站內(nèi)軌道電路ppt課件(編輯修改稿)
2025-02-11 07:01 本頁(yè)面
【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 標(biāo)處 ， 避免產(chǎn)生死區(qū)段 。 錯(cuò)開距離小于 ，防止軌道電路的死區(qū)段有小車占用時(shí)檢查不出來 。 三 、 道岔軌道電路 道岔區(qū)段軌道電路的連接方式 串聯(lián)： 這種軌道電路的電流要流經(jīng)整個(gè)區(qū)段的所有鋼軌 ， 可以檢查所有跳線和鋼軌的完整 ， 較安全 ， 但增加一組絕緣 ， 一對(duì)連線 。 并聯(lián)：因側(cè)線只檢查了電壓 ， 而沒有檢查電流 ， 當(dāng)跳線或連接線折斷 ， 列車進(jìn)入彎股時(shí) ， 因彎股并沒有設(shè)置繼電器 ， GJ 仍在吸起狀態(tài) ， 這是不足的地方 。 道岔區(qū)段軌道電路需安裝道岔絕緣和道岔跳線 （ 1） 、 道岔絕緣 道岔區(qū)段除了各種桿件 、 轉(zhuǎn)轍機(jī)安裝裝置等加裝絕緣外 ， 還要加裝切割絕緣 ， 以防止轍叉將軌道電路短路 。 道岔絕緣根據(jù)需要 ， 可以設(shè)在直股 ， 也可以設(shè)在彎股 。 道岔絕緣設(shè)在直股稱為直股切割 。 道岔絕緣設(shè)在彎股稱為彎股切割 。 （ 2） 、 道岔跳線 為保證信號(hào)電流的暢通 ， 道岔區(qū)段除軌端接續(xù)線外 ， 還需裝設(shè)道岔跳線 。 ? 道岔絕緣設(shè)在直股上（直股切割），軌道繼電器也設(shè)在直股，道岔絕緣設(shè)在彎股上（彎股切割）軌道繼電器也設(shè)在彎股上，能保證道岔跳線也得到檢查，符合故障 —— 安全。 一送多受軌道電路 并聯(lián)式軌道電路仍有缺陷 ， 設(shè)計(jì)一送多受軌道電路 。 設(shè)有一個(gè)送電端 ， 在每個(gè)分支軌道電路的另一端各設(shè)一受電端 。 各分支受電端軌道繼電器的前接點(diǎn) ， 串聯(lián)在主軌道繼電器電路之中 。 當(dāng)任一分支分路時(shí) ， 分支軌道繼電器落下 ， 其主軌道繼電器也落下 。使用時(shí)將主軌道繼電器的接點(diǎn)用在聯(lián)鎖電路中 。 在實(shí)際中應(yīng)注意： （ 1） 、 與到發(fā)線相銜接的道岔軌道電路的分支末端 ， 應(yīng)設(shè)受電端 。 （ 2） 、 所有列車進(jìn)路上的道岔區(qū)段 ， 其分支長(zhǎng)度超過 65 m時(shí) ， 在該分支的末端應(yīng)設(shè)受電端 。 （ 3） 、 一送多受軌道電路最多不應(yīng)超過三個(gè)受電端 。 （ 4） 、 任一地點(diǎn)有車占用時(shí) ， 必須保證有一個(gè)受電端被分路 。 站內(nèi)電碼化時(shí)道岔絕緣的設(shè)置 站內(nèi)正線上道岔絕緣設(shè)于彎股 ， 以保證通過列車在站內(nèi)正線運(yùn)行時(shí)機(jī)車信號(hào)顯示的連續(xù)性 。 第六節(jié) 軌道電路的極性交叉 極性交叉： 有鋼軌絕緣的軌道電路 ， 為了實(shí)現(xiàn)對(duì)鋼軌絕緣破損的防護(hù) ， 要使絕緣節(jié)兩 側(cè)的軌面電壓具有不同的極性或相反的相位 。 極性交叉的作用： 可以防止在相鄰的軌道電路間的絕緣節(jié)破損時(shí)引起軌道繼電器的錯(cuò)誤動(dòng)作。 對(duì)于計(jì)數(shù)電碼、頻率電碼軌道電路而言，因相鄰區(qū)端的編碼不同，無法實(shí) 現(xiàn)極性交叉，采用的是周期防護(hù)或頻率防護(hù)的方法。 極性交叉的配置： 在一個(gè)閉合的回路中，絕緣節(jié)的數(shù)量必須達(dá)到偶數(shù)才能實(shí)現(xiàn)極性交叉，若為奇 數(shù)， 采用移動(dòng)絕緣節(jié)的方法實(shí)現(xiàn)。車站內(nèi)要求正線電碼化時(shí)，可以將絕緣節(jié)移 至彎股，并且采用人工極性交叉方式。 軌道電路的基本工作狀態(tài)和基本參數(shù) 一 、 軌道電路基本工作狀態(tài) 調(diào)整狀態(tài) 空閑 分路狀態(tài) 占用 斷軌狀態(tài) 故障 二 、 三種主要的影響因素 道碴電阻 鋼軌阻抗 電源電壓 三 、 各種狀態(tài)的最不利條件 調(diào)整狀態(tài)：道碴電阻最小 ， 鋼軌阻抗最大 、 電源電壓最低 分路狀態(tài)：道碴電阻最大 ， 鋼軌阻抗最小 、 電源電壓最大 斷軌狀態(tài)：鋼軌阻抗最小 、 電源電壓最大 ， 臨界道碴電阻和臨界斷軌地點(diǎn) 。 四 、 軌道電路分路的幾個(gè)術(shù)語(yǔ) a)列車分路電阻 列車車輪的接觸電阻值 b)分路效應(yīng) 列車分路 ， 軌道繼電器落下 c)分路靈敏度 在任一點(diǎn)分路 ， 恰好是軌道繼電器落下的電阻值 d)標(biāo)準(zhǔn)分路靈敏度 無絕緣軌道電路分路靈敏度 五 、 駝峰軌道電路 軌道電路長(zhǎng)度較短 ， 一般小于 50m 采用雙區(qū)段制 ， 將一個(gè)軌道電路分成兩段 分路靈敏度要求較高 ， 規(guī)定為 采用高靈敏度的軌道電路 3Ω 軌道電路的電氣特性 工頻交流軌道電路的電氣特性 ①軌道電路在調(diào)整狀態(tài)時(shí)， GJ交流端電壓應(yīng)不小于 ，道岔區(qū)段一般不大于 16V，特殊情況下不得大于 18V。 ②送電端限流電阻（包括引接線電阻），在道岔區(qū)段不小于 2歐姆；在道床不良的到發(fā)線上，不小于 1歐姆。 ③在軌道電路分路不利處所的軌面上，用 分路時(shí)， GJ交流端電壓不大于 ， GJ應(yīng)可靠落下。 97型 25Hz相敏軌道電路的電氣特性 ①調(diào)整狀態(tài)時(shí)，軌道繼電器軌道線圈上的電壓應(yīng)不小于 18
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