【文章內容簡介】 上，先用孔道內預留鉛絲將牽引網套的鋼絲繩牽入孔道，再用慢速卷揚機慢慢牽引鋼絞線，注意緩慢行進；也可用人工穿束；穿束前必須按順序編號，以防穿束時出現扭絞現象。 在進行錨具、墊板安裝時，錨具、墊板與喇叭口中心線要嚴格垂直，喇叭口與波紋管的銜接要平順，不得漏漿，并杜絕堵塞管道。 預應力束的張拉及壓漿 預應力的施工是 0 號、 1（ 1’）號塊及整個箱梁施工的關鍵工序，在砼強度達到設計強度的 90%且砼齡期不少于 7天后開始張拉。 本橋設 置的縱向和橫向預應力采用高強度、低松弛的預應力鋼膠線，豎向預應力采用直徑為φ 32 的精扎螺紋鋼筋。嚴格按照操作規(guī)程對張拉系統(tǒng)進行檢測。張拉采用“雙控”法進行。 張拉順序按施工順序從外到內左右對稱張拉的原則進行，即先張拉縱向預應力，再張拉橫向、豎向。豎向、橫向和墩梁固結預應力均采用單端單根張拉，橫向預應力錨具采用 OVM 體系 BM152 扁錨（張拉端）及 BM15P2P 錨（錨固端），單根鋼絞線控制張拉應力 。精軋螺紋鋼張拉噸位為 ，采用YGM32錨具。 本橋縱向預應力施工采用先進的預應 力智能張拉系統(tǒng)。通過計算機控制兩個或多個千斤頂的張拉施工全過程，真正實現“多頂同步張拉”工藝。同時，智能張拉儀自動控制持荷時間、停頓點、加載速率等張拉要素，自動記錄施工過程，從而實現“實時跟蹤、智能控制、及時糾錯”等效果，有利于保障橋梁結構安全。 在實施張拉前，須對千斤頂、壓力表和鋼尺進行配套檢驗校正，錨具、夾具和連接器應符合設計要求，按施工技術規(guī)范的要求經檢驗合格后方可使用。在對預應力鋼束張拉時，應注意千斤頂和壓力表的配套使用。錨固后預不力筋的外露長度不宜小于 30mm。 備用鋼束 PW1PW2和 PT1PT4在施工完成后，對于在施工過程沒有使用的備用束應按設計要求進行穿束，并在端部預留足夠的工作長度，并進行防腐保護，以留在運營期間使用。 張拉完成后，應盡早壓漿，管道壓漿采用真空輔助壓漿工藝。參照主梁掛籃懸澆施工預應力施工工藝進行。壓漿完成后，按設計要求澆筑封錨混凝土。 后張法實測項目 項次 檢查項目 規(guī)定值或允許偏差 檢查方法和頻率 權值 1 管道坐標（ mm） 梁長方向 177。 30 尺量：抽查 30%， 每根查 10個點 1 梁高方向 177。 10 2 管道間距（ mm） 同排 10 尺量：抽查 30%， 每根查 5個點 1 上下層 10 3 張拉應力值 (MPa) 查油壓表讀數：全部 4 4 張拉伸長率 177。 6% 尺量：全部 3 5 斷絲滑 絲數 鋼 束 每束 1 根 ,且每斷面不 超過鋼絲總數的 1% 目測：每根（束） 3 鋼 筋 不允許 模板的拆除 ? 高空作業(yè)時，上下施工人員必須配合緊湊，高空作業(yè)的施工人員必須系上保險帶。下面的施工人員必須戴安全帽，時刻注意高空墜落物，確保高空作業(yè)的安全。 ? 模板支架、底模安裝時嚴格按施工圖紙進行，嚴禁隨便變更施工尺寸；工字鋼與立柱之間 的聯(lián)系一定要焊接牢固穩(wěn)定。 ? 要控制好鋼筋、預應力束安裝高度與平面位置，嚴禁出現偏位與超高 現象的出現。 ? 