有直接影響的主要標(biāo)高有哪幾個(gè)？答：設(shè)計(jì)拱橋時(shí)，對(duì)設(shè)計(jì)具有直接影響的主要標(biāo)高有四個(gè)：1)橋面標(biāo)高一方面由縱斷面設(shè)計(jì)控制，另一方面要求橋下凈空能滿足泄洪或通航要求。2)拱頂?shù)酌鏄?biāo)高由橋面標(biāo)高減去拱頂處拱上建筑厚度和主拱圈厚度后得到的標(biāo)高。為保證漂浮物能通過，在任何情況下。3)起拱線標(biāo)高對(duì)于修建在無(wú)冰凍河流上的無(wú)鉸拱，可以將拱腳置于設(shè)計(jì)水位以下，但通常淹沒深度不得超過矢高的2/3。對(duì)于有鉸拱橋。4）基礎(chǔ)底面標(biāo)高它取決于橋位處的地質(zhì)條件。第六篇 橋梁墩臺(tái)一、填空、臺(tái)________和基礎(chǔ)組成。、___________和___________組成。1. 帽 身2. 重力式 輕型3. 柱式墩身 蓋梁二、選擇，對(duì)雙柱式橋墩，當(dāng)蓋梁與樁柱的線剛度比大于5時(shí)，一般忽略樁柱對(duì)蓋梁的彈性約束，近似地按下列哪一種模式計(jì)算 【 】A. 簡(jiǎn)支梁 B. 雙懸臂梁C. 連續(xù)梁 D. 剛架、重力式橋臺(tái)、空腹式肋拱橋的拱肋的汽車荷載是否相應(yīng)計(jì)入汽車沖擊力？以下何項(xiàng)正確？ 【 】，不計(jì)入，不計(jì)入 ，不計(jì)入，計(jì)入，計(jì)入，計(jì)入 ，不計(jì)入，不計(jì)入、臺(tái)計(jì)算中，下列哪項(xiàng)應(yīng)計(jì)入汽車荷載的沖擊力 【 】、臺(tái) 、臺(tái)、臺(tái)均不需要 ，汽車制動(dòng)力按以下何種方法分配？ 【 】 ，不同的是，對(duì)于橋臺(tái)尚要考慮 【 】 1. A 三、名詞解釋重力式橋臺(tái)：又稱實(shí)體式橋墩，通常用石料、片石混凝土或混凝土等圬工材料建造，主要靠自重來(lái)平衡臺(tái)后土壓力的橋臺(tái)形式。四、簡(jiǎn)答題1. 樁柱式橋墩的蓋梁應(yīng)采用什么樣的計(jì)算圖式？答：樁柱式橋墩的蓋梁應(yīng)采用的計(jì)算圖式:1）在構(gòu)造上，樁柱的鋼筋伸入到蓋梁內(nèi)，與蓋梁的鋼筋綁扎成整體，因此墩臺(tái)蓋梁與柱應(yīng)按剛構(gòu)計(jì)算； 2）但當(dāng)蓋梁與柱的線剛度之比大于5時(shí)，雙柱式墩臺(tái)蓋梁可按簡(jiǎn)支梁計(jì)算；3）當(dāng)蓋梁與柱的線剛度之比大于5時(shí)，多柱式墩臺(tái)蓋梁可按連續(xù)梁計(jì)算