【導(dǎo)讀】 1 袆?wù)仄M薀螂膆蒞螅蚈膅蕆薈羇膄膇螄羃膃荿蚆衿膂蒁袂螅膂薄蚅肅膁芃蕆罿膀莆蚃裊艿蒈蒆螁羋膈蟻蚇芇芀蒄肆芆蒂蝿芆薅薂袈芅芄螈螄芄莇薁肂芃葿螆羈莂薁蕿襖莁芁螄螀羈莃薇螆羇薅袃肅羆芅蚅羈羅莇袁袇羄蒀蚄螃羄薂蕆肂肅節(jié)螞羈肂莄蒅襖肁薆蝕袀肀芆薃螆聿莈蝿肄肈蒁薁羀肈薃螇袆?wù)仄M薀螂膆蒞螅蚈膅蕆薈羇膄膇螄羃膃荿蚆衿膂蒁袂螅膂薄蚅肅膁芃蕆罿膀莆蚃裊艿蒈蒆螁羋膈蟻蚇芇芀蒄肆芆蒂蝿芆薅薂袈芅芄螈螄芄莇薁肂芃葿螆羈莂薁蕿襖莁芁螄螀羈莃薇螆羇薅袃肅羆芅蚅羈羅莇袁袇羄蒀蚄螃羄薂蕆肂肅節(jié)螞羈肂莄蒅襖肁薆蝕袀肀芆薃螆聿莈蝿肄肈蒁薁羀肈薃螇袆?wù)仄M薀螂膆蒞螅蚈膅蕆薈羇膄膇螄羃膃荿蚆衿膂蒁袂螅膂薄蚅肅膁芃蕆罿膀莆蚃裊艿蒈蒆螁羋膈蟻蚇芇芀蒄肆芆蒂蝿芆薅薂袈芅芄螈螄芄莇薁肂芃葿螆羈莂薁蕿襖莁芁螄螀羈莃薇螆羇薅袃肅羆芅蚅羈羅莇袁袇羄蒀蚄螃羄薂蕆肂肅節(jié)螞羈肂莄蒅襖肁薆蝕袀肀芆薃螆聿莈蝿肄肈蒁薁羀肈薃螇袆?wù)仄M薀螂膆蒞螅蚈膅蕆薈羇膄

　　

【正文】 動(dòng)力、風(fēng)荷載、溫度荷載和其他可變荷載。 16) 其他可變荷載包括哪些內(nèi)容？ 答：包括水壓力、冰壓力和支座摩擦阻力等。 17) 偶然荷載主要指哪幾種？ 答：有地 震作用船舶漂流物的撞擊作用汽車撞擊作用。 18) 橋規(guī)對(duì)安全等級(jí)有何規(guī)定？ 答：分為三個(gè)等級(jí)，一級(jí)指特大橋、重要橋梁，二級(jí)指大橋、中橋、重要小橋，三級(jí)指小橋、涵洞。 19) 橋規(guī)對(duì)公路－ I級(jí)、公路－ II級(jí)車道荷載和車輛荷載有哪些規(guī)定？ 答：橋梁結(jié)構(gòu)的整體計(jì)算采用車道荷載 。橋梁結(jié)構(gòu)的局部加載、涵洞、橋臺(tái)和擋土墻土壓力等的計(jì)算采用車輛荷載。 20) 承載能力極限狀態(tài)作用效應(yīng)組合分哪兩種？ 答：分為基本組合和偶然組合。 21) 正常使用極限狀態(tài)作用效應(yīng)組合分哪兩種？ 答 :作用短期效應(yīng)組合和作用長(zhǎng)期效應(yīng)組合。 22) 試舉屬于永久荷載、可變荷載的具體橋梁 設(shè)計(jì)荷載各 3例。 答：永久荷載有結(jié)構(gòu)重力、水的浮力、基礎(chǔ)變位等，可變荷載有汽車荷載、汽車沖擊力荷載、風(fēng)荷載等。 23) 汽車沖擊力產(chǎn)生的原因是什么？在計(jì)算中主要考慮哪些因素的影響？ 答：汽車以一定速度在橋上行駛時(shí)，由于橋面的不平整、車輪的不圓以及發(fā)動(dòng)機(jī)的抖動(dòng)等原因，會(huì)產(chǎn)生沖擊力作用。要考慮結(jié)構(gòu)基頻、結(jié)構(gòu)材料的彈性模量、結(jié)構(gòu)跨中截面的截面慣性矩、結(jié)構(gòu)跨中處的單位長(zhǎng)度質(zhì)量、結(jié)構(gòu)跨中處每延米結(jié)構(gòu)重力。 24) 制動(dòng)力和牽引力各是怎樣產(chǎn)生的？其大小、方向和作用點(diǎn)如何？ 10 答：制動(dòng)力是車輛在剎車時(shí)為克服車輛的慣性力而在路面與車輛之間 發(fā)生的滑動(dòng)摩阻力。牽引力是車輛起動(dòng)時(shí)為提供牽引力而在路面與車輛之間發(fā)生的滑動(dòng)摩阻力。當(dāng)著力在橋面以上 ，在計(jì)算墩臺(tái)時(shí)可移至支座中心或滑動(dòng)支座、橡膠支座、擺動(dòng)支座的底座面上；計(jì)算鋼構(gòu)橋、拱橋時(shí)，可移至橋面上，但不計(jì)因移動(dòng)而產(chǎn)生的豎向力和力矩。 