橋梁工程技術(shù)復(fù)習(xí)題1-在線瀏覽
2025-06-16 13:39本頁面
【正文】 插慢拔 C．快插慢拔 13．鋼筋進(jìn)場(chǎng)進(jìn)行取樣試驗(yàn)時(shí)，必須做的試驗(yàn)有（A ）。 A．從四周向中間 B．從中間向兩邊 C．從一邊向另一邊 15．橋梁塊石砌筑墩臺(tái)常用的勾縫形式有 （ D ）A、凹縫 B、縮縫 C、漲縫 D、凸縫16．鋼筋砼的重力密度為（ A ）KN/M3。 A．慢插快拔 B．慢插慢拔 C．快插慢拔 18．鋼筋進(jìn)場(chǎng)進(jìn)行取樣試驗(yàn)時(shí)，必須做的試驗(yàn)有（A ）。 A．從中間向兩邊 B．從四周向中間 C．從一邊向另一邊 20．橋梁塊石砌筑墩臺(tái)常用的勾縫形式有 （ D ）A、凹縫 B、縮縫 C、漲縫 D、凸縫三．填空題1．橋梁按上部結(jié)構(gòu)受力體系可分為 梁式橋 、 拱式橋 、 懸索橋 、 剛架橋 、 組合體系橋 五大類。 3．為了增加裝配式板間的整體性和在汽車荷載作用下相鄰板塊能共同工作，在塊件之間必須設(shè)置橫向連接，一般采用棱形鉸。 5．橋梁施工常用的圍堰種類有土圍堰、草袋圍堰、鋼板樁圍堰、鋼筋混凝土樁圍堰等。 7．預(yù)應(yīng)力筋的張拉采用雙控，雙控是指應(yīng)力控制和伸長率控制，并以應(yīng)力控制為主。9．公路I級(jí)車道荷載的均布荷載標(biāo)準(zhǔn)值為qK= kN／m；集中荷載標(biāo)準(zhǔn)值按以下規(guī)定選取：橋梁計(jì)算跨徑小于或等于5m時(shí)，PK=180kN；橋梁計(jì)算跨徑等于或大于50m時(shí)，PK=360kN；橋梁計(jì)算跨徑在5～50m之間時(shí)，PK值采用直線內(nèi)插求得。11．橋梁施工測(cè)量的主要包括橋梁施工控制測(cè)量、墩臺(tái)定位測(cè)量、細(xì)部施工放樣及施工后沉降變形觀測(cè)。13．鉆孔灌注樁施工中，機(jī)械成孔方法有沖抓錐鉆進(jìn)、沖擊鉆孔、正循環(huán)鉆進(jìn)施工和反循環(huán)鉆進(jìn)施工成孔。 15．城市—A級(jí)標(biāo)準(zhǔn)車輛荷載采用五軸式貨車加載，總重700KN。 17．基礎(chǔ)開挖時(shí)，支護(hù)坑壁的方法有：板樁圍護(hù)、壓密注漿、粉噴樁、地下連續(xù)墻等。 19．砼澆筑的允許間隔時(shí)間應(yīng)控制在砼初凝前，如兩層砼澆筑的間隔時(shí)間過長應(yīng)采用施工縫處理。21．汽車的沖擊力大小等于汽車荷載乘以沖擊系數(shù)μ。 23．橋墩按其構(gòu)造可分為實(shí)體墩、空心墩、柱式墩、框架墩等。 25．鉆孔灌注樁施工中，探孔器的作用是測(cè)量孔徑，測(cè)繩的作用是測(cè)量孔深。 27．跨徑在10米以內(nèi)的石拱圈可采用連續(xù)砌筑法，跨徑大于30米的石拱圈應(yīng)采用分層、分段方法砌筑。即調(diào)查橋梁建成后若干年內(nèi)預(yù)期的交通流量大小，調(diào)查橋上機(jī)動(dòng)車、非機(jī)動(dòng)車和行人的往來密度；調(diào)查橋上是否需要通過各種管線。通過測(cè)量或從有關(guān)部門獲取橋位處一定區(qū)域范圍內(nèi)的地形圖。水文情況的調(diào)查主要包括最高洪水位、流速、流量等，從航運(yùn)部門了解河道的通航等級(jí)和通航水位。包括氣溫、雨量和風(fēng)速等情況。板截面幾何特性計(jì)算；求剛度參數(shù)r；求荷載橫向分布影響線值；畫出各板的橫向分布影響線，并按橫向最不利位置布載；求得各板橫向分布系數(shù)。 先在孔內(nèi)設(shè)立導(dǎo)管，導(dǎo)管下部離孔底20cm左右；在導(dǎo)管上部架設(shè)漏斗在漏斗口設(shè)一隔水栓；砼倒入漏斗靠重力向下壓至孔底將導(dǎo)管底部蓋住，隨著砼不斷灌入，孔內(nèi)砼面逐漸升高，每灌一段時(shí)間就要拔高和拆除一段導(dǎo)管；這樣不斷灌入砼和提升導(dǎo)管直至砼灌至規(guī)定標(biāo)高。 a、待下層砼強(qiáng)度達(dá)到5MPa以上方可進(jìn)行上層砼澆筑。c、澆上層砼前先在下層砼表面鋪一層薄水泥砂漿。5．后張法原理及其特點(diǎn)（相對(duì)于先張法）。和先張法相比不需臺(tái)座但需要消耗毛具，可以做成曲線形預(yù)應(yīng)
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