【文章內(nèi)容簡介】 壓補(bǔ)償器與進(jìn)氣管的連接管內(nèi)的空氣是負(fù)壓。此現(xiàn)象機(jī)油的損失不明顯，但在特殊的情況下也容易產(chǎn)生。 （圖 225） 主要第二氣環(huán)，有標(biāo)記的向上；內(nèi)切環(huán)（槽）向下；外切環(huán)（槽）向下；微錐環(huán)錐角向下。 圖 24 圖 25七、搖臂不來機(jī)油缸蓋上面的運(yùn)動(dòng)件搖臂、搖臂軸等是靠立油道上來的機(jī)油潤滑，無機(jī)油潤滑，將使搖臂、搖臂軸等運(yùn)動(dòng)件磨損或燒死，造成搖臂不上油的原因是：前后搖臂座位置裝顛倒，將立油道孔堵死，使缸蓋來油不能進(jìn)入搖臂軸。凸輪軸襯套轉(zhuǎn)動(dòng)將進(jìn)油孔擋住，使機(jī)油不能進(jìn)入立油道。組裝時(shí)注意：前搖臂座可代替后搖臂座使用，后搖臂座不能代替前搖臂座，一定要把帶油道孔的搖臂座及帶空刀槽的螺栓裝在一缸的前搖臂座位置上。 （圖 26）內(nèi)皮摸變形皮摸損壞 圖 26八、從呼吸器口排機(jī)油或排氣嚴(yán)重從呼吸器口排機(jī)油或排氣嚴(yán)重的原因是：油底殼內(nèi)的機(jī)油量過多，下排氣嚴(yán)重。拉缸后氣體進(jìn)入曲軸箱內(nèi)，由呼吸器排出。推桿室內(nèi)的回油孔，飛邊毛刺過大，使回油孔過小。當(dāng)柴油機(jī)高速時(shí)搖臂室內(nèi)的機(jī)油回油不暢，受阻，使之從呼吸器排出。搖臂軸兩端的悶頭堵脫落，搖臂軸與搖臂配合間隙過大，使氣門搖臂組泄油嚴(yán)重，當(dāng)推桿室內(nèi)的回油孔過小時(shí)，機(jī)油不能及時(shí)流入油底殼，受阻的機(jī)油即從呼吸器排出?；钊h(huán)對(duì)口、卡死，活塞環(huán)磨損嚴(yán)重、失彈及缸套磨損太大失圓都會(huì)破壞缸內(nèi)氣體密封效果，導(dǎo)致下排氣嚴(yán)重，應(yīng)及時(shí)檢查排除。九、水溫過高朝陽牌柴油機(jī)工作時(shí)：要求冷卻水溫度保持在 7590℃，溫度過低會(huì)加速機(jī)件磨損，溫度過高會(huì)引起其它故障。造成發(fā)動(dòng)機(jī)水溫過高的原因是：節(jié)溫器損壞失靈柴油機(jī)節(jié)溫器為臘式節(jié)溫器，在水溫為 76℃時(shí)開始開啟；86℃時(shí)全部開啟。由于節(jié)溫器損壞或閥芯卡帶而使主閥無法打開或開度很小，使柴油機(jī)高溫水循環(huán)散熱效益變差。水管中有空氣后搖臂座 前搖臂座柴油機(jī)起動(dòng)后水管不出水或水量很小，水溫不斷上升。帶付水箱的汽車，發(fā)動(dòng)機(jī)溫度上升后，再加水容易產(chǎn)生氣阻，造成假滿現(xiàn)象，導(dǎo)致高溫。風(fēng)扇皮帶過松風(fēng)扇皮帶松緊度以 39 Nm（4kgfm）的力壓皮帶時(shí)，其撓度在 1015mm 之間，如果風(fēng)扇皮帶過松，風(fēng)扇帶與水泵輪之間打滑，使水泵供水量不足，造成柴油機(jī)水溫過高。缸蓋螺檢扭緊力矩不夠或不均當(dāng)氣缸蓋螺栓扭緊力矩不均時(shí)（或沖缸墊時(shí)） ，亦造成高壓氣體進(jìn)入水套，水箱中冷卻水翻泡噴水，柴油機(jī)加速時(shí)，更為明顯。缸蓋螺檢扭緊力矩不均時(shí)，水箱中冷卻水不循環(huán)，有時(shí)出現(xiàn)水箱上熱下涼現(xiàn)象。應(yīng)根據(jù)要求將缸蓋螺栓扭緊到 Nm（11~12kgfm） 。水箱散熱面積不夠冷卻水中大部分熱量都要靠水箱熱片散走。若水箱冷卻面積過小，則冷卻水因散熱不足，造成開鍋。