基于adams的懸置剛度仿真指南(參考版)
2025-01-19 10:20本頁(yè)面
【正文】 加好后仿真計(jì)算一遍，然后用“measures”每個(gè)“bushing”，從里面可以測(cè)出懸置的位移和受 力的大小。 如下打開重力加速度設(shè)置。4．工況分析 將剛度定好后，可以進(jìn)行極限工況的分析。奇瑞汽車有限公司基于 ADAMS 的懸置剛度仿真指南編制日期：20100908編者： 版次：00第 15 頁(yè) 共 16 頁(yè)然后點(diǎn)擊 Start 就可以開始優(yōu)化設(shè)計(jì)了。15%范圍內(nèi)取 3 個(gè)數(shù)計(jì)算。 變量分步：變量在設(shè)置的變化范圍里分成的幾步，例如我們?cè)谇懊嬖O(shè)置的177。這樣，參數(shù)化優(yōu)化的目標(biāo)變量就全部建立好了。然后再編輯下面改名字成 S_X上面這個(gè) objective 生成的是最后的目標(biāo)變量，也就是解耦率，它會(huì)在參數(shù)化優(yōu)化的時(shí)候隨著變量的變化而變化，得出對(duì)應(yīng)的解耦率。 變量的賦予a．剛度變量的賦予在每個(gè)襯套（bushing）屬性里面賦予變量，如下所示： 從右鍵里選取之前建立的剛度變量，逐個(gè)選取將各個(gè)方向的剛度逐個(gè)賦予變量。奇瑞汽車有限公司基于 ADAMS 的懸置剛度仿真指南編制日期：20100908編者： 版次：00第 12 頁(yè) 共 16 頁(yè)名稱：可以將三個(gè)方向的平移的解耦分別命名為 X、Y、Z，將繞三個(gè)軸的轉(zhuǎn)動(dòng)命名為 RX、RY、RZ。同樣方法我們可以建立其它各懸置的三個(gè)方向的剛度變量，變量的標(biāo)準(zhǔn)值根據(jù)情況改變。但是在采用如下方法參數(shù)化優(yōu)化的時(shí)候 變量不宜選取太多，否則會(huì)有成百上千組優(yōu)化組合，仿真速度特別的慢。記錄好每階對(duì)應(yīng)的振型及解耦情況。．然后用仿真計(jì)算器仿真一次?！钚√崾荆浩渲星昂髴抑萌绻r套壓裝有角度，bushing應(yīng)相應(yīng)設(shè)置這樣，我們的仿真模型就建立完畢了。三 仿 真1. 建模同之前方法；．調(diào)入在 CATIA 里面建立好的 STP格式的動(dòng)力總成模型，調(diào)入方法一樣，給part取名 powertrain；．建立坐標(biāo)系 在原點(diǎn)建立一動(dòng)力總成坐標(biāo)系，也即是發(fā)動(dòng)機(jī)坐標(biāo)系，取名engine axis根據(jù)整合得到的動(dòng)力總成的質(zhì)心位置，在動(dòng)力總成質(zhì)心處建立一質(zhì)心坐標(biāo)系，取名powertrain cm；．輸入重量以及整合后得到的動(dòng)力總成的轉(zhuǎn)動(dòng)慣量屬性，轉(zhuǎn)動(dòng)慣量的參考坐標(biāo)系選取建立的動(dòng)力總成質(zhì)心坐標(biāo)系；．根據(jù)參考車型的懸置點(diǎn)位置坐標(biāo)在仿真模型中建立懸置襯套：先對(duì)應(yīng)建立 point 點(diǎn)，并相應(yīng)的分別命名 left、right、front、rear；然后用“bushing ”在每個(gè)懸置點(diǎn)位置建立襯套，用襯套將動(dòng)力總成模型和“ground” 連接起來(lái)，剛度、阻尼先不設(shè)置。 以上步逐我們完成了數(shù)據(jù)的前處理，接下來(lái)可以建立正式的仿真模型了。然后再在新的動(dòng)力總成的質(zhì)心位置建立一個(gè)坐標(biāo)系（powertrain cm），然后再按照之前的 方法再整合，這
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