【文章內(nèi)容簡介】 棧橋設計荷載 汽車荷載：設計計算荷載按 30t 混凝土 攪拌運輸罐車考慮。 吊車荷載： 60t 履帶自行式起重吊車，按 60t 計算，吊重按不超過 20t 考慮，參照《橋涵設計規(guī)范》中履帶吊車資料，履帶著地長度為 ，單根履帶寬度 ，線荷載集度 。 （二）、設計編制依據(jù) 《橋涵施工技術規(guī)范》（ JTJ0412020）。 《橋涵設計規(guī)范》 相關施工設計圖《廈門杏林大橋 B 標段招標文件 圖紙》。 《實用土木工程手冊》。 《鋼結構設計手冊》。 （三）、棧橋跨徑設置 棧橋采用型鋼、貝雷棧橋，棧橋寬為 5 m，貝雷棧橋跨徑為 12m。 （四）、鋼 管樁入土深度的確定 入根據(jù)實際設計圖紙和地質(zhì)資料顯示樁周極限摩阻力一般淤泥質(zhì)粘土層為 12KPa，而淤泥層數(shù)值未給出，因此初步也按照 12KPa 考慮，對于下部土層樁周極限摩阻力為 30KPa。由于大部分土層均為淤泥質(zhì)粘土層，因此計算承載力時不考慮粗砂層和粘土層。根據(jù)鋼管樁承載力公式，對于直徑為 鋼管，鋼管樁有效入土深度 為 。 詳見本棧橋計算書。 但由于施工中存在地質(zhì)變化較大的情況，有些墩位鋼管樁入土深度可能達不到上述深度，因此在用入土深度指標進行控制的同時，可以采用鋼管樁的貫入度進行控制，貫入度不得小于 6cm/min。 二、棧橋下部結構 各跨基礎深水區(qū)主要采用φ 529mm 8mm 的螺旋鋼管樁 ，伸縮縫之間采用φ 529mm 8mm 雙排樁，縱橋向間距為 （施工中可根據(jù)現(xiàn)場施工情況進行調(diào)整），橫橋向間距 9 為 。 三、棧橋上部結構 貝雷棧橋 （一）、橋面板設計： 橋面板跨徑 L 的確定：橋面板初步定為 L=50cm。 橋面板計算荷載的確定 由于載重汽車后輪均為雙輪，雙胎寬度已直接作用在橫梁上，履帶吊車履帶寬度也大于橋面板跨徑，故兩者均不用計算，只計算載重汽車前輪作用在橋面板跨中位置的受力，根據(jù) 受力確定橋面板的選材即可。 30t 載重汽車前軸軸重 6t，故以 ３ 0t 載重汽車前輪作用力 P 作為橋面板計算荷載。 （二）棧橋桁架主梁的確定 本棧橋跨徑為 12m，計算荷載為罐車（ 30t）），驗算荷載為履帶吊車 60t，通過 內(nèi)力計算及 相關貝雷棧橋標準查知， 設計符合要求 。但在使用過程中，需定期對棧橋進行檢查，并進行必要的常規(guī)防護，確保棧橋始終處于正常使用狀態(tài)。 （三）、貝雷棧橋墩頂橫梁確定 （ 1）、橫梁內(nèi)力計算 按 60t 履帶吊車考慮。 1）、墩頂橫梁初步選定為 2I20a，跨徑 L 按 計（考慮實際施工鋼管樁會出現(xiàn)偏差） ，詳見本棧橋計算書。 （四）、型鋼棧橋墩頂橫梁的確定 墩頂橫梁 按 60t 履帶吊車考慮。 墩頂橫梁初步選定為 2H45，其 WX=， [σ ]=170 Mpa，跨徑 L 按 3m 計（考慮實際施工鋼管樁會出現(xiàn)偏差）， 詳見本棧橋計算書。 （ 3）橋址位置管線調(diào)查 沒前尚不知道有 通訊光纖等設施。 167。 棧橋施工 由于本合同段棧橋，工程量 不 大。為加快施工進度，跨主橋棧橋分 二 個作業(yè) 班組 施工，從 84墩處 向 86＃ 為第 1 個作業(yè)面，從 88＃ 墩向 87＃墩方向 施工為第 2 個作業(yè)面 ， 從 14＃ 墩向 15＃墩方向 施工為第 3 個作業(yè)面 ， 從 17＃ 墩向 16＃墩方向 施工為第 4 個作業(yè)面 ； 10 棧橋 施工均 采用 60t 履帶吊逐孔振沉鋼管樁，逐孔架設上部結構的施工方法搭設棧橋，上部結構架設用“釣魚法”施工。 ⑴跨 主橋 淺水區(qū) 利用 60t 履帶吊 用“釣魚法” 施工 ， 上部利用停放在棧橋上的 60T 吊車施工， 施工 工藝 見附表《履帶吊搭設棧橋施工工藝流程圖》。 圖 履帶吊用 “釣魚法”施工棧橋 ①棧橋下部結構施工 每根棧橋鋼管樁分兩節(jié)加工，每節(jié)長度為 6～ 12m 不等 ,接樁在現(xiàn)場進行，采用設計圖紙所示焊接接頭，避免接頭處于局部沖刷 線附近。 鋼管樁構件運輸最大長度 ，構件單重為 3t。構件在出廠前標上重量、重心和吊點的位置，以便吊運和安裝。利用掛車運至施工現(xiàn)場。 鋼管樁下沉采用懸打法施工，用 60t 履帶吊車配合振樁錘施打鋼管樁（參見圖）。履帶吊停放在已施工完成的棧橋橋面，吊裝懸臂導向支架，利用懸臂導向支架（參見圖 ）精確打入棧橋基礎鋼管樁，測量組確定樁位與樁的垂直度滿足要求后，開動振樁錘振動，在振動過程中要不斷的檢測樁位與樁的垂直度，發(fā)現(xiàn)偏差要及時糾正。每根樁的的 下沉應一氣呵成，中途不可有較長時間的停頓，以免樁周土擾動恢復造成沉樁困難。樁頂鋪設好貝雷梁及橋面板后，履帶吊前移，進行插打下一跨鋼管樁。按此方法，循序漸進的施工。 11 導向樁口人行踏梯螺旋提升裝置柱塞頂升護套提升螺桿前橫梁活動式框架托輪臨時平聯(lián)400036000主導梁平面立面 圖 懸臂導向支架示意 圖 導向支架施工圖 12 圖 50t 履帶吊振沉鋼管樁示意 圖 履帶吊振沉鋼管樁施工圖 Ⅰ .沉樁開始時，可依 靠樁的自重下沉，然后吊裝振樁錘和夾具與樁頂連接牢固，開動振動錘使樁下沉。當最后下沉速度與計算值相距不多，且振幅符合規(guī)定時，即認為合格，施工過程中采用 設計樁長與 貫入度法進行雙控。 Ⅱ每根樁的下沉一氣呵成，不可中途間歇時間過長，以免樁周的土恢復，繼續(xù)下沉困難。每次振動持續(xù)時間過短，則土的結構未被破壞，過長則振動錘部件易遭破壞。振動的持續(xù)時間長短應根據(jù)不同機械和不同土質(zhì)通過試驗決定，一般不宜超過 10min～ 15min。 Ⅲ .振動錘與樁頭法蘭盤連接螺栓必須擰緊，無間隙或松動，否則振動力不能充分向下傳遞，影響鋼管樁下 沉，接頭也易振壞，在振動錘振動過程中，如發(fā)現(xiàn)樁頂有局部變形或 13 損壞，要及時修復。 Ⅳ .懸臂導向支架應固定，以便打樁時穩(wěn)定樁身；但樁在導向支架上不應鉗制過死，更不允許施打時，導向支架發(fā)生位移或轉動，使樁身產(chǎn)生超過許可的拉力或扭矩。 Ⅴ .測量人員現(xiàn)場指揮精確定位，在鋼管樁打設過程中要不斷的檢測樁位和樁的垂直度，并控制好樁頂標高。下沉時如鋼管樁傾斜，及時牽引校正，每振 1～ 2min 要暫停一下，并校正鋼管樁一次。設備全部準備好后振樁錘方可插打鋼管樁。 Ⅵ .鋼管樁之間的接頭必需滿焊，各加長加勁板也需滿焊并符合設計的焊縫厚 度要求。經(jīng)現(xiàn)場技術員檢查鋼管樁接頭焊接質(zhì)量合格后方可打設鋼管樁。 、平聯(lián)、樁頂分配梁施工 棧橋一個墩位處鋼管樁施工完成后，立即進行該墩鋼管樁間剪刀撐、平聯(lián)、牛腿、樁頂分配梁施工。 Ⅰ .在鋼管樁上進行平聯(lián)、牛腿位置的測量放樣。技術員實測樁間平聯(lián)長度并在后場下料，同步進行牛腿加工、焊接及剪刀撐、樁頂分配梁的加工。 Ⅱ .