基于adams的懸置剛度仿真指南(文件)
【正文】 上面這個 objective 生成的是最后的目標(biāo)變量，也就是解耦率，它會在參數(shù)化優(yōu)化的時候隨著變量的變化而變化，得出對應(yīng)的解耦率。奇瑞汽車有限公司基于 ADAMS 的懸置剛度仿真指南編制日期：20100908編者： 版次：00第 12 頁 共 16 頁名稱：可以將三個方向的平移的解耦分別命名為 X、Y、Z，將繞三個軸的轉(zhuǎn)動命名為 RX、RY、RZ。但是在采用如下方法參數(shù)化優(yōu)化的時候 變量不宜選取太多，否則會有成百上千組優(yōu)化組合，仿真速度特別的慢。．然后用仿真計算器仿真一次。三 仿 真1. 建模同之前方法；．調(diào)入在 CATIA 里面建立好的 STP格式的動力總成模型，調(diào)入方法一樣，給part取名 powertrain；．建立坐標(biāo)系 在原點建立一動力總成坐標(biāo)系，也即是發(fā)動機(jī)坐標(biāo)系，取名engine axis根據(jù)整合得到的動力總成的質(zhì)心位置，在動力總成質(zhì)心處建立一質(zhì)心坐標(biāo)系，取名powertrain cm；．輸入重量以及整合后得到的動力總成的轉(zhuǎn)動慣量屬性，轉(zhuǎn)動慣量的參考坐標(biāo)系選取建立的動力總成質(zhì)心坐標(biāo)系；．根據(jù)參考車型的懸置點位置坐標(biāo)在仿真模型中建立懸置襯套：先對應(yīng)建立 point 點，并相應(yīng)的分別命名 left、right、front、rear；然后用“bushing ”在每個懸置點位置建立襯套，用襯套將動力總成模型和“ground” 連接起來，剛度、阻尼先不設(shè)置。然后再在新的動力總成的質(zhì)心位置建立一個坐標(biāo)系（powertrain cm），然后再按照之前的 方法再整合，這次參考坐標(biāo)系選擇新建的powertrain cm，然后就得到相對與動力總成質(zhì)心坐標(biāo)系的轉(zhuǎn)動慣量了。布置角度，我們應(yīng)該將發(fā)動機(jī)的質(zhì)心坐標(biāo)系向后繞發(fā)動機(jī)坐標(biāo)系的 X軸旋轉(zhuǎn) 176。具體步逐如下： 分別調(diào)入之前建立的 STP 格式的發(fā)動機(jī)和變速箱的數(shù)模：File—Import,在下面的對話框里文件類型選擇STP格式，選擇調(diào)入的數(shù)模，并創(chuàng)建一個part name，在 create 選擇 solids。1．?dāng)?shù)模建立在 CATIA 里面按照前艙布置位置建立一個發(fā)動機(jī)數(shù)模（engine ） 一個變速箱數(shù)模（gearbox），一個由前兩個數(shù)模整合一起的動力總成數(shù)模（powertrain）。2．發(fā)動機(jī)參數(shù)表 1 發(fā)動機(jī)數(shù)據(jù)表參數(shù)來源 實際測量發(fā)動機(jī)坐標(biāo)系原點在整車中的坐標(biāo)（mm）（ ， ，） 發(fā)動機(jī)的質(zhì)量（kg） 140 發(fā)動機(jī)質(zhì)心參考坐標(biāo)系 發(fā)動機(jī)坐標(biāo)系位置坐標(biāo)（mm） （，）轉(zhuǎn)動慣量（kg mm2）參考坐標(biāo)系 發(fā)動機(jī)質(zhì)心坐標(biāo)系IXX+06IYY+06IZZ+06IXY+06 奇瑞汽車有限公司基于 ADAMS 的懸置剛度仿真指南編制日期：2
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