橋梁工程復習資料(1)-展示頁
2025-01-27 06:48本頁面
【正文】 面不平整，發(fā)動機震動等原因，會引起橋梁結構的振動，從而造成內力增大的動力效應。2 五點重合法：空腹式無鉸拱橋確定的拱軸線與相應三鉸拱的結構自重壓力線在拱頂、梁1/4點和兩拱腳五點重合。2 汽車荷載：是公路橋涵上最主要的一種可變荷載。2 先張法：在澆筑混凝土前張拉預應力筋，將其臨時錨固在張拉臺座上，然后綁普通鋼筋、立模澆筑混凝土，待混凝土達到設計強度，逐漸將預應力筋從臺座上放松，由于混凝土和預應力筋之間的粘合作用限制了預應力筋的彈性回縮，同時混凝土獲得了相應的預應壓力。2 預拱度：為了消除恒載和經常作用活載之長期效應產生的撓度，通常需要在橋梁施工時設置反向撓度稱為預拱度。2 荷載橫向分布影響線：荷載在梁的橫向上移動作用，對某定點的作用（剪力，彎矩）的豎標值的大小，所形成的點的連線。(跨徑，慣性矩有關)2 單向板：通常把板長邊和短邊之比≥2的板稱為單向板，僅在短跨方向布置受力鋼筋，而在長跨方向按構造配筋即可。1 汽車沖擊作用：汽車以高速駛過橋梁時，由于橋面的不平整，發(fā)動機震動等原因，會引起橋梁結構的振動，從而造成內力增大。1 偶然作用：在結構使用期內，出現的概率很小，一旦出現其值很大且持續(xù)時間很短的作用。1 永久作用：在結構使用期內，其量值不隨時間變化，或其變化值與平均值相比可以忽略不計的作用。1 計算矢高：拱頂截面拱軸線至相鄰兩拱腳截面軸線連線的垂直距離。 橋面凈空：是橋梁行車道、人行道上方應保持的空間界限。線路底線中所確定的橋面標高，與通航（或橋下通車、人）凈空界限頂部標高之差，稱為容許建筑高度。 橋梁全長：簡稱橋長L，對于有橋臺的橋梁為兩岸橋臺翼墻尾端間的距離；對無橋臺的橋梁為橋面系行車道長度。對不設支座的橋梁（拱橋、剛構橋），為上下部結構的相交面之中心間的水平距離。 （設計）凈跨徑：對于設支座的橋梁為相鄰兩墩、臺身頂內緣之間的水平凈距；對于不設支座的橋梁為上、下部結構相交處內緣間的水平凈距l(xiāng)o。 名詞解釋 作用效用組合：指橋梁結構在設計使用期限內可能同時受到的《橋規(guī)》規(guī)定的幾種特定作用各自效用內力的加權之和。 設計洪水位：按規(guī)定的設計洪水頻率計算所得高水位。 總跨徑：多孔橋梁中各孔凈跨徑之和，它反映了橋下宣泄供水的能力 計算跨徑：對于有支座的橋梁，是指橋跨結構相鄰兩個支座中心之間的距離。 標準跨徑：對于梁式橋、板式橋，以兩橋墩中線之間橋中心線長度或橋墩中線與橋臺臺背前緣線之間橋中心線長度為準；對于拱式橋和涵洞，以凈跨徑為準。 橋下凈空：為滿足通航（行人、行車）的需要和保證橋梁安全而對上部結構底緣以下規(guī)定的空間界限 橋梁建筑高度：是上部結構底緣至橋面頂面的垂直距離。顯然，橋梁建筑高度不得大于容許建筑高度，可以通過在橋面上布置結構（如斜拉橋、懸索橋）進行控制。1 凈矢高：對于拱式橋，凈矢高是指從拱頂截面下緣至相鄰兩拱截面下緣最低點之連線的垂直距離。1 矢跨比：計算矢高和計算跨徑之比（要在合理范圍內）1 作用：是指施加在結構上的一組集中力或分布力，或引起結構外加變形或約束變形的原因。1 可變作用：在結構使用期內，其量值隨時間變化，且其變化值與平均值相比不可忽略的作用。（P28）1 汽車沖擊力：汽車荷載標準值乘以沖擊系數181。 沖擊系數：汽車的沖擊系數是汽車過橋時，對橋梁結構產生的豎向動力效應增大系數。2 板的有效分布寬度： 板在局部荷裁作用下，不僅直接承壓部分參加工作，其相鄰的部分板也會共同參與工作，承擔一部分荷載，參與工作的總寬度稱為板的有效分布寬度。2 荷載橫向分布系數：對于一座由多片主梁和橫隔梁組成的梁橋來說，當橋上有荷載p作用時，由于結構的橫向剛性必然會使所有主梁不同程度地參與工作，每片梁所受荷載P的比例稱為荷載橫向分布系數。通常按結構自重和1/2可變荷載頻遇值計算的長期撓度二者之和采用。2 后張法：先制作留有預應力筋孔道的梁體，待其混凝土達到規(guī)定強度后，再在孔道穿入預應力筋進行張拉并錨固，最后進行孔道壓漿并澆灌梁端封頭混凝土。由車道荷載和車輛荷載組成。 合理拱軸線：當拱的軸線與壓力線完全重合時，各截面的彎矩和剪力都為零，只有軸力，各截面上產生均勻分布的正應力，材料能得到充分利用，從力學觀點上看，這是最經、合理的，因此，在某種固定荷載作用下，拱的所有截面的彎矩均為零的軸線稱為拱的合理拱軸線。3 板的有效寬度：a=M/mmax 其中M為車輪荷載產生的跨中彎矩，mmax為荷載中心處死亡最大單寬彎矩值。 橋梁設計的原則：安全、適用、經濟、美觀。《公路通規(guī)》通常將橋梁作用分為三大類，即 、可變作用、偶然作用 橋涵結構設計分為:持久狀況、短暫狀況、偶然狀況。 按正常使用極限狀態(tài)分，作用效用的組合形式：作用短期效應組合，作用長期效應組合。 當彎道橋的半徑R≤250 m時，應計算汽車荷載的離心力。從受力特點上看混凝土梁式橋分為：簡支梁橋、連續(xù)梁橋、懸臂梁橋。 、 。 承載能力極限狀態(tài) 和 正常使用極限狀態(tài)1橋梁的支座不僅要 有足夠的承載能力 ，并且要保證橋跨結構能產生一定的 變形1預應力混凝土連續(xù)梁橋的施工方法很多，主要有 整體現澆 、 懸臂施工 和 移動模架施工法1橋梁中重力式墩臺一般由 墩（臺）帽 墩（臺）身1梁橋的主要施工方法：整體澆筑法、節(jié)段施工法。橫隔梁常用聯接有：鋼板焊接連接、扣環(huán)聯接。1裝配式簡支梁橋的截面形式：π形梁橋、T形梁橋、箱形梁橋。拱橋按橋面位置分為：上承式拱橋、中承式拱橋、下承式拱橋。2 按照拱上建筑采用的不同構造方式，可將拱橋分為：實腹式、空腹式。腹孔分為：梁式腹孔和拱式腹孔；腹孔墩分為：橫墻式和立柱式。2規(guī)定：填料厚度（包括路面厚度）≥，設計時不計汽車荷載的沖擊力。2拱橋的四大標高：橋面標高、拱頂底面標高、起拱線標高、基礎底面標高。2橋墩分為：重力式橋墩：靠自身重力來平衡外力、保持其穩(wěn)定；輕型橋墩。
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