交通樞紐地區(qū)規(guī)劃設(shè)計(jì)(編輯修改稿)
2025-02-10 01:26 本頁面
【文章內(nèi)容簡介】 站臺層 ? 2F —— 3條高速公路上下行共 6條地下道路 ? 3F —— M1地鐵 ? 4F ——區(qū)域快速鐵路 (RER)上下行兩條隧道 鐵路大型客運(yùn)站地區(qū)城市交通銜接組織 —— 拉德芳斯雙層城市 ?車行與人行完全立體分流 ?對地下空間實(shí)行整體開發(fā)，將全部交通設(shè)施置于地下空間 ?上面蓋上一層整塊的鋼筋混凝土頂板，形成所謂的“人工地基” ?地面實(shí)現(xiàn)了步行化，將自然留給了人，充分體現(xiàn)了以人為本的現(xiàn)代城市建設(shè)理念。 換乘方式多元化 —— 立體換乘 區(qū)域功能的多元化 —— 混合使用 鐵路大型客運(yùn)站地區(qū)城市交通銜接組織 —— 小結(jié) 鐵路大型客運(yùn)站地區(qū)城市交通銜接組織 —— 相關(guān)資料 ?成都新客站站前廣場的交通組織方法探討 ?淺析客運(yùn)專線與城市交通的接駁 ?長途汽車站轉(zhuǎn)入地下優(yōu)勢分析 ?城市軌道交通與其它交通方式銜接的研究 交通樞紐地區(qū) 土地利用及融資思路 —— 圈層結(jié)構(gòu) —— 日本城市軌道交通經(jīng)驗(yàn)借鑒 —— 香港地鐵公司運(yùn)營成功借鑒 交通樞紐土地利用及融資思路 —— 圈層結(jié)構(gòu) 多層次開發(fā) 美國德克薩斯洲奧斯丁市 2022 年城市土地管理?xiàng)l例將鐵道交通站點(diǎn)周邊的用地分為三級， 分別是：門戶區(qū)、中間區(qū)、過渡區(qū) ?門戶區(qū)是指緊鄰站臺周邊的區(qū)域 ?中間區(qū)是指圍繞站點(diǎn)與步行范圍最緊密的影響區(qū)，大約為距離站點(diǎn) 400 米半徑范圍內(nèi) ?過渡區(qū)是指圍
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