【文章內容簡介】 或駁船上，就完成了運送貨物的義務。因此，租船人與船東在裝卸作業(yè)中 風險劃分也就以吊鉤為界 。 （四）裝卸費用 ? 但在實踐中，由于貨物性質不同、裝卸方式也不盡相同，同時貿易條件和各國港口貨物裝卸操作程序也存在差異，有關裝卸責任和風險的承擔還要看合同條文的具體規(guī)定。值得注意的是， 裝卸費用的承擔與裝卸風險責任的承擔可能是不一致的 ，即有可能租船人負責部分裝卸作業(yè)的費用，但其風險與責任由船東承擔。例如，由 租船人出資雇人 進行 理艙（ Stow）、平艙（ Trim），但其風險仍由船東負責。 （四）裝卸費用 在航次租船合同中，對 貨物裝卸費用的劃分 ，一般有下列幾種規(guī)定方法： 班輪條件 指由 船東負擔 貨物的裝卸費用。 船東不負責裝卸費用 （ Free In and .） 指由租船人負擔貨物的裝卸費用。為了明確理艙，平艙費用的承擔，在 Stowed and trimmed(.)表示理艙、平艙費用亦 由租船人承擔 。在運送大件貨物的情況下，在 加上 lashed and Dunnages 表示船東負責捆扎及墊艙費用。 （四）裝卸費用 船東 不負擔裝貨費用 （ Free .） 有時更明確地表達為船東不負擔裝貨費用，但負擔卸貨費用。 (Free Out) 船東 不負擔卸貨費用 （ Free .） 有時更明確地表達為船東負擔裝貨費用，但不負擔卸貨費用（ Liner In， Free Out）。 （五）裝卸時間（Lay time） 在航次租船合同下， 船舶的時間損失是 由船東承擔 的，因此船東總是期望能盡量縮短每個航次的時間，以便提高船舶的營運效率 在航次租船合同中有關裝卸時間的規(guī)定方法 通常有以下幾種： 規(guī)定裝卸日數(shù)或小時數(shù) ，或者規(guī)定船舶裝卸定額。具體的規(guī)定方法有： （ 1）規(guī)定裝貨若干日（小時）和卸貨若干日（小時） （ 2）規(guī)定裝貨和卸貨共若干日（小時）， （ 3）規(guī)定每日裝貨和卸貨若干噸， （ 4）規(guī)定每日每艙口裝貨和卸貨若干噸 （五）裝卸時間 規(guī)定按港口習慣盡快裝貨和卸貨 規(guī)定按船舶能夠收貨或交貨的最快速度裝貨和卸貨 當 裝卸時間以 “ 日 ” 計算 時，對“ 日 ” 的含義在合同中應加以明確。在航運業(yè)務中， “ 日 ” 算法有下面幾種： ① 日歷日 ” （ Calendar Day）?；颉?日 ” （ Day） ,其含義是從二十四點到二十四點，即 24小時為一日 。 ② 連續(xù)日 （ Running or Consecutive Days）。即從開始裝卸計時之時起，時鐘走一小時算一小時 ，連續(xù) 24小時算一日，不作任何扣除。 （五）裝卸時間 ③ 工作日（ Working Days）。指按 港口習慣工作時間 計算裝卸時間，非工作日進行的裝卸 不計入 裝卸時間。 ⑤累計 8小時工作日（ Working Days of 8 hours）。指不管港口習慣工作時間如何， 累計進行裝卸作業(yè) 8小時即為 1個工作日 ⑥累計 24小時工作日（ Working Days of 24 hours）。其含義與前述相似。 ⑦連續(xù) 24小時良好天氣工作日（ Weather working days of 24 consecutive hours）。指 晝夜連續(xù)作業(yè) 24小時算作一日 。其間 因天氣原因不能作業(yè) 的時間 不計入 裝卸時間。 （六）滯期費 滯期費條款是與裝卸時間條款相聯(lián)系 的一項重要條款。