【正文】 混凝土收縮與徐變以及荷載作用等因素影響下，橋跨結(jié)構(gòu)能夠按照靜力圖式自由地變形，并保證車輛平穩(wěn)通過，所以要設(shè)置橋面伸縮縫。橋面水通過設(shè)在緣石或人行道構(gòu)件側(cè)面的進(jìn)水孔流入泄水孔，并在泄水孔的三個周邊設(shè)置相應(yīng)的聚水槽，起到聚水、導(dǎo)流和攔截作用?！．?dāng)橋面縱坡小于2%時(shí)，泄水管就需要設(shè)置更密一些，一般每隔6～8m設(shè)置一個。此時(shí)，可在引道兩側(cè)設(shè)置流水槽，以免雨水沖刷引道路基。在橋面上除設(shè)置縱橫坡排水外，常常需要設(shè)置一定數(shù)量的排水管。3）橋面排水系統(tǒng)。鋼筋混凝土橋面板與鋪裝層之間是否要設(shè)防水層，應(yīng)視當(dāng)?shù)氐臍鉁?、雨量、橋梁結(jié)構(gòu)和橋面鋪裝的形式等具體情況而定。橋面的橫坡，%～3%。4． 橋梁設(shè)計(jì)時(shí)如何解決橋面排水問題？答：1）橋面設(shè)置縱橫坡，以利雨水迅速排除，防止或減少雨水對鋪裝層的滲透，從而保護(hù)了行車道板，延長橋梁使用壽命。行車道鋪裝可采用水泥混凝土、瀝青混凝土、瀝青表面處治和泥結(jié)碎石等各種類型材料。答：橋面鋪裝即行車道鋪裝、亦稱橋面保護(hù)層，它是車輪直接作用的部分。第二章 混凝土梁橋橋面構(gòu)造一、問答題：1． 橋面構(gòu)造包括哪些部分?答：橋面部分通常包括橋面鋪裝、防水和排水設(shè)施、伸縮裝置、人行道(或安全帶)、緣石、欄桿、和燈柱等構(gòu)造。3．橋梁設(shè)計(jì)應(yīng)滿足哪些基本要求（或應(yīng)遵循的原則）？答：安全性、適用性、經(jīng)濟(jì)性、美觀性、技術(shù)先進(jìn)性、環(huán)境保護(hù)和可持續(xù)發(fā)展。一般為梁、拱、吊三者的不同組合。斜拉索一端錨在塔上，另一端錨在梁上，拉索的作用相當(dāng)于在主梁跨內(nèi)增加了若干彈性支撐，大大減少了梁內(nèi)彎矩、梁體尺寸和梁體重量，增加了橋梁的跨越能力。但剛度差，在車輛動載和風(fēng)載作用下，有較大的振動和變形。豎向荷載作用下，纜索受很大的力，兩岸需錨碇結(jié)構(gòu)。施工較困難，梁柱剛結(jié)處易裂縫。 8． 偶然作用：是指在結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)基準(zhǔn)期內(nèi)出現(xiàn)的概率很小，一旦出現(xiàn)，其值很大且持續(xù)時(shí)間很短的作用。6. 永久作用：是指在結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)基準(zhǔn)期內(nèi)，其值不隨時(shí)間而變化，或其變化值與平均值比較可忽略不計(jì)的作用，也稱恒載。4. 橋梁全長 ：對于有橋臺的橋梁為兩岸橋臺翼墻尾端間的距離，對于無橋臺的橋梁為橋面行車道長度。2. 計(jì)算跨徑（梁式橋）：對于設(shè)支座橋梁，為相鄰支座中心的水平距離，對于不設(shè)支座的橋梁（如拱橋、剛構(gòu)橋等），為上、下部結(jié)構(gòu)的相交面之中心間的水平距離。汽車荷載為公路Ⅱ級：均布荷載標(biāo)準(zhǔn)值為 ，跨徑小于于5米時(shí)的集中荷載標(biāo)準(zhǔn)值為 135kN 。? 橋梁結(jié)構(gòu)的整體計(jì)算應(yīng)采用 車道 荷載；橋梁結(jié)構(gòu)的局部加載、涵洞、橋臺和擋土墻土壓力等的計(jì)算采用 車輛 荷載，兩者不得疊加。. . . .