可變配氣機構及其新技術(編輯修改稿)
2025-08-09 22:08 本頁面
【文章內容簡介】 或者往后旋轉時，就可以改變進氣門開啟的時間，從而達到連續(xù)調節(jié)氣門正時的目的。豐田VVTi發(fā)動機的ECU在各種行駛工況下自動搜尋一個對應發(fā)動機轉速、進氣量、節(jié)氣門位置和冷卻水溫度的最佳氣門正時，并控制凸輪軸正時液壓控制閥，并通過各個傳感器的信號來感知實際氣門正時，然后再執(zhí)行反饋控制，補償系統(tǒng)誤差，達到最佳氣門正時的位置，從而能有效地提高汽車的功率與性能，盡量減少耗油量和廢氣排放。 寶馬VANOS技術 圖3 VANOS模型圖寶馬VANOS技術系統(tǒng)是可以調節(jié)進氣凸輪軸和曲軸位置的，使得在不同情況下進氣凸輪軸和曲軸的位置相對應。寶馬公司第一次使用這項技術是在1992年的寶馬五系列的搭載M五十發(fā)動機上?，F在寶馬推出了VANOS的新技術即雙VANOS，雙VANOS技術調整了排氣凸輪軸的機構，就是進氣凸輪軸的操作是根據發(fā)動機轉速和踏板位置來確定的，當發(fā)動機的轉速處于最低的時候，進氣門就會開啟改善怠速質量和增加平穩(wěn)度；當發(fā)動機處于中轉速度時，進氣門就會提前開啟來增大扭矩并且允許排出的廢氣在燃燒室內再進行循環(huán)利用從而可以減少轎車的耗油量和減少轎車的廢氣排放量；當發(fā)動機運轉速度很高的時候，進氣門就會再次延遲開啟，這樣就能發(fā)揮出更大的功率。使用雙VANOS系統(tǒng)，使得進氣門的開啟時間因而延遲了12度。為迅速而精確的調整凸輪軸，雙VANOS系統(tǒng)需要非常高的油壓，以確保在發(fā)動機低轉速下能提供更大的扭矩，在高轉速時有更大的功率。隨著不完全燃燒氣體的減少，發(fā)動機怠速得到了改善。預熱階段的特殊發(fā)動機管理控制系統(tǒng)能幫助催化轉化器更快地達到工作溫度。雙VANOS系統(tǒng)改善了低轉速功率，使扭矩曲線趨于平緩并能為該組凸輪軸擴展功率帶。雙VANOS系統(tǒng)發(fā)動機的扭
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