如何用標(biāo)準(zhǔn)化對物流企業(yè)進行管理論文(編輯修改稿)
2025-02-11 23:49 本頁面
【文章內(nèi)容簡介】 可思議的事 情。因為，無論是運動中的貨物及其包裝，還是參與物流服務(wù)的設(shè)備、設(shè)施和工具，其性能和規(guī)格首先是由它自身的功能、安全和壽命等技術(shù)經(jīng)濟參數(shù)決定的。 比如，在運輸車輛的配置方面，物流產(chǎn)業(yè)能夠做也是應(yīng)該做的就是根據(jù)不同的產(chǎn)品特性和服務(wù)要求制定有關(guān)車輛設(shè)備的選型標(biāo)準(zhǔn)，對參與物流運作的車輛特性在一定的范圍內(nèi)做出統(tǒng)一的規(guī)定，而不是去制定（或納入）車輛本身的技術(shù)經(jīng)濟參數(shù)標(biāo)準(zhǔn)，更不可能去制定（或納入）車輛行駛的道路、橋梁等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)工程標(biāo)準(zhǔn)。即使是專用物流車輛的改裝，也肯定要考慮并服從車輛自身運行的技術(shù)和安全標(biāo)準(zhǔn)，如車身 的長度、高度、和制動性能標(biāo)準(zhǔn)等。 再如，我們一直因作為物流標(biāo)準(zhǔn)化重要技術(shù)基礎(chǔ)的托盤標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一的問題感到苦惱。我國推薦標(biāo)準(zhǔn)有四種規(guī)格尺寸： 1200 x 1000； 1200 x 800；1140 x 1140； 1219 x 1016，這本身就說明大范圍的統(tǒng)一托盤標(biāo)準(zhǔn)有難度。在煙草行業(yè)普遍使用的是 1300 x 1000 的托盤，這當(dāng)然與卷煙產(chǎn)品的外包裝尺寸有關(guān)。至于國際上各種用途的托盤更是五花八門。 10 還有，集裝運輸是一個典型的貨運技術(shù)。集裝箱的標(biāo)準(zhǔn)化同樣是物流標(biāo)準(zhǔn)化的重要技術(shù)基礎(chǔ)。但是，經(jīng)常受到詬病的是：由 于海運集裝箱與鐵路集裝箱和空運集裝箱的“標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一”，造成多式聯(lián)運過程中的多次拆裝箱，因此造成貨運成本增加云云。這恐怕是對集裝箱標(biāo)準(zhǔn)化問題的誤解。因為這些集裝箱是直接依附于特定運輸設(shè)備的集裝運輸工具。對卡車，火車和飛機來說，這些集裝箱是它們各自專用的配套運輸工具，所以首先必須與其運載設(shè)備的技術(shù)經(jīng)濟參數(shù)相匹配。最典型的空運集裝箱是根據(jù)飛機貨艙的形狀設(shè)計的，以保證貨艙有限空間的最大裝載率。所以空運集裝箱有部分是截角或圓角設(shè)計。而飛機的形狀又是由其空氣動力學(xué)特性決定的。所以，空運集裝箱不可能與海運和鐵路用集裝箱采 用同一個標(biāo)準(zhǔn)。實際上，它們雖然都叫集裝箱，但只是集裝運輸技術(shù)理念的專業(yè)應(yīng)用。它們分屬于不同的運輸技術(shù)系統(tǒng)，因而遵從不同的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。除非海陸空運輸工具統(tǒng)一了標(biāo)準(zhǔn)規(guī)格，否則這些集裝箱不可能統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)。即使海陸空運輸工具統(tǒng)一了標(biāo)準(zhǔn)，在多式聯(lián)運過程中也仍然需要換裝。無論如何，這三種集裝箱的物流運作需要轉(zhuǎn)換駁接，需要物流企業(yè)提供增值服務(wù)。 。我們?nèi)砸运^海陸空集裝箱標(biāo)準(zhǔn)化問題為例來說明這個問題。在多式聯(lián)運過程中不同運輸方式之間的換裝是不可避免的，要提高效率只能從減少拆裝箱的次數(shù)入手。