橋梁工程復(fù)習(xí)資料第一章 總論 一、填空題：橋面標(biāo)高的確定主要考慮：路線縱斷面設(shè)計(jì)要求 、排洪要求 和 通航要求 三個因素。按照《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》的規(guī)定，公路橋梁的橋上縱坡不宜大于 4% ，橋頭引道縱坡不宜大于 5% ，位于市鎮(zhèn)混合交通繁忙處時(shí)，橋上縱坡和橋頭引道縱坡均不得大于3% ?！豆窐蛞?guī)》規(guī)定，汽車荷載為公路Ι級：均布荷載標(biāo)準(zhǔn)值為 ，跨徑大于50米時(shí)的集中荷載標(biāo)準(zhǔn)值為 360kN 。二、名詞解釋：1. 橋梁建筑高度：是上部結(jié)構(gòu)底緣至橋面的垂直距離。3. 標(biāo)準(zhǔn)跨徑（梁式橋）：是指兩相鄰橋墩中線之間的距離，或墩中線至橋臺臺背前緣之間的距離。5. 凈跨徑：對于設(shè)支座的橋梁為相鄰兩墩、臺身頂內(nèi)緣之間的水平凈距，不設(shè)支座的橋梁為上、下部結(jié)構(gòu)相交處內(nèi)緣間的水平凈距。7. 可變作用：是指在結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)基準(zhǔn)期內(nèi)，其值隨時(shí)間變化，且其變化值與平均值比較不可忽略的作用。9. 所以建筑高度小。 （4）懸索橋：以懸掛在塔架上的纜索作為主要承重結(jié)構(gòu)。具有水平反力，結(jié)構(gòu)自重輕，建筑高度小，跨越能力特大。 （5）斜拉橋：斜拉橋由斜拉索、塔和主梁組成。 （6）組合體系橋：有不同體系組合而成的橋梁。一般用鋼筋混凝土來建造，施工工藝復(fù)雜，跨越能力比一般簡支梁橋要大。4．橋梁縱斷面設(shè)計(jì)應(yīng)考慮哪些問題？答：確定橋梁的總跨徑、橋梁的分孔、橋道的標(biāo)高、橋上和橋頭引道的縱坡以及基礎(chǔ)的埋置深度等。2． 橋面鋪裝的作用和常見類型。橋面鋪裝的作用在于防止車輛輪胎或履帶直接磨耗行車道板，保護(hù)主梁免受雨水侵蝕，并對車輛輪重的集中荷載起分布作用。3． 橋梁中常用的防水層主要有哪幾種類型？答：橋梁中常用的防水層有瀝青涂膠下封層、涂刷高分子聚合物涂料和鋪裝瀝青或改性瀝青防水卷材，以及浸漬瀝青的的無紡?fù)凉げ嫉取蛎嫔显O(shè)置縱坡有利于排水，橋面的縱坡，一般都做成雙向縱坡，在國內(nèi)，縱坡一般以不超過3%～4%為宜；在國外，縱坡可達(dá)4%左右。 2）橋面的防水層，設(shè)置在行車道鋪裝層下邊，它將透過鋪裝層滲下的雨水匯集到排水設(shè)備(泄水管)排出。橋面伸縮縫處應(yīng)連續(xù)鋪設(shè)，不可切斷；橋面縱向應(yīng)鋪過橋臺背；橋面橫向兩側(cè)。為了迅速排除橋面積水，防止雨水積滯于橋面并滲入梁體而影響橋梁的耐久性，在橋梁設(shè)計(jì)時(shí)要有一個完整的排水系統(tǒng)。通常當(dāng)橋面縱坡大于2%，而橋長小于50m時(shí)，一般能保證從橋頭引道上排水，橋上就可以不設(shè)泄水管。當(dāng)橋面縱坡大于2%，而橋長大于50m時(shí)，為防止雨水積滯，橋面就需要設(shè)置泄水管，每隔12～15m設(shè)置一個。泄水管的過水面積通常每平方米橋面上不小于2104～3104m2，泄水管可沿行車道兩側(cè)左右對稱排列，也可交錯排列。泄水管也可布置在人行道下面。