25) 風(fēng)荷載基本風(fēng)壓如何確定？風(fēng)荷載標(biāo)準(zhǔn)強(qiáng)度計(jì)算時(shí)，還應(yīng)考慮哪些因素？ 答：作用在建筑物單位面積上的風(fēng)力叫風(fēng)壓。還應(yīng)考慮風(fēng)向、風(fēng)流經(jīng)過(guò)建筑物產(chǎn)生的渦旋。 26) 作用（荷載）效應(yīng)的組合有什么原則？公路橋規(guī)的作用效應(yīng)組合有哪幾類？ 答：（ 1） 只有在結(jié)構(gòu)上可能同時(shí)出現(xiàn)的作用，才進(jìn) 行其效應(yīng)的組合。（ 2）當(dāng)可變作用的出現(xiàn)對(duì)結(jié)構(gòu)或結(jié)構(gòu)構(gòu)件產(chǎn)生有利影響時(shí)，該作用不應(yīng)該參與組合。（ 3）施工階段作用效應(yīng)的組合，應(yīng)按計(jì)算需要及結(jié)構(gòu)所處條件而定，結(jié)構(gòu)上的施工人員和施工機(jī)具設(shè)備均應(yīng)作為臨時(shí)荷載加以考慮。（ 4）多個(gè)偶然作用不同時(shí)參與組合。分為按承載能力極限狀態(tài)設(shè)計(jì)時(shí)的作用效應(yīng)組合和按正常使用極限狀態(tài)設(shè)計(jì)時(shí)的效應(yīng)組合。 27) 什么叫抗震分析的時(shí)程分析法和反應(yīng)譜分析法？ 答： “ 時(shí)程分析法 ” 是由結(jié)構(gòu)基本運(yùn)動(dòng)方程輸入地震加速度記錄進(jìn)行積分，求得整個(gè)時(shí)間歷程內(nèi)結(jié)構(gòu)地震作用效應(yīng)的一種結(jié)構(gòu)動(dòng)力計(jì)算方法，也為國(guó)際通用的動(dòng)力 分析方法。是在輸入大量的地震加速度記錄后所繪制的很多反應(yīng)譜曲線經(jīng)過(guò)處理后得到的平均反應(yīng)譜 從而分析動(dòng)力性質(zhì)的一種方法 . 28) 在橋梁平面設(shè)計(jì)中對(duì)于直線橋與曲線橋的選擇應(yīng)注意哪些要求？ 答 1)高等級(jí)道路上 ,橋的平面符合路線類型 2)公路為二級(jí)以下的橋面設(shè)計(jì)為直線橋 3)小橋都設(shè)為直線橋。 29) 在橋梁平面設(shè)計(jì)中對(duì)于正交橋與斜交橋的選擇應(yīng)注意哪些要求？ 答 :1)公路橋中的大中橋一般設(shè)計(jì)為正交橋 2)受街道制約的城市橋一般設(shè)直線橋 ,當(dāng)斜交角小于 5度時(shí)設(shè)斜交橋 3)公路、城市橋下為非通航的河流 , 斜交角小于 45 度時(shí)可設(shè)斜交橋 4)小橋斜交 角小于 45度設(shè)斜交橋。 30) 橋梁縱斷面的設(shè)計(jì)的主要內(nèi)容有哪些項(xiàng)？ 答 :橋梁縱斷面設(shè)計(jì)包括確定橋梁的總跨徑 ,橋梁的分孔 ,橋道的標(biāo)高 ,橋上和橋頭引道的縱坡以及基礎(chǔ)的埋置深度等。 31) 橋梁的經(jīng)濟(jì)分孔原則是什么？ 答 :1)對(duì)于通航河流 ,在分孔時(shí)首先應(yīng)滿足橋下的通航要求 。 2)平原區(qū)寬闊河流上的橋梁 ,通常在主河槽部分按需要布置較大的通航孔 ,而在兩側(cè)淺灘部分按經(jīng)濟(jì)跨徑進(jìn)行分析 。 3)對(duì)于在山區(qū)深谷上 ,水深流急的江河上 ,或需要在水庫(kù)上修橋時(shí) ,為了減少中間橋墩 ,應(yīng)加大跨徑 ,如果條件允許的話，甚至可以采用特大跨徑的單孔跨越 。 