【正文】 于極限狀態(tài)時(shí)，對應(yīng)于式 【 】S =SS ≤S，有車輛行駛時(shí)，橋梁的最大撓度也只為可變荷載產(chǎn)生撓度的 【 】7．對于先張法和后張法預(yù)應(yīng)力混凝土構(gòu)件，在放張時(shí)的反拱度計(jì)算時(shí)應(yīng)分別采用哪組慣性矩 【 】A．凈截面、凈截面 B．換算截面、換算截面C．凈截面、換算截面 D．換算截面、凈截面，跨中部分一般采用哪種方法計(jì)算荷載橫向分布系數(shù) 【 】A．杠桿法 B．偏心壓力法C．鉸接板梁法 D．剛接梁法9.《公路鋼筋混凝土及預(yù)應(yīng)力混凝土橋涵設(shè)計(jì)規(guī)范》中規(guī)定，預(yù)應(yīng)力混凝土構(gòu)件的鋼絞線的張拉控制應(yīng)力值應(yīng)小于等于預(yù)應(yīng)力鋼筋抗拉強(qiáng)度標(biāo)準(zhǔn)值的【 】 【 】【 】 、下核心距【 】 ，應(yīng)采用構(gòu)件的【 】 1. B 5. B 10. C 三、名詞解釋板的有效工作寬度：荷載作用下不僅直接承壓的板條受力，其鄰近的板也參與工作，共同承受車輪荷載作用。即為板的有效工作寬度。而橫向分布系數(shù)表示某根主梁承擔(dān)的最大荷載是各個(gè)軸重的倍數(shù)，它表征和量化了荷載橫向分布的程度。答：通常把邊長比或長寬比大于等于2的周邊支承板看作僅由短跨承受荷載的板稱為單向板。荷載橫向分布計(jì)算的方法有哪些？簡述任意三種方法的基本假定及適用情況。任意三種方法的基本假定及使用情況如下：項(xiàng)目偏心壓力法杠桿原理法鉸接板法基本假定 把橫梁看作EI=∞的連續(xù)剛體； B/≤；忽略主梁之間的橫向聯(lián)系，把橋面板當(dāng)作支承于主梁上的簡支梁或懸臂梁。適用場合 橫向聯(lián)接好，橫梁多的橋； B/≤； 雙主梁； 荷載作用于支點(diǎn)附近； 橫向聯(lián)系弱，無中橫梁。3. 梁橋按承重結(jié)構(gòu)的截面形式分類及各自特點(diǎn)分述如下：答：梁橋按承重結(jié)構(gòu)的截面形式分為三種：1）板式截面：包括實(shí)心板、空心板、肋梁式板及各種異形板。其主要缺點(diǎn)是自重較大，跨徑相對較小。其受力明確、構(gòu)造簡單、施工方便，是中小跨徑橋梁重應(yīng)用最廣的橋型。箱型截面抗扭剛度大，偏心荷載下梁的受力較均勻；橫向抗彎剛度大，穩(wěn)定性好；制作較復(fù)雜，重量相對較大，是大跨徑橋梁最常用的一種主梁截面形式。一般的端橫隔梁做成與主梁同高，～。預(yù)應(yīng)力梁的橫隔梁與馬蹄的斜坡下端齊平，其中部可以挖空以減小質(zhì)量和利于施工。？預(yù)應(yīng)力混凝土構(gòu)件在正常使用極限狀態(tài)計(jì)算中應(yīng)考慮哪些因素引起的預(yù)應(yīng)力損失？答：預(yù)應(yīng)力混凝土構(gòu)件根據(jù)橋梁使用和所處環(huán)境的要求區(qū)分為：1)全預(yù)應(yīng)力混凝土構(gòu)件2)部分預(yù)應(yīng)力混凝土構(gòu)件(又分為A類部分預(yù)應(yīng)力和B類部分預(yù)應(yīng)力)預(yù)應(yīng)力混凝土構(gòu)件在正常使用極限狀態(tài)計(jì)算中應(yīng)考慮的預(yù)應(yīng)力損失有：1）預(yù)應(yīng)力鋼筋與管道壁之間的摩擦；2）錨具變形、鋼筋回縮和接縫壓縮；3）預(yù)應(yīng)力鋼筋與臺座之間的溫差；4）混凝土的彈性壓縮；5）預(yù)應(yīng)力鋼筋的應(yīng)力松弛；6）混凝土的收縮和徐變。缺點(diǎn)：1）需要大型的運(yùn)輸、起吊設(shè)備；2）構(gòu)件之間的連接施工比較麻煩；3）整體性不好？