橋梁工程復(fù)習(xí)資料(1)-資料下載頁(yè)
2025-01-18 06:48本頁(yè)面
【正文】 面產(chǎn)生負(fù)彎矩，跨中正彎矩比簡(jiǎn)支梁橋小，跨越能力比簡(jiǎn)支梁大，但小于連續(xù)梁。 使用范圍：主跨要增加懸臂與掛梁間的牛腿與伸縮縫構(gòu)造，并且牛腿處變形大、伸縮縫易損壞、行車不平順，目前已較少使用。 連續(xù)梁橋與連續(xù)鋼構(gòu)梁橋的比較：連續(xù)梁橋世超靜定結(jié)構(gòu)，支點(diǎn)截面設(shè)計(jì)負(fù)彎矩一般比跨中界面設(shè)計(jì)正彎矩大，結(jié)構(gòu)剛度大、變形小、伸縮縫少和行車平穩(wěn)舒適的優(yōu)點(diǎn)。連續(xù)剛構(gòu)橋的主梁保持連續(xù)，梁墩固結(jié)，上下部結(jié)構(gòu)共同承受何荷載，減小了墩頂負(fù)彎矩。避免了連續(xù)梁的缺點(diǎn)，養(yǎng)護(hù)工程量小，施工穩(wěn)固性好，避免了邊跨兩端搭架灌注。 橫隔梁的作用：①在裝配式T形梁中保證各根主梁相互連接成整體；②它的剛度愈大，橋梁的整體性愈好；③有利于制造、運(yùn)輸和安裝階段構(gòu)件的穩(wěn)定性，顯著加強(qiáng)全橋的整體性；④荷載橫向分布比較均勻，且可以減輕翼板接縫處的縱向開(kāi)裂現(xiàn)象。 為什么主拱圈的矢跨比是拱橋設(shè)計(jì)的主要參數(shù)之一？ ①它不僅影響拱圈內(nèi)力，還影響拱橋施工方法的選擇和構(gòu)造形式；②拱的恒載水平推力與垂直反力之比值，隨矢跨比的減小而增大。當(dāng)矢跨比減小時(shí)，拱的推力增大，反之則推力減??；③應(yīng)從同航、泄洪和上下部結(jié)構(gòu)受力等綜合因素確定矢跨比。不等跨連續(xù)拱橋的處理辦法：①采用不同的矢跨比；②采用不同的拱腳高程；③調(diào)整拱上建筑的恒載大?。虎懿捎貌煌愋偷墓翱缃Y(jié)構(gòu)1 預(yù)應(yīng)力筋的布置種類及其作用和布置位置?縱向預(yù)應(yīng)力筋，作用：保證橋梁在恒、活載作用下縱向跨越能力的主要受力鋼筋 布置位置：布置在頂、底板和腹板中。?橫向預(yù)應(yīng)力筋，作用：保證橋梁的橫向整體性、橋面板及橫隔板橫向抗彎能力的主要受力鋼筋。 布置位置：頂板和橫隔板中。?豎向預(yù)應(yīng)力筋，作用：提高截面的抗剪能力1 斜拉橋?斜拉橋主要由主梁、索塔、斜拉索組成。?荷載傳遞路徑：斜拉索的兩端分別錨固在主梁和索塔上，將主梁的恒載和車輛荷載傳遞至索塔，再通過(guò)索塔傳遞至地基。?斜拉索（主要承重部分，承受相當(dāng)大的拉應(yīng)力）的布置方式：縱向布置方式（輻射形、豎琴形、扇形）；橫向（單面索、雙面索）。④主梁截面形式：較寬的雙索面橋，抗風(fēng)性能良好的半封閉式箱型截面；單索面橋，抗扭剛度大的單箱多室截面。⑤索塔，主要承受軸力，即斜拉索的豎向分力，同時(shí)還要承受相鄰兩跨因車輛活載、溫度變化等因素導(dǎo)致的不平衡彎矩的作用。縱向布置：獨(dú)柱式、A字形、倒Y形。橫向布置：獨(dú)柱形、雙柱形、門形或H形、A形、寶石形或倒Y形。1 當(dāng)橋梁跨度在800米以上時(shí)，懸索橋總是被優(yōu)先考慮，原因是以高強(qiáng)鋼絲作為主要承拉結(jié)構(gòu)的懸索橋具有跨越能力大、受力合理、最能發(fā)揮材料強(qiáng)度等特點(diǎn)，同時(shí)它還以整體造型流暢美觀和施工安全快捷等優(yōu)勢(shì)而受推崇。1 懸索橋主要由主纜、橋塔（包括基礎(chǔ)）、錨碇、吊桿、加勁梁、鞍座及橋面結(jié)構(gòu)等組成。?主塔主要是對(duì)主纜起支承作用，分擔(dān)主纜豎向荷載。橫橋方向，主塔常采用剛架式、桁架式、兩者混合式。順橋方向，按力學(xué)性質(zhì)可分為剛性塔和柔性塔兩種結(jié)構(gòu)形式。?