4)對(duì) 于采用連續(xù)體系的多孔橋梁 ,應(yīng)從結(jié)構(gòu)的受力特性考慮 ,使邊孔與中孔的跨中彎矩接近相等 ,合理地確定相鄰跨之間的比例 。 5)對(duì)于河流中存在的不利的地質(zhì)段 ,例如巖石破碎帶 ,裂隙 ,溶洞等 ,在布孔時(shí) ,為了使橋基避開(kāi)這些區(qū)段 ,可以適當(dāng)?shù)募哟罂鐝健? 32) 橋型方案的比選有哪六個(gè)步驟？ 答： 5 編制估算或概算 6方案選定和文件匯總。 33) 混凝土橋面是由哪些部分組成的？各部分的作用是什么？ 答： 道床：減弱對(duì)橋的沖擊；緩和列車的震動(dòng)；防治枕木移位；將車輪集中荷載分布到 梁頂面；調(diào)整軌底標(biāo)高。 2：橋面鋪裝：防治車道板磨耗；保護(hù)主梁免受雨水侵蝕；減緩沖擊；分散汽車荷載。 3：防排水系統(tǒng)：使橋面快速排水，防治橋面水滲透到主梁內(nèi)部；增加結(jié)構(gòu)的耐久性。 4：伸縮縫：使橋面自由伸縮，橋面連續(xù)，車輛駛過(guò)時(shí)平順，防止雨水和雜物滲入。 5：防撞墻：防治汽車重裝橋面護(hù)欄，同時(shí)作為機(jī)動(dòng)車道和人行道或非機(jī)動(dòng)車道的分隔帶。 34) 理想的橋梁伸縮裝置應(yīng)滿足哪些要求？現(xiàn)在常用的伸縮裝置有哪些類型？ 答：應(yīng)滿足在平行、垂直于橋梁軸線的兩個(gè)方向，均能自由伸縮；除本身要有足夠的強(qiáng)度外，應(yīng)與橋面鋪裝部分牢固連結(jié)； 車輛通過(guò)時(shí)應(yīng)平順、無(wú)突跳且噪聲小；具有良好的密水性和排水性，并便于安裝、檢查、養(yǎng)護(hù)和清除溝槽的污物?，F(xiàn)在常用的有對(duì)接式伸縮裝置、鋼制支承式伸縮裝置、組合剪切式橡膠伸縮裝置、模數(shù)支承式伸縮裝置、無(wú)縫式伸縮裝置。 35) 為什么梁與梁之間要留梁縫？引起梁長(zhǎng)變化的因素有哪些？ 答：主要是為了防止梁的縱向變形不均勻而造成的縱向裂縫不均勻的裂縫，引起梁長(zhǎng)變化的主要因素有：溫度變形，收縮徐變變形，車道荷載等。 36) 橋面的防排水系統(tǒng)有何作用？常用的構(gòu)造措施和施作方法有哪些？ 答：應(yīng)迅速排除橋面上積水，并使?jié)B水的可能性降至最小限度。城 市橋梁排水系統(tǒng)應(yīng)保證橋下無(wú)滴水和結(jié)構(gòu)上無(wú)漏水現(xiàn)象。 37) 橋規(guī)對(duì)橋梁耐久性設(shè)計(jì)有何規(guī)定？設(shè)計(jì)基準(zhǔn)期和使用壽命有何不同？ 答： 橋梁結(jié)構(gòu)的耐久性是指橋梁結(jié)構(gòu)在正常使用、維護(hù)良好的情況下應(yīng)具有足夠的耐久性能。 設(shè)計(jì)基準(zhǔn)期 T是指在確定可變荷載及與時(shí)間有關(guān)的材料性能取值時(shí)而選用的時(shí)間參數(shù)，與結(jié)構(gòu)的重要性無(wú)關(guān)。而結(jié)構(gòu)的使用壽命是指在正常設(shè)計(jì)，正常施工，正常使用和維護(hù)下結(jié)構(gòu)所達(dá)到的使用年限。 38) 公路車道荷載為什么需要進(jìn)行縱向折減？ 答 :車輪荷載作用于橋面上時(shí)，除了直接承受荷載的板條外，沿縱向與之相鄰的板也分擔(dān)一部分荷載所 以要進(jìn)行縱向折減。 39) 設(shè)置橋梁縱坡的原因和目的是什么？ 答 :為使雨水迅速排除，防止或減少雨水對(duì)鋪裝層的滲透，從而保護(hù)了行車道板，延長(zhǎng)橋梁使用壽命。 