有一部分司機(jī)的機(jī)械常識(shí)差，在加注冷卻水時(shí)，加注的是生水或河溝里臟水，幾萬公里后水垢逐漸將水箱散熱管堵塞，使循環(huán)水不暢通，水溫過高。隨著產(chǎn)品的切換，目前所使用的發(fā)動(dòng)機(jī)都是歐 II 的產(chǎn)品，而在江南地區(qū)一般使用的車輛裝有空調(diào)，因此，為了使空調(diào)的效果更好，往往是空調(diào)的散熱器與水箱的距離相對(duì)近一些，因此，會(huì)引起空調(diào)散熱器的熱量被水箱吸收了，從而造成發(fā)動(dòng)機(jī)的水溫過高，所以，可適當(dāng)調(diào)整空調(diào)的散熱器與水箱的距離，這樣，發(fā)動(dòng)機(jī)的高溫現(xiàn)象有所解決。 （圖 27）圖 27整車附水箱高度低于主水箱 ,致使附水箱不起作用，不能及時(shí)為水箱補(bǔ)充冷卻水造成水箱缺水，引起發(fā)動(dòng)機(jī)高溫，出現(xiàn)故障。 （圖 28）調(diào)整空調(diào)散熱器與水箱的距離 圖 28水箱堵塞的診斷方法：（1）先將水箱加滿水，然后使發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)，將轉(zhuǎn)速提高到中、高速時(shí)，加水口若少量翻水，說明水箱輕微堵塞，如果水箱大量翻水，說明水箱嚴(yán)重堵塞。（2）如無明顯反應(yīng)就將水溫升高到 85℃以上，再進(jìn)行中、高速反復(fù)降落油門試驗(yàn)，這時(shí)如水箱翻水或冒氣泡，則表明水箱冷卻管輕度堵塞，或嚴(yán)重堵塞。水泵損壞 水泵損壞，吸水能力不足，壓力降低，發(fā)生漏氣等，冷卻液循環(huán)量減少，柴油機(jī)不能得到有效冷卻而過熱。供油提前角過小若供油提前角過小，大量燃油噴入缸內(nèi)較晚，速燃階段燃燒的油量較小，后燃增加，效率降低，導(dǎo)致柴油機(jī)溫度過高。應(yīng)根據(jù)各機(jī)型要求正確調(diào)整好供油提前角。柴油機(jī)長期大負(fù)荷或超負(fù)荷工作，也是引起柴油機(jī)溫度過高的原因之一，使用中應(yīng)避免整車長期負(fù)荷或超負(fù)荷運(yùn)行。十、水箱反水 柴油機(jī)氣缸墊燒壞，使冷卻液水道與燃?xì)庀嗤?，高壓燃?xì)膺M(jìn)入冷卻液水道，使散熱器反水。與柴油機(jī)本身的溫度高低無關(guān)，只要起動(dòng)柴油機(jī)立即有反水現(xiàn)象。 發(fā)生反水事故時(shí)，可用斷缸法判斷。氣缸墊損壞的氣缸，斷油后轉(zhuǎn)速下降，反水情況減輕，提高柴油機(jī)轉(zhuǎn)速反水勢頭也減小，從而斷定該缸氣缸墊損壞，更換氣缸墊即可排除。 柴油機(jī)起動(dòng)后，水箱冒出大量氣泡，使冷卻液外溢，其原因是由于缸蓋或缸套有微小裂紋，柴油機(jī)起動(dòng)后，高壓燃?xì)馔ㄟ^裂紋竄入水套中，使冷卻液中有比較多的氣體，而在散熱器或膨脹水箱冒出大量氣泡。 缸內(nèi)高壓氣體竄入冷卻系統(tǒng)內(nèi)有如下判斷方法：水箱蓋處向外噴氣，象開鍋一樣，說明嚴(yán)重漏氣。如果能清楚地看到氣泡和聽到“咕嚕、咕?！钡穆曇?，說明漏氣比較嚴(yán)重。如果拆下水泵皮帶，停止水泵轉(zhuǎn)動(dòng)，柴油機(jī)以中速以下運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，在水箱加水口處會(huì)看到氣泡并聽到“咕嚕、咕?！钡穆曇簦瑢儆谳p微漏氣。 柴油機(jī)缸蓋或缸套裂紋嚴(yán)重時(shí)，如果冷卻液被吸入氣缸內(nèi)，起動(dòng)后會(huì)排出水蒸氣，工作時(shí)冒白煙。嚴(yán)重時(shí)大量冷卻液涌入缸內(nèi)，柴油機(jī)無法起動(dòng)。