基于adams的懸置剛度仿真指南-wenkub
2023-01-31 10:20:07 本頁面
【正文】 乘用車工程研究二院奇瑞汽車有限公司基于 ADAMS 的懸置剛度仿真指南編制日期：20100908編者： 版次：00第 2 頁 共 16 頁首先我們明確需要明確仿真所需要達(dá)到的目標(biāo)： ，； ； %；繞Y方向和Z垂向達(dá)到90%。以下數(shù)據(jù)輸入講解均以 A21+477F+QR515為例1．動力總成數(shù)據(jù)動力總成在前艙的傾角： 后傾 176。表 2 變速箱數(shù)據(jù)表參數(shù)來源實際測量變速箱的質(zhì)量(kg)30 kg質(zhì)心 參考坐標(biāo)系（發(fā)動機坐標(biāo)系）位置坐標(biāo)(－，－，－ )轉(zhuǎn)動慣量（kg mm2） 參考坐標(biāo)系變速箱質(zhì)心坐標(biāo)系IXX e+05IYY+05IZZ+05IXY+05IYZ+04IZX+04☆ 小提示：盡量使用動力總成一起測量參數(shù)，分開測量，需要合成，存在誤差。將數(shù)模保存成 STP 格式。需要英文路徑☆小提示：ADAMS不支持中文路徑，調(diào)用的數(shù)據(jù)必須在英文路徑里，否則會出錯 給兩個實體分別輸入屬性在原點位置建立一個坐標(biāo)系（engine axis）作為發(fā)動機坐標(biāo)系，按照之前搜集的數(shù)據(jù)的位置，分別在發(fā)動機和變速箱的質(zhì)心處建立發(fā)動機質(zhì)心坐標(biāo)系（engine cm）和變速箱質(zhì)心坐標(biāo)系（gearbox cm）。這樣處理后，我們在最終建模的時候就不要考慮角度了， 因為在這里我們已經(jīng)將角度因素都融入進(jìn)去了。 以上步逐我們完成了數(shù)據(jù)的前處理，接下來可以建立正式的仿真模型了?！钚√崾荆浩渲星昂髴抑萌绻r套壓裝有角度，bushing應(yīng)相應(yīng)設(shè)置這樣，我們的仿真模型就建立完畢了。記錄好每階對應(yīng)的振型及解耦情況。同樣方法我們可以建立其它各懸置的三個方向的剛度變量，變量的標(biāo)準(zhǔn)值根據(jù)情況改變。 變量的賦予a．剛度變量的賦予在每個襯套（bushing）屬性里面賦予變量，如下所示： 從右鍵里選取之前建立的剛度變量，逐個選取將各個方向的剛度逐個賦予變量。這樣，參數(shù)化優(yōu)化的目標(biāo)變量就全部建立好了。15%范圍內(nèi)取 3 個數(shù)計算。4．工況分析 將剛度定好后，可以進(jìn)行極限工況的分析。 加好后仿真計算一遍，然后用“measures”每個“bushing”，從里面可以測出懸置的位移和受 力的大小。 如下打開重力加速度設(shè)置。奇瑞汽車有限公司基于 ADAMS 的懸置剛度仿真指南編制日期：20100908編者： 版次：00第 15 頁 共 16 頁然后點擊 Start 就可以開始優(yōu)化設(shè)計了。 變量分步：變量在設(shè)置的變化范圍里分成的幾步，例如我們在前面設(shè)置的177。然后再編輯下面改名字成 S_X
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