答：1）支座布置以有利于墩臺傳遞縱向水平力、有利于梁體的自由變形為原則。若個(gè)別墩較高，也可在高墩上布置兩個(gè)（組）活動支座。在設(shè)置固定支座的橋墩（臺）上，一般采用一個(gè)固定支座，其余為橫向的單向活動支座；在設(shè)置活動支座的所有橋墩（臺）上，一般沿設(shè)置固定支座的一側(cè)，均布置順橋向的單向活動支座，其余均為雙向活動支座。8. 根據(jù)規(guī)范要求，闡述是否設(shè)置預(yù)拱度及如何設(shè)置預(yù)拱度的問題。對于預(yù)應(yīng)力混凝土1）當(dāng)預(yù)加力產(chǎn)生的長期反拱值大于按荷載短期效應(yīng)組合計(jì)算的長期撓度時(shí)，可不設(shè)預(yù)拱度；2）當(dāng)預(yù)加力產(chǎn)生的長期反拱值小于按荷載短期效應(yīng)組合計(jì)算的長期撓度時(shí)應(yīng)設(shè)預(yù)拱度，其值應(yīng)按該項(xiàng)荷載的撓度值與預(yù)加應(yīng)力長期反拱值之差采用。答：荷載橫向分布系數(shù)定義：當(dāng)橋上有荷載作用時(shí)，由于結(jié)構(gòu)的橫向聯(lián)系必然使所有主梁以不同程度參與工作，并隨著荷載位置（x，y）的變化，某根主梁所承擔(dān)的荷載也隨之變化。它表示某根主梁所承擔(dān)的最大荷載是各個(gè)輪重的倍數(shù)（通稱小于1），它是表征和量化荷載橫向分布程度的系數(shù)。3. 荷載橫向分布計(jì)算的方法有哪些？簡述任意三種方法的基本假定及適用情況。2）水平縱向鋼筋：又稱防裂鋼筋，位于腹板內(nèi)，沿著梁高下密上疏布置。在梁底的支承處，也按同樣的道理設(shè)置鋼墊板和若干層鋼筋網(wǎng)。五、計(jì)算題 、橫向布置如圖（a）（b）所示，各片主梁抗彎慣性矩均相等，橫隔板等間距布置。試計(jì)算1號梁在汽車荷載作用下的以下內(nèi)容：（1）支點(diǎn)處的荷載橫向分布系數(shù)；（2分）（2）跨中處的荷載橫向分布系數(shù)；（4分）（3）跨中截面的最大彎矩。（5分）題1圖（a）題1圖（b）解: (1)計(jì)算支點(diǎn)橫向分布系數(shù) (2)計(jì)算跨中橫向分布系數(shù) /B=2，可以用偏心壓力法計(jì)算 Σa2i=2(1+32)=20 η11=+ =1/4+32/20= η14= =1/432/20= 根據(jù)1梁的橫向分布，設(shè)零點(diǎn)至1號梁梁肋的距離為x，則： 解得 根據(jù)最不利荷載布置，得到各荷載位置處的影響線，從而 （3）跨中截面的最大彎矩 ，又雙車道折減系數(shù)為1 （4）支點(diǎn)截面的最大剪力 、橫向布置如圖（a）（b）所示，各片主梁抗彎慣性矩均相等，橫隔板等間距布置。試計(jì)算1號梁在汽車荷載作用下的以下內(nèi)容：（1）支點(diǎn)處的荷載橫向分布系數(shù)；（2分）（2）跨中處的荷載橫向分布系數(shù)；（4分）（3）跨中截面的最大彎矩。（1）支點(diǎn)處的荷載橫向分布系數(shù)；（4分）（2）跨中處的荷載橫向分布系數(shù)；（6分）（單位：cm）解： （1）當(dāng)荷載位于支點(diǎn)處時(shí)，按杠桿原理法計(jì)算荷載橫向分布系數(shù)（2）從圖中可知，此橋有多道橫隔梁，且承重結(jié)構(gòu)的寬跨比故可以按偏心壓力法來計(jì)算橫向分布系數(shù)。試計(jì)算在圖3所示的車道荷載作用下，2梁跨中的最大彎矩和支點(diǎn)最大剪力,，車道按兩車道計(jì)算。后軸作用力，作用按45186。在懸臂部分和支點(diǎn)附近是負(fù)彎矩區(qū)，主筋要布置在梁的_________