模板安裝前在模板內側涂刷脫模劑，脫模劑采用機油，不得使用易粘在砼上或使砼變色的油料；確保模板與鋼筋之間有足夠的保護層厚度。 ? 澆筑砼期間，應設有專人檢查模板、鋼筋和對拉螺桿等的穩(wěn)固情況， 當發(fā)現 有松動、變形、移位時，應及時處理。 ? 在澆注砼過程中，施工人員應注意指揮使用插入式振搗棒的操作，防止振搗棒與模板、鋼筋、對拉螺桿碰撞所引起的松動、變形、移位。 ? 施工過程中應嚴格按照工藝操作規(guī)則進行，對施工的機械設 備在運轉中應勤加檢查，及時維修，保證正常運轉。 ? 施 工 前應對機具設備、材料、砼施工配合比進行檢查，以保證砼拌和質量良 好，澆筑過程中不發(fā)生故障。 第三節(jié) 掛籃懸澆段施工 概況 掛籃施工的 27號節(jié)段懸澆長度為 、 815號節(jié)段懸澆長度為 ，其最大重量分別為 1344KN(2號節(jié)段 )、 (8號節(jié)段 )。懸澆施工掛籃結構為三角斜拉式后支點掛籃，高 ，主桁前端懸臂長 ，后端長 ，一套掛籃總重 612KN，系數為 43%，滿足設計提出的 600800KN以內的要求。 一套掛籃總重 612KN，系數為 43%，滿足設計提出的 600800KN以內的要求。 施工工藝流程圖 (標準梁段 ) 見下頁 掛籃主要結構 本掛籃主要由承重系統(tǒng)、提升系統(tǒng)、后錨系統(tǒng)、行走系統(tǒng)、底平臺 和模板系統(tǒng)組成。其設計特點和原則為：通用性強，自重在設計要求范圍內，結構簡單，受力明確，鋼度大，彈性變形小，運行方便。 承重系統(tǒng) 主要包括兩個主桁片 (含主縱梁、三角形立柱及加勁斜拉帶 )；前、后下橫梁；前、后上橫梁組成。主縱梁采用型鋼組焊而成， 2145B槽鋼，前上橫梁采用 2145b工字鋼，后下橫梁采用 2145B工字鋼，前下橫梁采用 2145B工字鋼。后上橫梁主要用于加強兩主縱梁的橫向聯(lián)系和掛籃移動時吊下底籃平臺用，受力較小，故采用 2C16型鋼組拚桁架外伸形式來滿足要求。 掛籃懸澆施工結束重復下一梁段施工配合比 取件壓漿、封錨測梁體標高監(jiān)測砼鑿毛穿索砼取件監(jiān)控組沉降觀測鋼筋及管道制作、轉運定位模板系統(tǒng)松拆模板吊桿 錨固軌道拆除掛籃后錨縱移掛籃錨固后錨調整模板綁扎鋼筋、安裝預應力管道安裝拉桿、端模檢查驗收、對稱澆注砼養(yǎng)護拆端模、內模、軌道壓件預應力張拉砼配合比配制箱梁掛籃懸澆施工工藝流程圖 軌道 行走小車4545045025 5010 80402036斜拉帶主縱梁厚錨立柱反頂裝置 主桁 片 系統(tǒng) 懸吊系統(tǒng) 吊帶系統(tǒng)全部采用精軋螺紋鋼，精軋螺紋鋼具有強度高，購買的精軋螺紋鋼必須經過試拉 (設計強度的 80%)，合格后方可使用。精軋螺紋鋼可調性好等特點，在下 橫梁都采用特殊處理的轉 換接頭和精軋螺紋鋼連接。前下分配梁上采用手動螺旋式千斤頂調整模板標高。 后錨系統(tǒng) 由于采用無后 配重的方式，后錨是掛籃的最關鍵的部位，本設計采用了Φ32 精軋螺紋鋼筋做后錨，因為Φ 32 精軋螺紋鋼筋重量較輕，抗拉強度強，便于人員操作，非常適用于作后錨。