將配有發(fā)電機、電焊機的船舶裝上鋼管樁施工所需半成品行至施工棧橋墩位處并將其拴牢固定在鋼管樁側。 Ⅲ .用履帶吊懸吊平聯(lián)、剪刀撐，到位后電焊工焊接平聯(lián)、剪刀撐。現(xiàn)場技術員及時檢查焊縫 質(zhì)量，合格后進行縱橫分配梁架設。 Ⅳ .履帶吊懸吊縱梁或橫梁到測量放樣位置后安裝并簡易固定，電焊工按測量放樣位置焊接牛腿，技術員檢查合格后，將縱、橫梁焊接在牛腿上。所有焊縫均要滿足設計要求。 Ⅴ .對于群樁墩，在縱梁上測量放樣后，履帶吊懸吊橫梁并安放至縱梁頂，電焊工將縱梁和橫梁焊成一體。技術員檢查合格后，一個棧橋墩的下部結構施工即告完成。 ②棧橋上部結構安裝 棧橋上部結構的安裝采用履帶吊進行架設。 將安裝的貝雷梁抬起，放在已裝好的貝雷梁后面，并與其成一直線，兩人用木棍穿過節(jié)點板將貝雷梁前端抬起 ，下弦銷孔對準后，插入銷栓，然后再抬起貝雷梁后端，插入上弦銷栓并設保險插銷。貝雷拼裝按組進行，每次拼裝一組貝雷（橫向兩排），每組貝雷長12m，貝雷片間用花架連接好。拼裝在后場進行。 結合 60t 吊機起重量，故單跨 2 排貝雷梁作為一組 進行 架設。貝雷梁架設示意圖參見圖 。 14 圖 貝雷梁架設施工 Ⅰ .在下部結構頂橫梁上進行測量放樣，定出貝雷架準確位置。 Ⅱ .將拼裝好后的一組貝雷主桁片裝車并運至履帶吊車后面。 Ⅲ .貝雷每兩片分為 一組， 60t 履帶吊車首先安裝一組貝雷，準確就位后先牢固捆綁在橫梁上，然后焊接限位器，再安裝另一組貝雷，同時與安裝好的一組貝雷用貝雷片剪刀撐進行連接。依此類推完成整跨貝雷梁的安裝。 60t 履帶吊車按 的間距安裝 I20a 型鋼 橫梁，并用騎馬螺栓固定好。 I20a 橫梁的支點必須放在貝雷梁豎弦桿或菱形弦桿的支點位置，以滿足受力要求。 ③棧橋橋面系施工 單跨棧橋上部結構安裝完成后進行棧橋橋面系施工，用履帶吊吊裝 8m 或者 8m，厚度 ?=10mm 的橋面鋼板，單塊重約 ，橋面板 與縱梁接觸點均要滿焊，焊縫質(zhì)量要滿足要求，每塊面板間設置 2cm 的伸縮縫，用于防止因溫度變化而引起的橋面翹曲起伏。最后安裝防滑鋼筋、護欄立桿、護欄扶手和護欄鋼筋以及涂刷油漆。 ⑶棧橋施工注意事項 ①鋼管樁施工中的注意事項 棧橋前期施工考慮到各個工種的熟練程度，在完成專業(yè)培訓的同時，可在施工過程中適當摸索出一套行之有效的方法，隨著工人操作的熟練程度，在確保工程質(zhì)量和安全的前提下可逐步加快施工進度。 所有鋼結構的焊接，包括鋼管樁的節(jié)段焊接、型鋼的焊接以及各個連接件的焊接都必須在監(jiān)理及相關質(zhì)檢人員的監(jiān)督下進行合格檢 驗，不可麻痹大意。 鋼管樁在平面定位時采用全站儀 測量 方法進行，平面位置偏差控制在雙排樁 80mm，單排樁 50mm 以內(nèi)，垂直度控制在 1%以內(nèi)。 15 ②鋼管樁的連接注意事項 為加快施工進度，我單位計劃在每步工序投入兩個班組不間斷進行施工，按 8 小時工作制進行兩班倒。鋼管樁施打完成后，應立即進行鋼管樁的橫向連接，焊接剪刀撐及鋼管平聯(lián)，夜間時應提前進行照明設施的安裝，并設置一定數(shù)量的安全警示燈標志，防止過往船只碰撞。 ③ 洪 水作用下的注意事項 在施工水域范圍內(nèi)，以適當?shù)木嚯x立水尺，注意觀察 水位 變化?？紤]到 洪 水影響，為確保工程 施工的安全，在大的 洪 水來臨前，所有的水上作業(yè)應盡快撤離到安全區(qū)域躲避。 ④施工過程中的不可預見因素的應對措施 考慮到各 地區(qū)復雜的地質(zhì)情況，在施工過程中可能會遇到鋼管樁不能順利振沉、鋼管樁已振沉但承載力不夠等不可預見的因素。遇到類似的情況，在確保安全的情況下再采取必要的措施進行施工，決不蠻干、亂干。 ⑤施工航道的注意事項 隨著各個工作面的全面開展，水上設備的大量投入，勢必會對當?shù)氐暮降涝斐刹恍毫?，為此，我單位計?上報指揮部 邀請當?shù)氐暮Ｊ轮鞴懿块T對 我單位 的施工人員進行安全知識講座，并及時與海事部門聯(lián)系，發(fā)生意 外情況時果斷采取措施進行搶救。 167。 棧橋施工過程質(zhì)量控制 ① 推行工程質(zhì)量“零缺陷”管理理念，實施精細化管理，杜絕質(zhì)量事故發(fā)生。 ② 建立嚴格的質(zhì)量責任獎懲制度，推行工程質(zhì)量責任終身制。 ③ 制定技術資料管理辦法，嚴格按照《技術資料管理辦法》要求進行技術資料的收集、整理、存檔、做到及時、準確完整。 ⑵ 編寫先進可行的實施性施工組織設計 可行有效的實施性施工組織設計是確保工程質(zhì)量的基礎。每項工程開工前，組織以總工程師為領導的技術骨干熟悉結構圖紙，領會設計意圖，考察施工條件，編制實施性施工組織設計。根據(jù)工程 施工特點，確定施工機械、材料，確定切實可行的施工方案，確定合理的施工進度，使所有資源的配制達到最優(yōu)化。實施性施工組織設計一經(jīng)批準，即在總程師的主待下，層層交底，使全體技術工人同操作人員均做到崗位明確，職責明確，技術標準明確，質(zhì)量要求明確，操作規(guī)程明確。 每項工程開工前，組織以總工程師為領導的技術骨干熟悉結構圖紙，領會設計意圖，考察施工條件，編制實施性施工組織設計 ，對關鍵工序編制詳細的作業(yè)指導書，強化技術 16 交底并深入到每個現(xiàn)場操作工人 。根據(jù)工程施工特點，確定施工機械、材料，確定切實可行的施工方案，確定合理的施工 進度，使所有資源的配制達到最優(yōu)化。實施性施工組織設計一經(jīng)批準，即在總程師的主待下，層層交底，使全體技術工人同操作人員均做到崗位明確，職責明確，技術標準明確，質(zhì)量要求明確，操作規(guī)程明確。 ⑶ 把好試驗、測量關 項目經(jīng)理部設有工地試驗室，并為試驗室配備與其相適應的儀器、設備，保證滿足于工程試驗需要，同時并對試驗、檢測程序做出了具體規(guī)定和要求。 進場原材料嚴格把關。原材料是工程的主體，檢查原材料是保證工程質(zhì)量的基礎，其各項技術指標是否滿足設計規(guī)范要求，直接影響工程質(zhì)量，所以為確保原材料的質(zhì)量，材料部門必須對砂、石料 等到地材、水泥、鋼材等主材和廠家的資質(zhì)和質(zhì)量保證體系情況進行調(diào)查并建立臺帳，然后由實驗室赴現(xiàn)場取樣檢測各項技術指標，在確認其達到設計規(guī)范要求時，由材料部門采購。未檢驗的材料或檢驗不合格的材料，嚴禁進場用于工程中。 對混凝土質(zhì)量的控制?；炷涟韬驼静捎?PLCK 自動配料器進行計量，確保配合比準確，水量采用時間繼電器控制，而且對混凝土的坍落度進行檢校，每班坍落度檢驗三次，確?；炷临|(zhì)量滿足設計要求。 試驗儀器設備按質(zhì)量體系程序文件要求和計量部門管理規(guī)定，按期進行校驗并保留記錄和證書，確保試驗儀器的精度的試驗數(shù)據(jù)的 可靠。 配備齊全先進的測量設備，對每個工程結構進行測量控制。所有測量儀器在使用前到權威計量部門標定合格后方準使用，并定期按規(guī)定