【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 方法，檢測(cè)的軌距點(diǎn)和高低點(diǎn)實(shí)際根據(jù)有害空間處翼軌計(jì)算得出，因此軌距、水平、三角坑和一單側(cè)鋼軌高低軌向出現(xiàn)尖刺。 ? 對(duì)于 GJ_4(G)型軌檢車(chē)，高低仍采用接觸式測(cè)量方法，車(chē)輪通過(guò)有害空間時(shí)，由于車(chē)輪半徑較大，軌檢車(chē)檢測(cè)的高低、水平和三角坑不平順波形連續(xù)正常，這時(shí)激光點(diǎn)打到翼軌上，單邊軌距異常。 ? 對(duì)于可動(dòng)心軌道岔，轍叉區(qū)無(wú)有害空間，檢測(cè)結(jié)果正常。 2022年 2月 12日 基 礎(chǔ)設(shè)施檢測(cè)研究所 第 49頁(yè) 共 20 頁(yè) 尖軌處異常軌道不平順 ? 尖軌處因基本軌刨切或軌檢車(chē)通過(guò)時(shí)尖軌與基本軌不密貼，檢測(cè)軌距和一單側(cè)軌向波形不連續(xù)。 ? 對(duì)于 9和 12號(hào)道岔尖軌處的軌距加寬量，軌檢車(chē)由于無(wú)法自動(dòng)識(shí)別道岔類(lèi)型并沒(méi)有消除。 2022年 2月 12日 基 礎(chǔ)設(shè)施檢測(cè)研究所 第 50頁(yè) 共 20 頁(yè) 低速側(cè)向過(guò)岔軌向 ? 軌檢車(chē)低速側(cè)向通過(guò)道岔導(dǎo)曲線時(shí)，由于導(dǎo)曲線不設(shè)超高，超高通道信號(hào)較小，但導(dǎo)曲線一般半徑較小，曲率信號(hào)較大，因此結(jié)合 ALD信號(hào)比較容易確定側(cè)向過(guò)叉位置。 ? 同時(shí)由于沒(méi)有設(shè)超高和導(dǎo)曲線半徑較小，慣性包內(nèi)軌向加速度變化較大，軌向平衡能力差，同時(shí)由于濾波原因把小半徑曲線的部分成分當(dāng)作軌向輸出，因此低速側(cè)向道岔時(shí)的軌向不真實(shí)。 2022年 2月 12日 基 礎(chǔ)設(shè)施檢測(cè)研究所 第 51頁(yè) 共 20 頁(yè) 設(shè)備故障引起的孤立超限判斷方法 ? 孤立的較短的軌道不平順，形狀類(lèi)似尖刺，屬于異常值，主要因?yàn)閳D像干擾引起，一般由于只是單側(cè)鋼軌斷面受到干擾，其特征主要表現(xiàn)為軌距、水平、三角坑和單側(cè)高低和軌向同時(shí)出現(xiàn)尖刺，加速度信號(hào)并無(wú)明顯反應(yīng)。 2022年 2月 12日 基 礎(chǔ)設(shè)施檢測(cè)研究所 第 52頁(yè) 共 20 頁(yè) 車(chē)體加速度輔助判斷方法 ? 一般大的軌道不平順都可能引起較大的車(chē)體加速度響應(yīng)，但受到列車(chē)速度的影響不同波長(zhǎng)的軌道不平順在不同速度下引起的車(chē)體加速度也不相同。 ? 一般情況高低和車(chē)體垂向加速度、軌向和車(chē)體水平加速度相關(guān)性較好，特別是軌道不平順波長(zhǎng)與車(chē)體敏感波長(zhǎng)一致時(shí)，軌道不平順與車(chē)體加速度能一一對(duì)應(yīng)，只是相位不同。 ? 因此，利用車(chē)體加速度可以輔助評(píng)判超限正確性，以利于超限編輯。 2022年 2月 12日 基 礎(chǔ)設(shè)施檢測(cè)研究所 第 53頁(yè) 共 20 頁(yè) 2022年 2月 12日 基 礎(chǔ)設(shè)施檢測(cè)研究所 第 54頁(yè) 共 20 頁(yè) 陽(yáng)光干擾 ? 對(duì)于采用圖像處理軌道檢測(cè)系統(tǒng)，當(dāng)陽(yáng)光照射在激光切割斷面上時(shí)，將引起圖像處理困難，很難識(shí)別實(shí)際的鋼軌輪廓，使得檢測(cè)波形出現(xiàn)劇烈變化。 ? 有時(shí)鋼軌剛打磨完也影響檢測(cè)，效果類(lèi)似陽(yáng)光干擾。 ? 這種情況一般只出現(xiàn)在單側(cè)鋼軌。 2022年 2月 12日 基 礎(chǔ)設(shè)施檢測(cè)研究所 第 55頁(yè) 共 20 頁(yè) 其它干擾 ? 對(duì)于采用圖像處理軌道檢測(cè)系統(tǒng)，因掛紙、泥沙雪等干擾引起激光和檢測(cè)圖像不正常，檢測(cè)波形產(chǎn)生異常，這種情況為表現(xiàn)單側(cè)鋼軌不平順出現(xiàn)異常。 ? 檢測(cè)梁松動(dòng)也是常發(fā)生的設(shè)備故障，這種故障引起的超高和曲率變化較明顯，高低和軌向因?yàn)V波常常不易覺(jué)察。 2022年 2月 12日 基 礎(chǔ)設(shè)施檢測(cè)研究所 第 56頁(yè) 共 20 頁(yè) 檢測(cè)速度對(duì)檢測(cè)結(jié)果的影響（ 1） 2022年 2月 12日 基 礎(chǔ)設(shè)施檢測(cè)研究所 第 57頁(yè) 共 20 頁(yè) 檢測(cè)速度對(duì)檢測(cè)結(jié)果的影響 2022年 2月 12日 基 礎(chǔ)設(shè)施檢測(cè)研究所 第 58頁(yè) 共 20 頁(yè) 檢測(cè)速度對(duì)檢測(cè)結(jié)果的影響（ 1） 2022年 2月 12日 基 礎(chǔ)設(shè)施檢測(cè)研究所 第 59頁(yè) 共 20 頁(yè) 檢測(cè)速度對(duì)檢測(cè)結(jié)果的影響 2022年 2月 12日 基 礎(chǔ)設(shè)施檢測(cè)研究所 第 60頁(yè) 共 20 頁(yè) 影響舒適性的振動(dòng)因素 2022年 2月 12日 基 礎(chǔ)設(shè)施檢測(cè)研究所 第 61頁(yè) 共 20 頁(yè) 舒適性評(píng)價(jià)方法 中國(guó)在軌檢時(shí)采用幅值評(píng)價(jià)，車(chē)體垂向加速度采用 20Hz低通慮波，車(chē)體橫向加速度采用 10Hz低通慮波。 2022年 2月 12日 基 礎(chǔ)設(shè)施檢測(cè)研究所 第 62頁(yè) 共 20 頁(yè) 曲率變化、長(zhǎng)波長(zhǎng)軌向、橫向加速度對(duì)應(yīng)關(guān)系 2022年 2月 12日 基 礎(chǔ)設(shè)施檢測(cè)研究所 第 63頁(yè) 共 20 頁(yè) 路橋過(guò)渡段長(zhǎng)波長(zhǎng)高低不平順與垂向加速度 2022年 2月 12日 基 礎(chǔ)設(shè)施檢測(cè)研究所 第 64頁(yè) 共 20 頁(yè) 長(zhǎng)波長(zhǎng)高低不平順與垂向加速度 2022年 2月 12日 基 礎(chǔ)設(shè)施檢測(cè)研究所 第 65頁(yè) 共 20 頁(yè) 軌道狀態(tài)評(píng)價(jià)方法 ? 軌道狀態(tài)評(píng)價(jià)分為局部幅值評(píng)價(jià)和區(qū)段質(zhì)量評(píng)價(jià)兩類(lèi)。 ? 局部幅值評(píng)價(jià)包括 0/峰值、均 /峰值和峰 /峰值評(píng)價(jià) ? 區(qū)段質(zhì)量評(píng)價(jià)包括平均值、絕對(duì)平均值、標(biāo)準(zhǔn)差、 RMS和軌道不平順譜幾種。 ? 兩種方法互為補(bǔ)充，共同用于軌道狀態(tài)評(píng)價(jià)。 ? 實(shí)測(cè)車(chē)輛動(dòng)力響應(yīng)評(píng)價(jià)。 