現(xiàn)代汽車構造教學課件-配氣機構(編輯修改稿)
2025-02-12 09:30 本頁面
【文章內容簡介】 門彈簧有足夠的彈力 ，以克服氣門的慣性力，使氣門及時關閉 氣門 （ 1）功用： 是 燃燒室 的組成部分，是氣體 進、出 燃燒室通道的開關。 （ 2）工作條件： A、工作溫度高。 B、頭部承受氣體力、氣門彈簧力、慣性力等。 C、冷卻和潤滑條件差。 （ 3）要求： 具有足夠的強度、剛度、耐熱和耐磨能力 進氣門 300~400度（鉻鋼或鉻鎳鋼） 排氣門 700~900度（硅鉻鋼） 頭部 桿部 （ 4） 氣門頭部的形狀 平頂式 結構簡單，制造方便，吸熱面積小，質量小，進、排氣門都可以使用。 球面頂 強度高，排氣阻力小，廢氣的清除效果好，適合排氣門，但球形的受熱面積大，質量和慣性力大，加工較復雜。 喇叭頂 喇叭形氣門的 頭部 與 桿部 的過渡部分具有一定的流線形，可以減少進氣阻力，但其頂部受熱面積大，適合做進氣門，不宜作排氣門。 (5） 氣門頭部直徑 氣門頭部 直徑越大 ， 流通面積 就 越大 ，進、排氣阻力就越小。為了提高缸內的進氣充量，通常進氣門頭部直徑 大于 排氣門。 （ 6）氣門錐角 定義：氣門錐面與頂平面的夾角稱氣門錐角 。 一般做成 45度 。 α （ 7） 進、排氣門錐角的大小 ?進氣門錐角較小， 多用 300。因為錐角越小，氣門的流通截面越大，進氣量就越多。 ?排氣門錐角較大， 通常為 450。因錐角越大，氣門頭部 邊緣 的厚度大，不易變形，不宜燒蝕。 （ 8）氣門桿 呈 圓柱形 ，在氣門導管中不斷地做 往復運動 ， 接受氣門頭部傳來的 熱量 ，因此表面必須經(jīng)過熱處理和磨光，以防止熱變形，并改善耐磨性。 氣門導管 1）作用： （ 1） 導向 作用，保證氣門作往復直 線運動，使氣門與氣門座能夠 正確貼 合 ； （ 2） 導熱 作用：將 氣門桿接受的熱 量 傳給氣缸蓋水套內的冷卻液 。 2）工作條件： 工作溫度較高 ，約 200度。僅靠配氣 機構 飛濺 出來的機油進行潤滑，易磨 損。 3）材料： 灰鑄鐵，球墨鑄鐵或 鐵基粉末冶金 制 造，以提高其自身的潤滑作用。 4）加工及裝配 （ 1） 精加工 內外圓柱面 （ 2） 壓入 氣缸蓋上的氣門導管孔中（屬于過盈配合） （ 3） 精絞 氣門導管內孔 為了防止氣門導管在使用過程中 脫落， 有的發(fā)動機對氣門導管用卡環(huán)定位。 氣門桿和氣門導管之間一般留有 ～ 。、 氣門座 氣門座： 氣缸蓋 進、排氣道 與 氣門錐面 相結合的部位，氣門座可以 直接 鏜在 在氣缸蓋上，也可以采用較好的材料（合金鑄鐵、奧氏體鋼）單獨制造， 鑲嵌 在氣缸蓋上。 1）作用： （ 1）氣門座的錐面與氣門錐面 緊密貼合 密封氣缸 。 （ 2） 接受 氣門頭部傳來的 熱量 。 氣門座 2）工作條件 工作溫度 很高，承受頻率極高的 沖擊載荷 ，潤滑條件 差，容易 磨損 3）柴油機與汽油機進、排氣門座的區(qū)別 進氣門座 排氣門座 汽油機 工作溫度低、可以靠從氣門導管 漏下 的機油潤滑，故可在氣缸蓋上 直接鏜出 （ 鋁合金缸蓋的汽油機，進排氣門座必須采用 鑲嵌式 ） 工作溫度高、可能因機油在氣門導管內被 炭化 而得不到潤滑，極易磨損，故采用 鑲嵌式 柴油機 從氣門導管漏出的機油 很少 ；柴油機缸內的 氣體壓力高 ，再加上進氣門的 直徑大，容易變型 ，這些將導致進氣門座的磨損加劇，故采用 鑲嵌式 。 可以得到廢氣中燃燒不完全的柴油、機油以及碳粒的潤滑，磨損不強烈，可在氣缸蓋上 直接鏜出， 也可采用 鑲嵌式。 氣門彈簧 (1)功用： 在關閉氣門過程中
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