所謂滯期費，是指非由于船東的原因， 租船人未能在合同規(guī)定的裝卸時間之內完成裝卸作業(yè)， 對因此產生的船期延誤，按合同規(guī)定向船東支付的款項。滯期費是一種比較特殊的民事責任形式，船東請求滯期費不以其提供附加的或特殊的勞務為前提，也不以船東遭受實際損失為前提，而以合同中的約定為準。 與滯期費相應的就是 速遣費（ Despatch），即在合同規(guī)定的裝卸時間屆滿之前，租船人提前完成貨物裝卸作業(yè)，使船舶可以提前離港并使船東節(jié)省在港費用和獲得船期利益，船東按合同規(guī)定向租船人支付一定金額作為獎勵。 （六）滯期費 通常滯期費按 船舶滯期時間乘以合同規(guī)定的滯期費率 計算。滯期時間等于 實用裝卸時間 與合同 規(guī)定的裝卸時間 之差。滯期時間的具體計算主要有兩種方法： 第一，“滯期時間連續(xù)計算” 或“一旦滯期，始終滯期”。即 超過合同規(guī)定的裝卸時間后的裝卸時間 ，該 扣除 的星期日、節(jié)假日及壞天氣因素就不再扣除，而按自然日有一天算一天，均作滯期時間計算 （六）滯期費 第二，“按同樣的日”（ Per like Day）計算，即 滯期時間與裝卸時間一樣計算 ，該作扣除的時間同樣扣除。 速遣費 按船舶速遣時間乘以合同規(guī)定的速遣費率計算。速遣費率通常為滯期費率的一半或三分之一。速遣時間等于合同規(guī)定的裝卸時間與實際使用的裝卸時間之差。 （七）留置權條款 留置權條款是 保證船東利益的條款 。大致含義為： 船東因運費、空艙費、滯期費、延滯損失等事項對貨物享有留置權 。 租船人 應對空艙費和在裝貨港發(fā)生的滯期費（包括延滯損失）負責，租船人亦應對運費和在卸貨港發(fā)生的滯期費（包括延滯損失）負責，但僅以船東對貨物行使留置權后仍不能得到償付為限。但須注意留置權的行使是以 船東合法地占有和控制貨物為前提的 ，一旦貨物脫離船東的有效控制，留置權也就成為一紙空談。 （七）留置權條款 船東要想能夠有效行使留置權，就必須使本條款與運費支付款及船長所簽發(fā)的提單上的租船合同條款并入提單的規(guī)定良好地配合。否則，即便本條款的規(guī)定清楚異常，留置權仍有可能落空。 例如 ，租船合同內規(guī)定運費、空艙費、滯期費（包括延滯損失）在交貨后結算，那么合同內即使有一條置留權條款，船東也不能行使。 又如船長簽發(fā)的提單內沒有寫明租船合同條款并入提單 ，或是所用字句不夠清楚，那么提單一經(jīng)轉讓，就變成一份新的合同， 提單持有人不受原租船合同的約束 ，船東也不能合法地行使留置權了（關于這一點，在提單條款中還有詳述） （八）銷約條款 如果 船舶未能在所規(guī)定的日期或之前備妥裝貨 （無論停靠泊位與否），租船人 有解除 本合同的選擇權。 如果船東要求，租船人至少應在本船預計抵達裝貨港前 48小時宣布是否行使此項選擇權； 如果本船 因海損或其它事故而延期 ，應盡快 通知 租船人，如果本船延期 超過 預計準備就緒裝貨日期 （受載期）十天以上時 ， 租船人有解除本合同的選擇權 （八）銷約條款 本條款是租船合同的條件條款，其中有兩點非常重要： 1． 預計準備就緒日期（ Expected Ready to Load）。 船舶應準備就緒并接受裝貨的期限，一般是 一段 10到 15天的期限 （例如 8月 1日至 8月 10日），也有訂 15天到 30天的。受載期越長，船東的選擇空間就大，因而對其就更有利；相反，則對租船人更為有利一些。 （八）銷約條款 2．銷約日（ Cancelly Date） 在租船合同中一般訂為 受載期