基于adams的懸置剛度仿真指南(編輯修改稿)
2025-02-12 10:20 本頁面
【文章內容簡介】 模型（engine 和 gear box）選擇整合后數據的參考坐標系分兩部整合：第一步整合的時候參考坐標系選發(fā)動機坐標系，然后會生成相對于發(fā)動機坐標系的質心位置（即動力總成質心坐標位置），以及轉動慣量。然后再在新的動力總成的質心位置建立一個坐標系（powertrain cm），然后再按照之前的 方法再整合，這次參考坐標系選擇新建的powertrain cm，然后就得到相對與動力總成質心坐標系的轉動慣量了。 奇瑞汽車有限公司基于 ADAMS 的懸置剛度仿真指南編制日期：20100908編者： 版次：00第 7 頁 共 16 頁這樣通過第一步我們得到了動力總成質心位置的坐標，通過第二步得到了相對于動力總 成質心坐標系的轉動慣量。 以上步逐我們完成了數據的前處理，接下來可以建立正式的仿真模型了。☆小提示：如果可以實際測量動力總成的參數，以上合成的步驟可以省略（因為軟件合成方面有誤差，盡量測量動力總成的參數）。三 仿 真1. 建模同之前方法；．調入在 CATIA 里面建立好的 STP格式的動力總成模型，調入方法一樣，給part取名 powertrain；．建立坐標系 在原點建立一動力總成坐標系，也即是發(fā)動機坐標系，取名engine axis根據整合得到的動力總成的質心位置，在動力總成質心處建立一質心坐標系，取名powertrain cm；．輸入重量以及整合后得到的動力總成的轉動慣量屬性，轉動慣量的參考坐標系選取建立的動力總成質心坐標系；．根據參考車型的懸置點位置坐標在仿真模型中建立懸置襯套：先對應建立 point 點，并相應的分別命名 left、right、front、rear；然后用“bushing ”在每個懸置點位置建立襯套，用襯套將動力總成模型和“ground” 連接起來，剛度、阻尼先不設置。給各襯套命名 left mount、 right mount、front mount、rear mount；在各襯套上輸入各基礎車型的剛度，阻尼輸入為0?！钚√崾荆浩渲星昂髴抑萌绻r套壓裝有角度，bushing應相應設置這樣，我們的仿真模型就建立完畢了。如下圖：奇瑞汽車有限公司基于 ADAMS 的懸置剛度仿真指南編制日期：20100908編者： 版次：00第 8 頁 共 16 頁 右懸置 前懸置 左懸置 動力 總成
環(huán)評公示相關推薦
鄂ICP備17016276號-1