110100100010000 1空間頻率( 1 / m )譜密度PSD(mm^2/(1/m))中國(guó) 德國(guó)低干擾譜 德國(guó)高干擾譜110100100010000100000 1空間頻率( 1 / m )譜密度PSD(mm^2/(1/m))中國(guó) 德國(guó)低干擾譜 德國(guó)高干擾譜2022年 2月 12日 基 礎(chǔ)設(shè)施檢測(cè)研究所 第 66頁(yè) 共 20 頁(yè) 2022年 2月 12日 66 中國(guó)與國(guó)外軌向譜比較 110010000 1空間頻率(1 /m )譜密度PSD(mm^2/(1/m))160km/h既有 線 200km/h既有 線 250km/h既有 線京津城際 德國(guó)低干擾譜 德國(guó)高干擾譜2022年 2月 12日 基 礎(chǔ)設(shè)施檢測(cè)研究所 第 67頁(yè) 共 20 頁(yè) 2022年 2月 12日 67 中國(guó)與國(guó)外高低譜比較 1100100001000000 1空間頻率(1 /m )譜密度PSD(mm^2/(1/m))160km/h既有 線 200km/h既有 線 250km/h既有 線京津城際 德國(guó)低干擾譜 德國(guó)高干擾譜2022年 2月 12日 基 礎(chǔ)設(shè)施檢測(cè)研究所 第 68頁(yè) 共 20 頁(yè) 軌道不平順標(biāo)準(zhǔn)差、百分位數(shù)和最大值的關(guān)系 2345625 75 125 175 225 275 325 375里程(km)幅值(mm)左軌向右軌向軌向雙側(cè) 234567891025 75 125 175 225 275 325 375里程(km )幅值(mm)左軌向右軌向軌向絕對(duì)值最大值與標(biāo)準(zhǔn)差之比變化曲線 2022年 2月 12日 基 礎(chǔ)設(shè)施檢測(cè)研究所 第 69頁(yè) 共 20 頁(yè) 軌道狀態(tài)新的評(píng)價(jià)方法 ? 隨著列車(chē)速度提高，幾個(gè)幅值較小的單項(xiàng)不平順組合也可能是病害，組合不平順很難用簡(jiǎn)單公式計(jì)算評(píng)價(jià)，采用車(chē)輛動(dòng)態(tài)響應(yīng)（車(chē)輛加速度和輪軌作用力）輔助評(píng)價(jià)軌道狀態(tài)是目前國(guó)內(nèi)外常用的方法。但實(shí)測(cè)車(chē)輛動(dòng)態(tài)響應(yīng)易受到車(chē)輛性能和檢測(cè)速度影響檢測(cè)結(jié)果重復(fù)性差。 ? 通過(guò)動(dòng)力學(xué)仿真分析、系統(tǒng)識(shí)別和預(yù)測(cè)方法計(jì)算車(chē)輛動(dòng)力響應(yīng)評(píng)價(jià)軌道狀態(tài)是目前新的潮流。 2022年 2月 12日 基 礎(chǔ)設(shè)施檢測(cè)研究所 第 70頁(yè) 共 20 頁(yè) 70 國(guó)外軌道不平順管理標(biāo)準(zhǔn) 法國(guó)高速鐵路軌道不平順管理標(biāo)準(zhǔn) 法 國(guó) 鐵 路 軌道管理值的含義 管理值名稱(chēng) 含義 目標(biāo)值（ VO ） 指新線鋪設(shè)或維修作業(yè)后應(yīng)達(dá)到的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。 警告值（ VA ） 對(duì)達(dá)到或超過(guò)該值的軌道 不平順要實(shí)施重點(diǎn)觀測(cè)，分析其發(fā)展變化情況并做出維修計(jì)劃。 干預(yù)值（ VI ） 對(duì)于達(dá)到或超過(guò)該值的地點(diǎn)或區(qū)段實(shí)施必要的維修作業(yè)，一般在 15天之內(nèi)予以實(shí)施，并使其達(dá)到目標(biāo)值。 限速值（ VR ）