40) 橋梁上有哪些基本的附屬設(shè)施？橋面構(gòu)造由哪些組成？ 答：包橋面系、伸縮縫、橋梁與路堤銜接處的橋頭搭板和錐形護(hù)坡等。橋面構(gòu)造包括橋面鋪裝、排水防水系統(tǒng)、欄桿、伸縮縫、燈光照明， 41) 橋面鋪裝、伸縮縫的作用、要求和類型？ 答：橋面鋪裝作用是保護(hù)橋梁主體結(jié)構(gòu)，承受車輪的直接磨損，防止主梁遭受雨水的侵蝕，并能對(duì)車輛集中荷載起一定的分布作用。因此，橋面鋪裝應(yīng)有一定的強(qiáng)度，防止開(kāi)裂 ，并耐磨損。主要類型有普通水泥混凝土、防水混凝土、瀝青混凝土。伸縮縫為了保證橋跨結(jié)構(gòu)在氣溫變化、活載作用、混凝土收縮與徐變等影響下按靜力圖示自由變形，要求 、不打滑、無(wú)突跳、過(guò)大的噪聲與振動(dòng) 、垃圾及泥土的阻塞對(duì)伸縮縫本身以及對(duì)橋面以下支座和其他結(jié)構(gòu)的損壞、對(duì)功能正常發(fā)揮作用。類型有充填式伸縮縫、鋼板伸縮縫、橡膠伸縮縫、組合伸縮縫。 42) 伸縮縫的伸縮量如何計(jì)算？ 答：橋梁伸縮縫的由于溫變變化而成伸縮量變化，根據(jù)當(dāng)?shù)販囟?變化范圍和安裝支座時(shí)的溫度來(lái)計(jì)算伸縮量 (△ Lt)、混凝土的徐變、收縮的縮短量；其它次要因素是用一定的安全值在構(gòu)造上給以考慮，同時(shí)還應(yīng)算出由于因工時(shí)，溫度變化的修正量。 43) 橋面排水系統(tǒng)如何設(shè)計(jì)？ 答：為使雨水迅速排除，橋面上一般應(yīng)設(shè)置縱橫坡，以防止或減少雨水對(duì)鋪裝層的滲透，還要設(shè)置排水設(shè)施將雨水迅速排除。 44) 橫坡設(shè)置有哪幾種方法？各自的適用性是什么？ 答 對(duì)于板橋 (矩形板梁或空心板梁 )或就地澆筑的肋板式梁橋，將墩臺(tái)頂部做成傾斜的，再在其上蓋橋面板，可節(jié)省鋪裝材料并減輕恒載； 2） 11 對(duì)于裝配式肋板式梁橋，可采用不等厚的 鋪裝層（包括混凝土的三角墊層和等厚的路面鋪裝層），方便施工； 3）橋?qū)捿^大時(shí)，直接將行車道板做成雙向傾斜，可減輕恒載，但主梁構(gòu)造、制作均較復(fù)雜。橋面不是很寬時(shí)，第 2種方式較常用。 45) 何謂橋面連續(xù)？ 答：對(duì)于多跨簡(jiǎn)支梁（板）橋，在施工中采用的連續(xù)措施，減少橋墩處橋面的斷縫道數(shù)，使橋面連續(xù)為一體的結(jié)構(gòu)處理措施。 46) 行車道板的定義是什么？其作用是什么？ 答：定義：行車道板是直接承受輪壓的混凝土板，它與主梁梁肋和橫隔梁聯(lián)結(jié)在一起的結(jié)構(gòu)板。作用：承力、傳力、連接。 47) 預(yù)應(yīng)力混凝土簡(jiǎn)支梁與鋼筋混凝土簡(jiǎn)支梁相比有何優(yōu)點(diǎn)？ 答： 鋼 筋混凝土構(gòu)件的最大缺點(diǎn)是抗裂性能差。當(dāng)應(yīng)力達(dá)到較高值時(shí)，構(gòu)件裂縫寬度將過(guò)大而無(wú)法滿足使用要求，因此在普通鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)中不能充分發(fā)揮采用高強(qiáng)度材料的作用。為了滿足變形和裂縫控制的要求，則需增加構(gòu)件的截面尺寸和用鋼量，這既不經(jīng)濟(jì)也不合理，因?yàn)闃?gòu)件的自重也增加了。 預(yù)應(yīng)力混凝土是改善構(gòu)件抗裂性能的有效途徑 。 在混凝土