如果強(qiáng)行起動(dòng)，能夠?qū)⑦B桿頂彎。這種故障發(fā)生后，需要更換相關(guān)損壞的零件。使用水冷壓氣泵的柴油機(jī)，如水箱（附加水箱）往外噴水，水溫沒超過 90℃，首先將氣泵蓋上的進(jìn)水管和出水管拆下（或截?cái)啵﹩?dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)觀察水箱是否在噴水，如不噴水，可診斷為氣泵蓋故障，拆下氣泵蓋從進(jìn)水管（或排水管）用壓縮氣體試驗(yàn)， （氣泵蓋內(nèi)儲(chǔ)水室加上水）即可發(fā)現(xiàn)氣泵蓋內(nèi)儲(chǔ)水室有裂紋，與氣泵室相通，發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)后，氣泵工作產(chǎn)生壓縮氣體從裂紋處進(jìn)入水道，造成水箱（附加水箱）翻水，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速越高、氣泵產(chǎn)生壓縮空氣壓力越大、翻水就越大，直至往外噴水。因水冷氣泵的放水閥不是在最低處，因此氣泵蓋內(nèi)會(huì)存留冷卻水，氣溫下降時(shí)，冷卻水極易結(jié)水，將氣泵蓋凍裂，造成上述故障。建議使用水冷壓氣泵的用戶，氣溫下降時(shí)，使用防凍液，免除因加水結(jié)冰凍裂氣泵蓋造成水箱噴水故障。第三節(jié) 柴油機(jī)綜合故障與檢修一、柴油機(jī)起動(dòng)困難或不能起動(dòng)朝陽牌系列柴油機(jī)起動(dòng)性能好，不采取任何輔助措施在—20℃以上也能順利起動(dòng)，對(duì)于起動(dòng)困難或不能起動(dòng)的柴油機(jī)，應(yīng)根據(jù)具體情況進(jìn)行分析和排除。所謂起動(dòng)困難，是指氣溫在 5℃以上連續(xù)打起動(dòng)機(jī)三次以上不能起動(dòng)，為該機(jī)起動(dòng)困難。起動(dòng)困難的原因主要有：蓄電池容量不足或虧電容量不足或虧電的情況下起動(dòng)柴油機(jī)，接通鑰匙門后，會(huì)聽到柴油機(jī)吃力的運(yùn)轉(zhuǎn)聲音，轉(zhuǎn)速很低，并且剛轉(zhuǎn)動(dòng)曲軸很少幾轉(zhuǎn)或不到一轉(zhuǎn)就停下來，或者僅能聽到起動(dòng)電磁開關(guān)吸合的聲音（起動(dòng)時(shí)，要求起動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速不小于 1500 轉(zhuǎn)/分） 。在手頭沒有儀表的情況下檢查蓄電池的電量，可拆下蓄電池正極線對(duì)地跳火，如火花較弱，則認(rèn)為蓄電池電量不足，應(yīng)對(duì)蓄電池進(jìn)行充電后，再起動(dòng)柴油機(jī)。柴油機(jī)存放時(shí)間過長，環(huán)境溫度正常情況下，無法正常起動(dòng)，是由于機(jī)油的沉淀作用和氣缸套表面的微觀銹斑，使起動(dòng)阻力增大所至。出現(xiàn)這種情況時(shí)，最好先將曲軸用搖把轉(zhuǎn)動(dòng)幾圈，再用較大容量的蓄電池起動(dòng)，或用起動(dòng)機(jī)電源進(jìn)行起動(dòng)，柴油機(jī)起動(dòng)正運(yùn)轉(zhuǎn)后，再進(jìn)行正常起動(dòng)就很容易了。傳動(dòng)皮帶松或損壞，發(fā)電機(jī)發(fā)電量不足，無法正常向蓄電池充電，造成蓄電池虧電。接線不良或接線脫落蓄電池接線或起動(dòng)機(jī)接線不良，或與起動(dòng)機(jī)的接地線接觸不良或脫落。