因此最好的辦法就是用新的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)來整合它們。 例如，北京二七車輛廠于 1999 年研制開發(fā)了一種 NX17B 型鐵路運輸平車 — 集裝箱兩用平車標(biāo)準(zhǔn)，載重 61 噸，車長 16338 毫米，可以裝載鐵路 11 標(biāo)準(zhǔn) 10 噸集裝箱 6 個，或國際標(biāo)準(zhǔn)集裝箱 20呎 的 2 個（每個集裝箱額定總重可達(dá) 噸）、 40呎 的 1 個，或 45呎 和 48呎 長大集裝箱。 2022 年，該廠設(shè)計的 X6K 型 集裝箱專用平車，則可裝載鐵路標(biāo)準(zhǔn) 10 噸集裝箱 6 個，國際標(biāo)準(zhǔn) 20呎 2 個、 40呎 集裝箱 1 個和 45呎 、 48呎 、 50呎 長大集裝箱。這意味著幾乎所有的海運標(biāo)準(zhǔn)集裝箱都可以直接駁接火車。雖然這種平車的標(biāo)準(zhǔn)并未實現(xiàn)理想的 “包裝模數(shù)化”，特別是平車的載重能力利用率有時可能并不理想，但這確實有利于提高集裝箱多式聯(lián)運的轉(zhuǎn)換效率。 實際上，為了解決各種運輸方式的銜接問題并提高效率，在發(fā)達(dá)國家已經(jīng)廣泛采用卡車掛車上火車的“豬背”運輸（ Piggyback）；掛車上飛機的“鳥背”運輸（ Birdieback）；掛車上輪船的“魚背 ”運輸（ Fishyback）；卡車上輪船的滾裝運輸（ RoRo）；還有火車上輪船的“擺渡”運輸（ Trainship）等技術(shù)措施。這些運輸管理技術(shù)的應(yīng)用實際上就是用一個新的貨運管理標(biāo)準(zhǔn)來整合不同的設(shè)備技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。 用一個新的標(biāo)準(zhǔn)來整合傳統(tǒng)的標(biāo)準(zhǔn)為我們研究物流標(biāo)準(zhǔn)化問題提供了很好的思路。要知道，標(biāo)準(zhǔn)也是包裝啊。 所以，我們在強調(diào)標(biāo)準(zhǔn)化的“統(tǒng)一規(guī)定”條件的同時，一定不要忽略了標(biāo)準(zhǔn)化的“有限范圍”的特點，不要忘記標(biāo)準(zhǔn)化是為了“在一定的范圍內(nèi)獲得最佳秩序”。而且從市場需求結(jié)構(gòu)的變化趨勢來看，標(biāo)準(zhǔn)界定范圍的大小 與標(biāo)準(zhǔn)化獲得最佳狀態(tài)的程度是成反比的。物流企業(yè)所要做的就是通過服務(wù)去克服這類由于標(biāo)準(zhǔn)的“有限范圍”而產(chǎn)生的物流效率障礙并在更大的范圍內(nèi)建立最佳秩序，為客戶提供方便。 12 如果我們一味地追求物流標(biāo)準(zhǔn)的“統(tǒng)一性”，而不恰當(dāng)?shù)財U大物流標(biāo)準(zhǔn)的范圍，則不僅會使問題復(fù)雜化，而且也有悖于物流產(chǎn)業(yè)的本性和物流標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)的初衷。所以，物流標(biāo)準(zhǔn)化體系不應(yīng)該包括產(chǎn)品本身或設(shè)備工具的技術(shù)參數(shù)標(biāo)準(zhǔn)。 坦率地說，我們目前所擁有的大多數(shù)標(biāo)準(zhǔn)，以至整個標(biāo)準(zhǔn)化體系都是工業(yè)化的產(chǎn)物，都是由產(chǎn)品本身的技術(shù)參數(shù)決定并由此展開的。在服務(wù)業(yè)還不發(fā) 達(dá)的情況下，在服務(wù)業(yè)還沒有成為社會經(jīng)濟發(fā)展的主導(dǎo)力量的情況下，在我們真正進入服務(wù)經(jīng)濟社會之前，服務(wù)企業(yè)的運作只能是適應(yīng)制造業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)體系，而不是要改變它。當(dāng)然，我們也期待著服
環(huán)評公示相關(guān)推薦
鄂ICP備17016276號-1