【文章內(nèi)容簡介】 螺絲用 6mm、 5mm 區(qū)別。 面對電機右邊為 3 左邊為 4 判斷是碳刷 3 接觸不好還是碳刷 4 接觸不好，應該電機碳刷 3 和電機端子 3 進行測量。 例 扳動道岔時道岔原位置空轉。 分析：正常 1 送正電道岔的旋轉是從反位向定位旋轉，假如從電機的 2 送電就改變了電機的旋轉方 向，所以道岔原位置空轉。 不管電機 2 接反，還是 4 接反都會出現(xiàn)同樣情況，此現(xiàn)象在測回路阻值時，西安鐵路職業(yè)技術學院畢業(yè)設計（論文） 9 阻值是正常的。 例 從反位向定位扳動燒保險，從定位能扳反位。 測試情況：回路阻值基本正常。分析：在定位時電流從 12— 05 流過 ， 在反位時電流從 11— 05 流過。斷：電機 1 和電機 2 之間的阻值應小于電機 1— 4 之間阻值， 從電機碳刷 4— 電 4 阻值， 5 本應該為 0。 減速器故障 例 某道岔由定位轉向反位時中途空轉，檢查外部無異物。 分析：（ 1）減速器左右夾板折斷； （ 2）故障電流調(diào)整不當； （ 3）磨 擦帶進油； （ 4）減速器上的鏍釘松出。 最終表現(xiàn)：測試故障電流及觀察故障電流變化。 例 2： 在排列進路過程中，反位斷表示擠岔鈴響，定位 3A 保險燒，現(xiàn)場道岔搖不動，更換減速器后恢復正常。 原因：減速器軸承架破碎卡阻 。 自動開閉器故障 動接點與靜接點接觸不良（怎樣計算打入深度）或靜接點片折斷（怎樣排除）。 例 故障現(xiàn)象：道岔定位向反位扳，快鎖閉時有空轉現(xiàn)象，反位向定位扳動一樣（大約 2— 3 秒）。 原因：與速動爪連接的小臂角度變型，造成動接點動程不夠。 例 道岔轉換到底時一直空轉，打開轉 轍機后啟動接點末變位。 原因 ：調(diào)整拉簧松。 例 速動爪頂著速動片，造成道岔不能轉換。 動作桿、動作齒條故障 例 故障現(xiàn)象：道岔搖不到底，甩開外部仍搖不到底，檢查機內(nèi)無異物。 處理：卸掉動作桿后，恢復正常。 原因：動作桿碰后軸套。 其它故障： （ 1） 擠岔銷蓋頂著齒輪 （ 2） 鎖閉圓弧與齒條塊缺油 西安鐵路職業(yè)技術學院畢業(yè)設計（論文） 10 （ 3） 齒條塊上有異物 。 處 理：卸掉動作桿后，恢復正常。 原因：動作桿碰后軸套。 其它故障： （ 1）擠岔銷蓋頂著齒輪 （ 2）鎖閉圓弧與齒條塊缺油 （ 3）齒條塊上有異物 表示桿故障例 故障現(xiàn)象 ：道岔搖不到底，甩開外部仍搖不到底，檢查機內(nèi)無異物。 處理：卸掉表示桿后套恢復正常。 原因：后套丟失，更換后不配套。 其它：（ 1）檢查柱與表示桿缺口相卡。 （ 2）表示桿本身長短調(diào)整不配套。 移位接觸器故障 擠岔時斷不開， 不擠岔時接不通。 主軸故障 軸承銹蝕或燃軸。 機械故障處理舉例： 檢查道岔外部沒發(fā)現(xiàn)異常。 測試故障電流為 排除故障電流小原因。 用手搖把搖動道岔減速器打空轉，道岔不解鎖。甩開動動作桿和表示桿內(nèi)、外部，排除道岔外部和減速器故障 造成的原因。 去掉自動關閉器，用手搖動道岔，仍不解鎖，排除了自動開閉器卡阻造成的原因。 檢查主軸和齒條塊，鎖閉園弧，發(fā)現(xiàn)主軸套和主軸之間銹死。 用 450MM 扳子卡住主軸來回晃動注油直到活動自由。 電路原理 道岔控制理論電路中主要四個繼電器： 1DQJ 2DQJ DBJ FBJ 1DQJ、 2DQJ 的作用及道岔啟動電路的多級控制 （ 1） 檢查道岔區(qū)段空閑，進路是否在解鎖狀態(tài)，監(jiān)督電機正常動作。 （ 3— 4）線圈 — 道岔啟動前檢查 （ 1— 2）線圈 — 與電機串聯(lián)道岔啟動后不在受控制。 （ 2） 2DQJ 控制電機的轉向方向，決定使電機將道岔轉向定位還是反位，最后由支流電動機轉換道岔。 西安鐵路職業(yè)技術學院畢業(yè)設計（論文） 11 多級控制： CAJ1DQJ— 2DQJ— 電機轉動，哪級故障查哪級。 電路動作順序 控制電路有兩種操縱方式：進路操縱和單操 ， 控制電路分為：室內(nèi)電路、室外電路、表示電路、啟動電路。 （ 1） 定位啟動電路 A、 對道岔啟動電路的技術要求： 有車不能轉（ SJ） ； 解鎖才能轉（ 1LJ 2LJ SJ） 要轉轉到底（ 1DQJ1— 2 線圈完成 —— 但轉動不受 3— 4 線圈控制） 不轉就別轉 （ 1DQJ1— 2 線圈斷電）； 遇阻往回轉（自動開閉器接通另一組接點）； 轉完斷電源（自動開閉器完成） 電路故障處理：（定位） （ 1） 電阻方法： 電阻表 X1 檔分別接端子 2，端子 5。若阻值說明啟動電路開路。假設 11— 12 之間開路，一表筆固定在端子 2，另一表筆側靜接點阻值為零，側靜接點 12 阻值為，那么故障點在阻值有與無之間，這是同電位測試方法。 （ 2） 同不同位測試： 仍分別測試 X2— X4 阻值。這時 X4 表筆沿回路測試電機端子 2 為，說明故障點在后半部分。測靜接點 12 為、 11 點為 0，故障點在有與無之間。 （ 3） 電壓方法： 將室內(nèi)位置扳到與室外相反位置，讓室內(nèi)的表示電壓送到室外啟動電路上，借表示查啟動。故障點同上。一表筆放在 X2，另一表筆放在 X3 測 11 有電壓，測 12 無電壓。有和無之間為故障點。 （ 4） 啟動短路故障處理： 用甩掉負載的方法判斷線間短路： 故障點： （ A） 插件 5 短路。萬用表 X1 電阻檔測試 X2， X4 阻值為 0 （ B） 斷 1 12 仍為 0，判斷端子 2 至 11 為第一故障點 （ C） 斷 05— 06 阻值為 06— 端子 5 為第二故障點。 觀察電機阻值判斷電機短路； 故障點同上，測試 X2X4 觀察阻值減少，一表筆固定在 X4 另一表筆從 X2 測試，假定電機2— 3 之間短路。測到電機端子 2 時阻值不正常，測到電機端子 3 阻值正常，故障點在正常與不正常之間。 西安鐵路職業(yè)技術學院畢業(yè)設計（論文） 12 快速處理方法： 將電路一分為二進行測量，以電機端子為中點，一表筆接 X1（ X2）或 X4 如阻值正常，就排除正常部分去找故障部分。 定位 表示電路 （ 1） 道岔表示電路應滿足的技術條件： 只能用 J 吸起狀態(tài)，與道岔的正確位置相對應，分別設置 DBJ、 FBJ 不能合用。 當發(fā)生故障，如混線或混入其他電源時，保證 DBJ、 FBJ 不能吸 起。 當?shù)啦碓谵D換或發(fā)生擠岔事故，發(fā)生停電或斷線等故障時必須保 證 DBJ、 FBJ 失磁落下，因此要用安全型繼電器而不能用電碼繼電器。 （ 2） 跑室內(nèi)外表示電路（略） （ 3） 表示故障處理 A、 開路故障處理（定位）將萬用表放在交流 250V 檔，測試 X1— X3，如果有 110V 電壓，說明表示電路開路。 同電位處理： 假如故障點在 2 22 之間，將固定在 X3 的表筆移至 41，如電壓為 0，說明端子 1 至 41之間沒有開路，將表筆移至 31 沒電壓說明 31 往前是好的，移至 32 出現(xiàn)電壓，說明 31— 32之間開路了，因為在一根線上不應有電壓，同電位處理兩表筆順著一根線走，故障點在有電壓與無電壓之間。 不同電位處理： 故障點在 21— 22 之間時，用兩表筆分別測 X1 和 X3 電壓為 110V， X1 表筆移至 41 有電壓說明X1— 41 之間是好的，移至 21 有電壓，說明 21— 41 是好的，移至 22 沒電壓，說明故障點在 21— 22 之間。不同電位處理是兩表筆分別順著兩根線走，故障點在有電壓與無電壓之間。 開路故障的快速處理：（ 3 閉合為定位） 把表示電路分為兩部分 3 32（ 2 22）接二極管部分為上部， 3 34（ 2 24） 接二極管部分為下部。 交叉判斷，以定位為例： 第一筆測試 X1X3 有 110V 說明電路開路。 第二筆判斷上半部，一表筆固定 X1，另一表筆移至二極管負端，如有電壓說明上半部良好，接著查下半部。第三筆判斷下半部，一表筆固定 X3，另一表筆移至二極管正端，如有電壓說明下半部良好，接著查上半部。 二筆判斷：第一表同上 第二筆：一表筆固定在 X1，另一表筆移至 33 有電壓向上部查，沒電壓向下部查。 