【文章內(nèi)容簡介】 700mm，同層鋼筋接頭錯位大于1000mm，兩層鋼筋接頭錯位不小于 1000mm。同一截面上的鋼筋搭接率不大于 50%。 （ 5）鋼筋不得同軌枕混凝土塊接觸，必 須留出 35mm 的保護層 （ 6）鋼筋綁扎完畢后注意成品的保護，不得有松扣、掉扣、污染現(xiàn)象。 （ 7）道床板鋼筋綁扎并焊接完成后，應(yīng)進行絕緣性能測試，檢測采用 兆 歐表。非接地鋼筋中，任意兩根鋼筋的電阻值不小于 2MΩ。 頂層鋼筋布置、接地焊接 CRTSⅠ型雙塊式無砟軌道 施工工藝 9 模板安裝 利用人工進行模板的吊裝和拼裝。 根據(jù) 粗調(diào)好的軌排軌枕邊線支立模板 。單側(cè)每兩塊模板之間一定要對齊，不得出現(xiàn)錯牙現(xiàn)象，并用扳手擰緊上下連接螺栓。每兩米左右安裝一根橫向拉桿以保證左右縱向模板間的尺寸。在安裝橫向拉桿時，要垂直于縱向模板，并低于軌低 10mm 左右。 每塊模版采用 2 根側(cè)向斜撐，以確保模板的穩(wěn)定性。 用電鉆每隔 左右在模板底部邊沿的墊層上鉆孔，鉆孔深度5080mm， 再 植入比鉆孔大 2mm 左右的短鋼筋，固定模板。調(diào)整模板線 形 ，對立好的模板做最終的檢查和調(diào)整，確保模板順直，接縫連接牢固，加固穩(wěn)當(dāng)牢靠，并用膠帶對較大縫隙進行封堵，防止漏漿。 模板的安裝尺寸要滿足驗收標準要求，同時確保側(cè)向模板與軌道間無任何連接， 鋼 模板應(yīng)固定牢靠，模板應(yīng)徹底地使用模板油進行處理。 注意事項： 洗 干凈道床內(nèi)雜物。 ，模板安裝應(yīng)順直且與下部結(jié)構(gòu) 垂直，無錯臺 、錯牙現(xiàn)象，并加固牢靠。 ，防止混凝土澆筑時漏漿。 ，允許偏差 100? mm。 。模板安裝后，調(diào)整模板的幾何尺寸符合要求。 軌道精調(diào) CRTSⅠ型雙塊式無砟軌道 施工工藝 10 采用軌道幾何測量儀配合全站儀和螺桿調(diào)節(jié)器進行軌排方向、高低、水平精調(diào)。測量前復(fù)核所用線形設(shè)計資料、 CPIII 成果資料無誤，并輸入準確。 全站儀采用自由設(shè)站法， 觀測 4 對連續(xù)的 CPⅢ點，自動平差、計算確定設(shè) 站位置，觀測 CPIII 點順序應(yīng)嚴格遵循儀器廠商提供的觀測順序，設(shè)站點每次應(yīng)保證在作業(yè)面的同一端和線路的同一側(cè)。如設(shè)站誤差大于1mm 時，應(yīng)重新設(shè)站。改變測站位置后，必須至少交叉觀測后方利用過的 4 個控制點，并復(fù)測至少已完成精調(diào)的一組軌排，如偏差大于 2mm 時，應(yīng)重新設(shè)站。 精調(diào)儀器每次使用前必須自檢、自校，定期的時間以標定尺、軌檢儀配合全站儀、電子水準儀對軌道中線、高程、超高進行檢核標準，同時檢核精調(diào)小車，并通過測溫、測大氣壓儀器，標定儀器內(nèi)溫度和氣壓值，檢核確認無誤后進行后續(xù)精調(diào)工作。 小車自動測量軌距、超高、水平位置，接收觀測數(shù)據(jù)，此時注意小車在軌道上的走行方向每次必須由遠向設(shè)站點而近走行。 