基于adams的懸置剛度仿真指南(完整版)
【正文】 頻率和解耦情況 查看路徑如下：奇瑞汽車(chē)有限公司基于 ADAMS 的懸置剛度仿真指南編制日期：20100908編者： 版次：00第 10 頁(yè) 共 16 頁(yè)按路徑打開(kāi)后，可以看到每階對(duì)應(yīng)的頻率，振型，解耦如下：依次點(diǎn)擊，可查看16階次情況拖動(dòng)滑條，查看每階的頻率、解耦情況。標(biāo)準(zhǔn)值均設(shè)置為0，其它設(shè)置均按照上框設(shè)置。15%，如果設(shè)置 變量分步為 2 的話(huà)，就會(huì)在177。在哪個(gè)方向有多大的加速度就加上多大的數(shù)值。計(jì)算完成后，會(huì)出現(xiàn)如下統(tǒng)計(jì)表， 編號(hào)：奇瑞汽車(chē)有限公司基于 ADAMS 的懸置剛度仿真指南編制日期：20100908編者： 版次：00第 16 頁(yè) 共 16 頁(yè)從表中挑選效果比較好的，然后再繼續(xù)優(yōu)化。同樣方法建立其它幾個(gè)階次的解耦率目標(biāo)變量。 剛度變量的建立 路徑：Build—Design variable—New 打開(kāi)如下：奇瑞汽車(chē)有限公司基于 ADAMS 的懸置剛度仿真指南編制日期：20100908編者： 版次：00第 11 頁(yè) 共 16 頁(yè)變量名稱(chēng)變量標(biāo)準(zhǔn)值變量變化方式上面這個(gè)對(duì)話(huà)框是建立了一個(gè)左懸置 X 向的剛度變量，變量標(biāo)準(zhǔn)值為100,也就是說(shuō)在參數(shù)優(yōu)化設(shè)計(jì)的時(shí)候，左懸置 X 向的剛度會(huì)在 100 上下變化 15%。給各襯套命名 left mount、 right mount、front mount、rear mount；在各襯套上輸入各基礎(chǔ)車(chē)型的剛度，阻尼輸入為0。角。數(shù)模的大小基本能反應(yīng)發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱的大小，數(shù)模在坐標(biāo)系的位置要能反應(yīng)實(shí)際位置。仿真數(shù)據(jù)的搜集是最重要 的一步，數(shù)據(jù)搜集錯(cuò)了，仿真再準(zhǔn)確也是沒(méi)有用的，所以在搜集數(shù)據(jù)的時(shí)候一定要保證好數(shù) 據(jù)的準(zhǔn)確與詳細(xì)。以下數(shù)據(jù)輸入講解均以 A21+477F+QR515為例1．動(dòng)力總成數(shù)據(jù)動(dòng)力總成在前艙的傾角： 后傾 176。將數(shù)模保存成 STP 格式。這樣處理后，我們?cè)谧罱K建模的時(shí)候就不要考慮角度了， 因?yàn)樵谶@里我們已經(jīng)將角度因素都融入進(jìn)去了。☆小提示：其中前后懸置如果襯套壓裝有角度，bushing應(yīng)相應(yīng)設(shè)置這樣，我們的仿真模型就建立完畢了。同樣方法我們可以建立其它各懸置的三個(gè)方向的剛度變量，變量的標(biāo)準(zhǔn)值根據(jù)情況改變。這樣，參數(shù)化優(yōu)化的目標(biāo)變量就全部建立好了。4．工況分析 將剛度定好后，可以進(jìn)行極限工況的分析。 如下打開(kāi)重力加速度設(shè)置。 變量分步：變量在設(shè)置的變化范圍里分成的幾步，例如我們?cè)谇懊嬖O(shè)置的177。奇瑞汽車(chē)有限公司基于 ADAMS 的懸置剛度仿真指南編制日期：20100908編者： 版次：00第 12 頁(yè) 共 16 頁(yè)名稱(chēng)：可以將三個(gè)方向的平移的解耦分別命名為 X、Y、Z，將繞三個(gè)軸的轉(zhuǎn)動(dòng)命名為 RX、RY、RZ。．然后用仿真計(jì)算器仿真一次。然后再在新的動(dòng)力總成
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