根據計算每個后錨點采用 2 組共 4 根Φ 32 精軋螺紋鋼筋，后錨的安全系數能夠滿足施工要求。同時通過在箱梁砼中預埋直徑為5cm孔道將后錨的上拔力通過調平鋼墊板直接傳到已澆砼的箱梁上。故后錨是非常安全的。后錨分配梁采用 2I36b工字鋼。在澆砼時可利用行走軌道上分配梁和行走時的后錨系統(tǒng)進行保險。 行走系統(tǒng) 2508085 80 8545 掛籃前移采用兩個 60T 液壓千斤頂作動力，此液壓千斤頂為張拉豎向預應力用的千斤頂。所用千斤頂為一頂兩用。用一長的Φ 32 精軋螺紋鋼筋一頭錨固在軌道前端，一頭錨固在掛籃前支點的 60T 千斤頂上，千斤頂推動前支點滑動帶動整個掛籃前進，達到一個行程后油泵回油，重新推動千斤頂錨固后再開始下一個行程動作，如此往復幾次直至最后就位。當掛籃前移長度為 4m 時，僅要 4 個小時左右在五、六人操作下即可完成掛籃的縱移。 掛籃前支點支承在工字鋼軌道上，工字鋼軌道上設不銹鋼板，同時在前支點下設四氟滑板，以減少掛籃前進時的磨擦力。掛籃主縱 梁后端用吊帶小車倒扣于軌道工字鋼上翼緣底面上，小車可沿工字鋼軌道上翼緣底面滾動，同時通過壓在軌道工字鋼上 2I25b 工字鋼分配梁與箱梁內的豎向Φ 32 精軋螺紋鋼筋預應力筋相錨固，從而取消了掛籃尾部的配重，有效地減少掛籃的自重，又能確定掛籃前進時的安全。 底平臺、模板系統(tǒng) 底平臺和模板系統(tǒng)包括底平臺、底模、外側模、內側模、端模和工作平臺等，外側模采用墩身施工的定型大塊鋼模。模板設計均按全斷面一次澆注箱梁砼考慮，整個模板系統(tǒng)均隨掛籃主縱梁行走一次到位，整個系統(tǒng)操作簡便，能有效地縮短模板移動和安裝的周期、確保砼 外觀質量。 底平臺 底籃由前下橫梁、后下橫梁、底縱梁組成，底縱梁直接焊接在前、后下橫梁上，前、后下橫梁通過吊帶懸吊在掛籃的前橫梁及已澆砼的底板或砼頂板上。吊帶用精軋螺紋鋼，非常適應梁高的變化。澆砼時，后下橫梁設有 4 根鋼板吊帶錨固在前段箱梁砼底板和頂板砼上，以減少后橫梁的撓度，并通過千斤頂施加預緊力使底模板與前段砼緊密貼合，以確保接縫處不漏漿。前下橫梁設四組精軋螺紋鋼吊帶與上橫梁相聯(lián)，通過液壓千斤頂可以方便地調整模板的標高，使主梁的線形得到保證。 底模在澆注 0 號、 1（ 1’）號的時候已經安裝完畢， 采用 1cm 厚鋼板，下面用 I10a 作為橫向分配工字鋼 鋪在底縱梁上，在縱梁工字鋼外每側用 125B做工作平臺，工作平臺上焊 [8a槽鋼 ，上鋪 5cm厚優(yōu)質木板。平臺周圍焊上邊全欄桿，同時安設好安全網。 外模 由模板、外模桁架組成， 外模與外模桁架連接在一起，支撐于掛籃的 底模上， 外模 前端采用Φ 32 精軋螺紋鋼筋懸吊于前上橫梁上，后端采用Φ 32 精軋螺紋鋼筋懸吊于已澆箱梁翼緣板砼上。掛籃前移時后端則懸吊于行走小車上，行走小車錨固在箱梁翼緣板砼上。外模所有的吊桿均采用Φ 32 精軋螺紋鋼筋。外模模板采用大塊定型鋼模。 內模同樣由模板、骨架、滑梁組成。支承內模的骨架縱梁前端懸吊于前上橫梁上，后端懸吊于已澆注箱梁頂板砼上，箱梁腹板厚度變化引起內模頂寬的變化可通過橫向分配梁上設置活動銷來實現，模板高度變化則通過增減組合鋼模塊板來完成。 