【正文】 Display 設(shè)置如下：設(shè)置好后就會在計算完成后自動彈出一個計算明細表。3．參數(shù)化優(yōu)化設(shè)計剛度目前所掌握的參數(shù)化優(yōu)化就是將幾個懸置的剛度設(shè)置成變量，將解耦值設(shè)置成優(yōu)化目標(biāo)， 通過變量的變化，找出具有最優(yōu)解耦的一組剛度值。按照整車的動力總成布置，動力總成應(yīng)該是有 176。ADAMS分析軟件在懸置系統(tǒng)仿真里可以進行的項目：1．可以輸入剛度查看在剛度下的懸置系統(tǒng)頻率、解耦率、每階振型；2．可以參數(shù)化設(shè)計優(yōu)化剛度值；3．可以計算剛度下各種工況每個懸置的受力以及位移情況。具體步逐如下： 分別調(diào)入之前建立的 STP 格式的發(fā)動機和變速箱的數(shù)模：File—Import,在下面的對話框里文件類型選擇STP格式，選擇調(diào)入的數(shù)模，并創(chuàng)建一個part name，在 create 選擇 solids。．然后用仿真計算器仿真一次。 變量分步：變量在設(shè)置的變化范圍里分成的幾步，例如我們在前面設(shè)置的177。4．工況分析 將剛度定好后，可以進行極限工況的分析。同樣方法我們可以建立其它各懸置的三個方向的剛度變量，變量的標(biāo)準(zhǔn)值根據(jù)情況改變。這樣處理后，我們在最終建模的時候就不要考慮角度了， 因為在這里我們已經(jīng)將角度因素都融入進去了。以下數(shù)據(jù)輸入講解均以 A21+477F+QR515為例1．動力總成數(shù)據(jù)動力總成在前艙的傾角： 后傾 176。數(shù)模的大小基本能反應(yīng)發(fā)動機和變速箱的大小，數(shù)模在坐標(biāo)系的位置要能反應(yīng)實際位置。給各襯套命名 left mount、 right mount、front mount、rear mount；在各襯套上輸入各基礎(chǔ)車型的剛度，阻尼輸入為0。同樣方法建立其它幾個階次的解耦率目標(biāo)變量。在哪個方向有多大的加速度就加上多大的數(shù)值。標(biāo)準(zhǔn)值均設(shè)置為0，其它設(shè)置均按照上框設(shè)置。 奇瑞汽車有限公司基于 ADAMS 的懸置剛度仿真指南編制日期：20100908編者： 版次：00第 7 頁 共 16 頁這樣通過第一步我們得到了動力總成質(zhì)心位置的坐標(biāo)，通過第二步得到了相對于動力總 成質(zhì)心坐標(biāo)系的轉(zhuǎn)動慣量。50rpm發(fā)動機氣缸排列型式，沖程數(shù)直列 4 沖程汽油機/柴油機汽油機發(fā)動機額定功率及相應(yīng)轉(zhuǎn)速 80KW發(fā)動機怠速轉(zhuǎn)速750+/50發(fā)動機最大扭矩及相應(yīng)轉(zhuǎn)速3．變速箱參數(shù)變速箱是和發(fā)動機搭配的，它也有自己的坐標(biāo)系，但是我們在搜集參數(shù)的時候應(yīng)該把它放到整車下定好位置， 在整車下搜集其數(shù)據(jù)，可以在整車下建立發(fā)動機坐標(biāo)系測得，也可以直接選整車坐標(biāo)系測得。表 2 變速箱數(shù)據(jù)表參數(shù)來源實際測量變速箱的質(zhì)量(kg)30 kg質(zhì)心 參考坐標(biāo)系（發(fā)動機坐標(biāo)系）位置坐標(biāo)(－，－，－ )轉(zhuǎn)動慣量（kg mm2） 參考坐標(biāo)系變速箱質(zhì)心坐標(biāo)系IXX e+05IYY+05IZZ+05IXY+05IYZ+04IZX+04