基于adams的懸置剛度仿真指南(參考版)
2025-06-09 15:18本頁面
【正文】 加好后仿真計算一遍 ， 然后 用 “ measures”每個 “ bushing”， 從里面可以測出懸置的 位移 和 受 力的大小。 如下打開重力加速度設(shè)置。 4． 工 況分析 將剛度定好后，可以進行極限工況的分析。 奇 瑞汽 車 有 限 公司 基于 ADAMS 的 懸 置 剛 度仿真 指南 編 制 日期 ： 20210908 編者 ： 版次 ： 00 第 15 頁 共 16 頁 然后點擊 Start 就可以開始優(yōu)化設(shè)計了。 15%范圍內(nèi)取 3 個數(shù)計算。 變量 分 步 ： 變量 在 設(shè) 置 的變 化 范 圍 里 分成的 幾 步， 例 如 我 們在 前 面 設(shè) 置的177。這樣，參數(shù)化優(yōu)化的目標變量就全 部建立好了。然后再編輯下面 改 名 字成 S_X 上面這個 objective 生成的是最后的目標變量 ， 也就是解耦率，它會在參數(shù)化優(yōu)化的時候隨著 變量的變化而變化，得出對應(yīng)的解耦率。 變量的賦予 a．剛度變量的賦予 在每個襯套（ bushing）屬性里面賦予變量， 如 下所示： 從 右 鍵 里 選 取 之 前 建 立 的 剛 度 變 量 ， 逐個選取 將各個方向的剛度逐個賦予變量。 奇 瑞汽 車 有 限 公司 基于 ADAMS 的 懸 置 剛 度仿真 指南 編 制 日期 ： 20210908 編者 ： 版次 ： 00 第 12 頁 共 16 頁 名稱：可以將三個方向的平移的解耦分別命名為 X、 Y、 Z，將繞三個軸的轉(zhuǎn)動命名為 RX、 RY、 RZ。 同樣方法我們可以建立其它各懸置的三個方向的剛度變量，變量的標準值根據(jù)情況改變。但是在 采 用如下方 法 參數(shù)化優(yōu) 化 的時候 變量不宜選取太多，否則會有成百上千組優(yōu)化組合，仿真速度特別的慢。 記錄好每階對應(yīng)的振型及解耦情況。 ．然后用仿真計算器仿真一次。 ☆ 小提示：其中前后懸置如果襯套壓裝有角度， bushing應(yīng)相應(yīng)設(shè)置 這樣，我們的仿真模型就建立完畢了。 三 仿 真 1. 建模 同之前方法； ．調(diào)入在 CATIA 里面建立好的 STP格式的動力總成模型，調(diào)入方法一樣，給 part取名 powertrain； ．建立坐標系 在原點建立一動力總成坐標系，也即是發(fā)動機坐標系，取名 engine axis 根據(jù)整合 得 到的動力總 成 的質(zhì)心位 置 ，在 動 力總 成 質(zhì)心處建 立 一質(zhì)心坐標 系 ，取名 powertrain cm； ． 輸入重量以及整合后得到的動力總成的 轉(zhuǎn) 動慣量屬性 ， 轉(zhuǎn)動慣量的參考坐標系選取 建立的動力總成質(zhì)心坐標系； ．根據(jù)參考車型的懸置點位置坐標在仿真 模 型中建立懸置襯套： 先對應(yīng)建立 point 點，并相應(yīng)的分別命名 left、 right、 front、 rear； 然后 用“ bushing ” 在每個懸置點位置建立襯套 ， 用襯套將動力總成模型 和“ ground” 連接起來 ，剛度 、阻尼先不設(shè)置 。 以上步逐我們完成了數(shù)據(jù)的前處 理，接下來可以建立正式的仿真模型了。 然后再在新的動力總成的質(zhì)心位置建立一個坐標 系 （ powertrain cm）， 然后再按照之前的 方法再整合，這次參 考 坐標系選擇新 建 的 powertrain cm，然后就得到相對與 動 力
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