內模頂板采用自制骨架加鋪組合鋼模來實現，骨架采用角鋼組焊而成，內側模采用組合鋼模，橫背梢采用槽鋼 2[8，豎背梢用槽鋼 2[14，以增大模板的剛度，滿足全斷面澆注砼的需要。 端模 采用自制分塊鋼模以適應箱梁腹板厚度及孔道位置的變化，采用側模包端模的方式，端模采用箱梁伸出端面的結構鋼 筋及在底板側模上焊型鋼擋塊來固定。端模加工時應注意加工抗剪齒形塊。 工作平臺 在底籃兩側、前后端及外模翼板外側設置固定工作平臺，同時設置安全網。 掛籃工作特點 本掛籃主要工作特點為： 掛籃行走無配重系統(tǒng)，掛籃前移時的傾覆力矩由錨固在箱梁頂面的軌道對反扣 其 上的行走小車的反力來平衡。 ； 60T千斤頂推動前支點系統(tǒng) (由滑船、四氟滑板、硅脂組成 )在焊于軌道上不銹鋼板表面的滑動來實現掛籃的移動。 ， 實現模板調動，非常方便和安全，提高了掛籃施工的自動化。 掛籃所處位置箱梁面有 寬敞 的作業(yè)空間，便于放置各種機具和操作人員來往，在掛籃上方設置遮陽雨棚，改善工人作業(yè)環(huán)境。 主梁掛籃懸澆施工 安裝掛籃就位 掛籃各部件加工完成后，需經認真檢查，對主要的焊接構件焊縫、經超聲波探傷檢查 )確認無誤后，方可逐件運至 0號塊件上進行拼裝準備工作。 ①先在 0號塊件箱梁頂面軌道下方鋪上 ，將軌道安好在砂漿上，此時注意軌道的抄平。 ②安裝掛籃前支點，前支點中心距 0號塊件端頭為 60cm。安裝前支點并臨時固定，以防前支點在安裝主縱梁時失穩(wěn)傾倒。同時 0號塊件上布置用型鋼焊接成四個馬墩，供安裝主縱梁用。 ③用塔吊吊運主縱梁安裝在前支點上，主縱梁中心置于前支點上，后支點放在臨時布置的馬墩上，同時將主縱梁校正，調平。因此吊裝主縱梁時應注意將主縱梁編號，以防吊運時吊錯。 ④安裝臨時錨，將主縱梁臨時錨固于箱梁 0號塊件上。 ⑤安裝斜拉帶 安裝時，先在 0 號塊件將斜拉帶與立柱穿上鋼銷，利用塔吊將立柱與斜拉帶吊起，然后再將斜拉帶與主梁安裝在一起，安裝時立柱長度比立柱的理論長度短 2cm，立桁安裝后，在立柱下部兩 端焊上牛腿， 利用 2臺 32噸螺旋式千斤頂頂起立柱，以消除非彈性變形，用厚度為 的鋼板將立柱與主縱梁塞緊焊牢后，松去千斤頂，此時主梁、立柱、斜拉帶即形成一緊密結合帶有適度預應力的結構體。 立柱安裝好后臨時固定，以防立柱失穩(wěn)傾倒。 ⑥安裝后上橫梁 后上橫梁采用〔 16焊接桁片，在空地上制作成片，然后吊運安裝。 ⑦安裝后下橫梁 采用塔吊按常規(guī)方法安裝。 ⑧安裝前上橫梁 采用塔吊按常規(guī)方法安裝。 ⑨安裝前下橫梁、底平臺 采用塔吊按常規(guī)方法安裝。 ⑩內、外模骨架安裝 骨架采用地面加工好，直接吊裝安裝。 ○11安裝各種操作平臺和安全設施。 ○12將臨時后錨轉換成固定后錨。 掛籃加載試驗 掛籃安裝完成后，擬采用千斤頂加載 (底板 )和堆載 (翼板 )相結合的方法進行加載試驗，以驗證掛籃安全度和可靠性，試驗采集各加載階段時掛籃撓度，分解出掛籃前吊結構的彈性和非彈性變形，與計算值相比較，并為施工撓度控制提供依據，保障施工梁段線形順適。 試載 掛籃試載的目的：檢驗掛籃各構件設計計算結果的準確性，求得掛籃的實際變形量，消除掛籃