【正文】 ☆ 小提示：盡量使用動力總成一起測量參數(shù)，分開測量，需要合成，存在誤差。 以上步逐我們完成了數(shù)據(jù)的前處理，接下來可以建立正式的仿真模型了。 變量的賦予a．剛度變量的賦予在每個襯套（bushing）屬性里面賦予變量，如下所示： 從右鍵里選取之前建立的剛度變量，逐個選取將各個方向的剛度逐個賦予變量。 加好后仿真計算一遍，然后用“measures”每個“bushing”，從里面可以測出懸置的位移和受 力的大小。然后再編輯下面改名字成 S_X上面這個 objective 生成的是最后的目標變量，也就是解耦率，它會在參數(shù)化優(yōu)化的時候隨著變量的變化而變化，得出對應的解耦率。三 仿 真1. 建模同之前方法；．調入在 CATIA 里面建立好的 STP格式的動力總成模型，調入方法一樣，給part取名 powertrain；．建立坐標系 在原點建立一動力總成坐標系，也即是發(fā)動機坐標系，取名engine axis根據(jù)整合得到的動力總成的質心位置，在動力總成質心處建立一質心坐標系，取名powertrain cm；．輸入重量以及整合后得到的動力總成的轉動慣量屬性，轉動慣量的參考坐標系選取建立的動力總成質心坐標系；．根據(jù)參考車型的懸置點位置坐標在仿真模型中建立懸置襯套：先對應建立 point 點，并相應的分別命名 left、right、front、rear；然后用“bushing ”在每個懸置點位置建立襯套，用襯套將動力總成模型和“ground” 連接起來，剛度、阻尼先不設置。1．數(shù)模建立在 CATIA 里面按照前艙布置位置建立一個發(fā)動機數(shù)模（engine ） 一個變速箱數(shù)模（gearbox），一個由前兩個數(shù)模整合一起的動力總成數(shù)模（powertrain）。 ；該數(shù)據(jù)由總布置提供。在如下 model 屬性里分別輸入發(fā)動機和變速箱模型的參數(shù)，如下圖：奇瑞汽車有限公司基于 ADAMS 的懸置剛度仿真指南編制日期：20100908編者：葛東云版次：00第 6 頁 共 16 頁重心坐標系轉動慣量參考的坐標系輸入好發(fā)動機和變速箱的參數(shù)后，打開 tool—aggregate mass，如下圖從里面選擇要整合的兩個模型（engine 和 gear box）選擇整合后數(shù)據(jù)的參考坐標系分兩部整合：第一步整合的時候參考坐標系選發(fā)動機坐標系，然后會生成相對于發(fā)動機坐標系的質心位置（即動力總成質心坐標位置），以及轉動慣量。 目標變量的建立目標變量的設置如下：按照如上設置分別建立6個振型的變量，對應命名。 極限工況的分析有很