起動(dòng)機(jī)故障當(dāng)起動(dòng)機(jī)不能正常工作造成起動(dòng)困難，常見的起動(dòng)機(jī)故障有：起動(dòng)機(jī)小齒輪損壞、嚙合器打滑、整流子燒損、炭刷接觸不良、電磁開關(guān)工作不良；線圈燒損斷路等，應(yīng)視具體情況進(jìn)行處理或更換。油路中有空氣分別松開柴油濾清器出油管接頭及噴油泵放氣螺釘，扳動(dòng)手壓泵，此時(shí)放氣螺釘處不斷有泡沫狀柴油流出，繼續(xù)泵油，直至把空氣排除掉為止，擰緊油管接頭及放氣螺釘，重新起動(dòng)柴油機(jī)，若起動(dòng)轉(zhuǎn)速夠，柴油機(jī)排氣管發(fā)出“呼?！?、 “呼?！钡拇瓪饴?，仍不能起動(dòng)，則可能是噴油泵進(jìn)氣。由于空氣的可壓縮性，使出油閥不能正常開啟，空氣排不出去，形成“氣阻”現(xiàn)象，這時(shí)應(yīng)擰松噴油泵端高壓油管接頭，排除空氣后，即能順利起動(dòng)著火。噴油器工作不良噴油器或霧化不良是常見故障，如果熱機(jī)時(shí)容易起動(dòng)，冷機(jī)時(shí)不易起動(dòng)，多為噴油器壓力調(diào)整不當(dāng)，或霧化不好。冷機(jī)起動(dòng)時(shí)，由于氣缸內(nèi)溫度低，使壓縮終了缸內(nèi)空氣溫度較低，使噴油器入缸內(nèi)的柴油不易著火燃燒，造成起動(dòng)困難。噴油器工作不良，應(yīng)檢修，并在噴油器試驗(yàn)臺(tái)上試驗(yàn)調(diào)整噴油壓力，噴霧質(zhì)量，視情況進(jìn)行修研或更換。供油提前角調(diào)整不對(duì)供油提前角過早或過晚都會(huì)使柴油機(jī)出現(xiàn)起動(dòng)困難的現(xiàn)象。噴油泵不供油或供油不足（1） 停機(jī)后沒有將滅火拉線手柄推回到位（供油位置） ，或拉線過短使手柄在斷油位置，因而不能起動(dòng)。（2） 噴油泵的柱塞偶件磨損嚴(yán)重，轉(zhuǎn)速低時(shí)，柴油通過柱塞泄漏較多，使起動(dòng)油量不足，造成起動(dòng)困難。應(yīng)檢查噴油泵的起動(dòng)油量根據(jù)情況進(jìn)行調(diào)整或更換柱塞偶件。氣溫過低，機(jī)油太稠氣溫過低，使機(jī)油粘度增大，產(chǎn)生較大的起動(dòng)阻力矩，造成起動(dòng)困難。應(yīng)加入熱的冷卻水和采取預(yù)熱機(jī)油的辦法，對(duì)柴油機(jī)預(yù)熱后再進(jìn)行起動(dòng)。氣缸套、活塞環(huán)、活塞等零件嚴(yán)重磨損氣缸套、活塞環(huán)、活塞等零件嚴(yán)重磨損后，氣缸內(nèi)大量的壓縮氣體經(jīng)由活塞環(huán)和缸套部泄漏，使壓縮壓力和壓縮溫度降低，造成柴油機(jī)起動(dòng)困難。裝配故障 （1）將柴油濾清器上帶逆止閥的螺釘裝錯(cuò)位置，致使輸油泵輸出的燃油又重新回到油箱，使柴油機(jī)不能起動(dòng)，只要將逆止閥螺釘裝回原位，故障即排除。 （圖 31）圖 31（2）氣門間隙調(diào)整不當(dāng)，發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣不足或廢氣排不出，或者排氣門漏氣，造成起動(dòng)困難。（3）配氣相位不準(zhǔn)確安裝齒輪時(shí)將齒輪標(biāo)記對(duì)錯(cuò)，或者起動(dòng)爪脫落后齒輪鍵竄出，安裝時(shí)沒有重新找正記號(hào)，致使進(jìn)排氣錯(cuò)亂而使起動(dòng)困難或不能起動(dòng)著火。 