表示電路短路故障處理： 短路故障實際上就是甩掉負載兩條線直接相接： 在處理故障時短路點在電壓短開與斷不開之間，假如故障 點在 32和 34之間，處理方法如下： 將萬用表放在交流 220V 檔，兩表筆分別接 X1X3 測試沒電壓，表筆不動斷開 3 32 接點，有西安鐵路職業(yè)技術學院畢業(yè)設計（論文） 13 電壓說明 31— X1 是好的，（如果沒電壓應該在電纜合端子 1 上甩開區(qū)分是電纜電壓沒送過來還是端子 1 到 31 有故障點）判斷二極管正端沒電壓。那么 32— 二極管正端為第一故障點（斷開與斷不開之間），查第二故障點，斷開 13— 14 如有電壓，再斷 33— 34 沒電壓第二故障點在 34— 13 之間。 在處理短路故障時 22— 3 22— 2 32— 33 之間是一個口子型的短路線，任意兩點短路，都會造成電路沒表示 。判斷具體哪一點，應拔掉插件，用電阻檔去測量。 在處理室外故障時應注意以下幾點： 一定認準萬用表所放的檔位； 處理啟動開路時要判斷電壓是否送到定外； 處理故障時要注意道岔的室內(nèi)外的位置是否一致； 處理故障時要分清用的是同電位法還是不同電位法； 在處理混線時，需要恢復故障時要兩頭甩線，在斷下部接點時應 注意并接的接點； 在有接點、端子座的地方甩線時應考慮底下是否短路或接地； 表示故障開路時故障點在：有電壓與沒有電壓之間； 表示故障混線時故障點在：電壓斷開與斷不開之 間。 道岔四條線故障現(xiàn)象 : X1反位向定位的啟動、定位的表示； X2定位向反位的啟動、定位的表示； X3表示共用線； X4啟動共用線。 在 3 閉合為定位時， X1X3 為它的表示線， X2X4 為啟動線； 在 4 閉合為反位時， X2X3 為它的表示線， X1X4 為啟動線。 X1 斷線時的故障現(xiàn)象： 道岔在定位沒表示，能扳到反位，但扳不回來。 道岔在反位時表示正常，扳定位時道岔不啟動，控制臺擠岔玲響。 X2 斷線時的故障現(xiàn)象： （ 1） 道岔在定位時表示正常，扳反位時道岔不啟 動，控制臺擠 岔玲響； （ 2） 道岔在反位時沒表示，能扳到定位，但扳不回來。 X3 斷線時的故障現(xiàn)象： 定反位轉換正常，定反位均無表示，擠岔報警。 X4 斷線時的故障現(xiàn)象： 在定位有定位表示，在反位有反位表示，扳動時道岔不動，擠岔報警。 以上扳動道岔時，要注意看控制臺電流表是否動作。 西安鐵路職業(yè)技術學院畢業(yè)設計（論文） 14 X1 X2 混線時的故障現(xiàn)象： 道岔在定位扳反位時，道岔啟動后燒反位 DF 保險，道岔在反位時道岔啟動后燒定位 DF保險。 控制臺現(xiàn)象：電流表指針瞬間擺動較大再回零，不能轉換到底，無位置表示。 分析：在定位時，道岔啟動 后第三排接點變位，構通 41— 42 接點，這樣，電機兩定子線圈的自感電動勢相抵消導致回路電流過大燒毀 DF 保險。 電路接通公式： DZ— X2— X1— 4142— 電 1— 電 3； DZ— X2— 11— 12— 電 2— 電 3。 X1 X3 混線時的故障現(xiàn)象： （ 1）道岔在定位沒表示，扳反位，道岔轉換完畢時，動接點在反位密貼處來回竄動； （ 2）道岔在反位有反位表示，扳到定位沒表示。 控制臺現(xiàn)象： 定扳反時電流表指針來回晃動。 分析： 啟動接點換位后， DZ 電流通過 22 到二極管的正端，從 X3 流到 X1，至電機的 1，使電機反轉。 X2 X3 混線的故障現(xiàn)象： 道岔定、反位轉換正常，反位沒表示。 X1 X4 混線的故障現(xiàn)象： 道岔在定位扳反位，先燒 RD1 后燒 RD2 道岔在四開位置。 分析： 1DQJ 吸起燒 RD1（ X1X4 直接短路） 2DQJ 轉極后又燒 RD2（電機轉動 3132 接點變位 4142 構通， DF 從 X4X14142電 1。 ） X2 X4 混線的故障現(xiàn)象： 道岔在定位扳反位燒 RD2(2DQJ 轉極后 X 2 X 4 直接短 ) 道岔在反位扳定位先燒 RD2后燒 RD1（原上） 小結： （ 1）燒斷 DF 雙保險，一般是道岔需要扳動的方