主纜索股錨固形式分為：自錨式（不需設(shè)置錨碇結(jié)構(gòu)，將主纜直接錨固與加勁梁梁體上，適用于中、小跨徑懸索橋）、地錨式（將主纜索股錨于重力式錨碇或隧道式錨碇上）。?加勁梁：直接承擔(dān)豎向活荷載，其變形從屬于主纜，分散活載、避免活載作用位置產(chǎn)生過(guò)大局部下?lián)?。鋼加勁梁截面形式：桁架式、扁平鋼箱式。斜拉橋主梁上的荷載是通過(guò)錨固點(diǎn)直接傳至斜拉鎖的，而懸索橋中，經(jīng)吊桿傳到柔性主纜上，因而二者剛度有差別，懸索橋的承重主纜是錨固在專設(shè)的錨碇上，主梁不承受軸力，斜拉橋中，主梁承受軸力，形成偏心受拉構(gòu)件。斜拉橋通過(guò)調(diào)整斜拉索的拉力大小，可對(duì)主梁內(nèi)力進(jìn)行調(diào)整，從而獲得合理的內(nèi)力分布，懸索橋則不能。斜拉橋的剛度在很大程度上取決于斜拉鎖的剛度，因此改變斜拉鎖的初張力、間距和數(shù)量，不僅可以調(diào)整主梁界面內(nèi)里，也可改變橋梁剛度，而懸索橋剛度則不易改變。1 拱橋的基本特點(diǎn):拱式結(jié)構(gòu)在豎向荷載作用下，兩端支承除了有豎向反力之外，還將產(chǎn)生水平推力。這個(gè)水平推力使拱內(nèi)產(chǎn)生軸向壓力，從而大大減小了拱圈的截面彎矩，使之成為偏心受壓構(gòu)件，截面上的應(yīng)力分布比較均勻。1 拱橋基本組成：上部結(jié)構(gòu)（主拱圈和拱上建筑）和下部結(jié)構(gòu)（橋墩、橋臺(tái)、基礎(chǔ)）。1 系桿拱橋（無(wú)推力拱式組合體系橋）：外部靜定結(jié)構(gòu)。?柔性系桿剛性拱組合體系中：通過(guò)張拉系桿以抵消大部分拱的推力，從而能發(fā)揮材料的特性，減輕墩臺(tái)負(fù)擔(dān)，使這種體系能應(yīng)用于軟土地基上。?剛性系桿柔性拱：剛性系桿不僅承受拱的推力，還要承受彎矩。1 拱橋標(biāo)高：橋面標(biāo)高、拱頂?shù)酌鏄?biāo)高、起拱線標(biāo)高、基礎(chǔ)底面標(biāo)高。1 計(jì)算表明，結(jié)構(gòu)自重引起的水平推力Hg與垂直反力Vg之比值，隨矢夸比減小而增大。當(dāng)矢夸比減小時(shí)，拱的推力增大，反之則推力減小。推力大，相應(yīng)的在拱圈內(nèi)產(chǎn)生的軸向力也大，對(duì)拱圈自身的受力狀況是有利的，但對(duì)墩臺(tái)基礎(chǔ)不利。 減小不平衡推力，改善橋墩、基礎(chǔ)的受力狀況，節(jié)省材料和造價(jià)，可采用以下措施：采用不同的矢夸比；采用不同的拱腳標(biāo)高；調(diào)整拱上建筑結(jié)構(gòu)自重；采用不同類型的拱跨結(jié)構(gòu)。2 拱橋的計(jì)算步驟：拱軸方程的建立、結(jié)構(gòu)自重作用下拱的內(nèi)力計(jì)算、汽車和人群荷載作用下拱的內(nèi)力計(jì)算、裸拱內(nèi)力計(jì)算、均勻溫變和拱角變位的內(nèi)力計(jì)算、主拱驗(yàn)算。四、計(jì)算題 1．計(jì)算跨徑 L= 的橋梁橫截面如圖所示，試求荷載位于跨中時(shí)l號(hào)邊梁的荷載橫向分布系數(shù)（車輛荷載，公路II級(jí)）。此橋在跨度內(nèi)設(shè)有橫隔梁，具有強(qiáng)大的橫向連結(jié)剛性，且承重結(jié)構(gòu)的長(zhǎng)寬比為。各根主梁的橫截面均相等，梁數(shù)n＝5，；；l號(hào)梁橫向影響線的豎標(biāo)值為：繪制1號(hào)梁橫向影響線，確定汽車荷載的最不利位置共 5頁(yè)第 4 頁(yè)計(jì)算跨徑=，其橫截面如下圖所示，試求荷載位于跨中時(shí)l號(hào)邊梁的荷載橫向分布系數(shù) （車輛荷載和 人群荷載）。(a) 橋梁橫斷面 (b) 1號(hào)梁橫向影響線圖1 橫向分布系數(shù)計(jì)算圖示
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