采用調(diào)節(jié)扳手， 調(diào)節(jié) 側(cè)向約束來控制中線位置，用普通六角螺帽扳手，旋轉(zhuǎn)豎向螺桿，調(diào)整軌道高程。調(diào)整螺桿時要緩慢進行，旋轉(zhuǎn) 90176。高程變化 1mm，調(diào)整后用手檢查螺桿是否受力，如未受力則檢查相鄰螺桿狀態(tài)，同時擰緊螺桿。 按水平→方向→水平→方向→水平→方向的順CRTSⅠ型雙塊式無砟軌道 施工工藝 11 序進行循環(huán)精調(diào)作業(yè)，直至符合限差。 精調(diào)合格后需立即使用軌道橫向固定裝置固定軌排的位置。 在前 次已澆筑混凝土地段，預(yù)先上緊一根軌排扣件，采用調(diào)校好的精調(diào)小車對澆筑地段至少 8 根軌枕進行復(fù)測，在允許偏差范圍內(nèi)，采用補償功能進行調(diào)整。 未澆筑地段，由于設(shè)站（全站儀搬站）誤差導(dǎo)致前后兩段連接精度存在偏差，偏差≤ 2mm，采用手動或自動補償功能對偏差予以調(diào)整。 各作業(yè)面接頭必須聯(lián)測，先澆筑混凝土地段，由現(xiàn)場精調(diào)人員采用標定尺、軌檢儀及精調(diào)小車準確測定軌道偏差后，交由后續(xù)聯(lián)測段精調(diào)人員。當(dāng)后續(xù)段混凝土施工距先施工地段距離 100m時，要求接頭處雙方必須對已澆筑段進行聯(lián)測，采用精調(diào)小車復(fù)核已澆筑段至少 8根軌枕（提前上 緊扣件），在允許偏差范圍內(nèi)，采用手動或自動補償功能進行調(diào)整。 軌道精調(diào)是利用 軌道小車 和全站儀逐一檢測每 根 軌枕處的軌頂高程、軌道中線位置、線間距、軌道平順度等幾何形位，并進行調(diào)整。 軌排精調(diào) 具體操作過程為： （ 1）確定全站儀坐標：全站儀采用自由設(shè)站法定位，通過觀測附近CRTSⅠ型雙塊式無砟軌道 施工工藝 12 8 個固定在隧道邊墻上的控制點棱鏡（ CPIII 點），自動平差、計算確定位置。改變測站位置，必須至少交叉觀測后方利用過的 4 個控制點。為加快進度，每工作面配備 1 臺具有自動搜索、跟蹤、計算、傳輸數(shù)據(jù)功能的全站儀。 （ 2）測量軌道數(shù)據(jù)：全站儀測量 軌道精測小車頂端棱鏡，小車自動測量軌距、超高。 （ 3）反饋信息 :接收觀測數(shù)據(jù)，通過配套軟件，計算軌道平面位置、水平、超高、軌距等數(shù)據(jù)，將誤差值迅速反饋到精測小車的電腦顯示屏幕上，指導(dǎo)軌道調(diào)整。 （ 4）調(diào)整標高。用普通六角螺帽扳手，旋轉(zhuǎn)豎向螺桿，調(diào)整軌道水平、超高。 （ 5）調(diào)整中線 :采用雙頭調(diào)節(jié)扳手，調(diào)整軌道中線。軌道調(diào)整定位合格后，把軌排固定裝置焊接在軌枕鋼筋上，防止混凝土澆筑時軌排橫向移位及上浮。每隔 3 根軌枕安裝一個。 安裝軌距撐桿，每 3 米一個。軌距撐桿可以在 1350mm1500mm 范圍內(nèi)調(diào)整，通過它使 兩股鋼軌有一個對外的撐力，很好的保證支撐后軌排的軌距且保證在澆筑混凝土的過程中軌距不