為防止大塊垃圾進(jìn)入堵塞泄水道，在進(jìn)水的入口處設(shè)置金屬柵門。 常用的伸縮縫有哪幾種？主要依據(jù)什么加以選擇？答：常用的伸縮縫主要有U形鋅鐵皮伸縮縫，跨搭鋼板式伸縮縫，橡膠伸縮縫。第二章 混凝土簡支體系梁橋的構(gòu)造與設(shè)計(jì)一、填空題：裝配式板的橫向連接方法有 企口混凝土鉸接 和 鋼板連接 兩種；裝配式主梁的連接接頭可采用 焊接接頭 ， 螺栓接頭 ， 扣環(huán)接頭 。橋上荷載橫向分布的規(guī)律與結(jié)構(gòu)橫向剛度關(guān)系密切，橫向聯(lián)結(jié)剛度越大，荷載橫向分布作用越　顯著　，各主梁的負(fù)擔(dān)也越　均勻　。組合梁橋：它是首先利用縱向水平縫將橋梁的梁肋部分與橋面板分割開來，橋面板再利用縱橫向的豎縫劃分成平面內(nèi)呈矩形的預(yù)制板，這樣就使單梁的整體截面變成板與肋的組合截面。（2）塊件的劃分應(yīng)滿足受力要求、拼裝接頭應(yīng)盡量設(shè)置在內(nèi)力較小處。（4）構(gòu)件要便于預(yù)制運(yùn)輸。后張法預(yù)應(yīng)力混凝土T形梁中，為防止錨具附近混凝土開裂，可采取哪些構(gòu)造措施？答：1）、加強(qiáng)鋼筋網(wǎng)（約為1010cm） 2）、厚度不小于16mm的鋼墊板3）、φ8的螺旋筋另外，在布置預(yù)應(yīng)力筋時(shí)，應(yīng)盡量依據(jù)分散均勻的原則。為消除梁橋的恒載撓度而設(shè)置預(yù)拱度，其值通常取為：全部恒載和一半靜活載所產(chǎn)生的豎向撓度值。二、名詞解釋：荷載橫向分布影響線：單位荷載沿橋面橫向作用在不同位置時(shí)，某梁所分配的荷載比值變化曲線。若設(shè)想以 的矩形代替此曲線圖形，則的彎矩圖形的換算寬度為： （M為總彎矩值）則a即為板的有效工作寬度 或有效分布寬度。單向板：邊長比或長寬比等于和大于2的周邊支承板，長跨受力較小，計(jì)算時(shí)看作但由短跨承受何在，稱做單向板。三、簡答題：偏心壓力法計(jì)算荷載橫向分布系數(shù)的基本假定和適用條件。杠桿原理法計(jì)算荷載橫向分布系數(shù)的基本假定和適用條件。適用條件：各種情況下的支點(diǎn)截面；橫向聯(lián)結(jié)較弱的跨中截面，雙主梁的跨中截面。答：基本假設(shè)：豎向荷載作用下結(jié)合縫內(nèi)只傳遞剪力；采用半波正炫荷載分析跨中荷載橫向分布；略去材料泊松比影響。設(shè)計(jì)橋梁時(shí)，為什么要設(shè)置預(yù)拱度，如何設(shè)置？答：設(shè)計(jì)橋梁時(shí)除了驗(yàn)算主梁的強(qiáng)度外，必須計(jì)算梁的變形，因?yàn)槿缌喊l(fā)生過大的變形，將不但造成行車?yán)щy加大車輛沖擊，使行人不適，而且使橋梁結(jié)構(gòu)造成破壞。第四章 懸臂梁橋一、問答題：為改善牛腿受力，可采取哪些措施？ 答：（1）懸臂梁與掛梁的腹板宜一一對應(yīng)，使受力明確，縮短傳力路線；接近牛腿部位的腹板應(yīng)適當(dāng)加厚，加厚區(qū)段的長度不應(yīng)小于梁高；（2）設(shè)置端橫梁加強(qiáng)，端橫梁的寬度應(yīng)將牛腿包含在內(nèi)，形成整體；（3）牛腿的凹角線形應(yīng)和緩，避免尖銳轉(zhuǎn)角，以減緩主拉應(yīng)力的過分集中；（4）牛腿處的支座高度應(yīng)盡量減小，如采用橡膠支座；（5）按設(shè)計(jì)計(jì)算要求配置密集的鋼筋，鋼筋布置應(yīng)與主拉應(yīng)力的方向協(xié)調(diào)一致，以防止混凝