1噴油泵聯(lián)軸器上的凸緣盤損壞6102BZQ 型柴油機(jī)的噴油泵軸與傳動(dòng)軸通過聯(lián)軸器、凸緣盤、半圓鍵連接，若兩軸不同心，或緊固螺釘未緊到位（北京泵聯(lián)軸器上的凸緣盤過大，緊固螺栓不能將凸緣盤堅(jiān)固到位）鍵與凸緣盤之間松動(dòng)，則半圓鍵很快磨損，引起凸緣盤、傳動(dòng)軸損壞。同時(shí)由于配合松動(dòng)，也會(huì)出現(xiàn)異響，磨損嚴(yán)重后，造成發(fā)動(dòng)機(jī)不著火、熄火故障，需更換凸緣盤、鍵、傳動(dòng)軸等件。二、柴油機(jī)功率不足（車沒勁）柴油機(jī)無力，是指汽車平路跑不起來，爬坡時(shí)車速明顯下降，柴油機(jī)轉(zhuǎn)速顯著降低而言—車沒勁。引起發(fā)動(dòng)機(jī)功率不足的原因很多，首先區(qū)別這種故障是由離合器打滑引起的，還是由發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力不足引起的，若屬離合器打滑引起，則汽車爬坡時(shí)車速明顯降低，但發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速下降不多，有時(shí)尚可聞到離合器片燒焦的氣味，若屬發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力不足，則在車速下降的同時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速也隨之明顯下降。影響發(fā)動(dòng)機(jī)功率不足的主要因素有：進(jìn)氣量不足或排氣受阻（1）空氣濾清器堵塞是最常見的造成柴油機(jī)功率下降的原因，伴隨而產(chǎn)生的是柴油排煙濃度上升，經(jīng)濟(jì)性能惡化。空氣濾清器濾芯堵塞；空氣濾清器進(jìn)氣管變形，通道面積減少，進(jìn)氣量減少；采用劣質(zhì)濾芯，濾紙質(zhì)量差，進(jìn)氣阻力增大，新鮮空氣進(jìn)氣不足。正確安裝（2）排氣管堵塞或排氣管道積碳過厚，使排氣阻力增大，致使氣缸內(nèi)的燃燒廢氣殘留過多，影響進(jìn)氣量，排氣管插入消音器過長，或用的消音器過小過細(xì)，使排氣不暢。根據(jù)規(guī)定定期保養(yǎng)或更換濾芯，將排氣管內(nèi)的積碳清理掉，調(diào)整好排氣管與消音器的連接尺寸或更換相匹配的消音器。供油量不足柴油濾清器或輸油泵進(jìn)油接頭濾網(wǎng)堵塞，使進(jìn)油不暢現(xiàn)象：發(fā)動(dòng)機(jī)急速、中速可以，大油門轉(zhuǎn)速上不去。逆止閥內(nèi)的彈簧斷裂或鋼球丟失，致使進(jìn)入噴油泵油腔內(nèi)的柴油又滾回油箱應(yīng)視具體情況修理或換件。噴油泵調(diào)整不當(dāng)在校噴油泵時(shí)，額定油量不準(zhǔn)，或者各缸供油量不均勻，都可能引起柴油功率不足。新調(diào)試的噴油泵，由于客觀條件的誤差（如室內(nèi)溫度過高和過低，測試裝置的誤差等） ，雖然是按規(guī)定要求調(diào)整的，但在柴油上使用時(shí)，有時(shí)會(huì)顯得油量不足，這種情況，只要調(diào)整增加供油量就可解決。最大負(fù)荷限制螺釘?shù)恼{(diào)整：限制螺釘向外擰則最大供油量增加。向內(nèi)則是最大供油量減少。如果是由于柱塞、出油閥磨損嚴(yán)重，供油量減少時(shí)，即使增加供油量也是無益的，必須更換偶件，重新調(diào)試。噴油泵標(biāo)定轉(zhuǎn)速達(dá)不到，若調(diào)速彈簧預(yù)緊力調(diào)整過小，可把調(diào)速螺釘擰進(jìn) 1/4~1/2 圈試調(diào)。柴油機(jī)出廠時(shí)最大負(fù)荷限止螺釘和高速控制螺釘已經(jīng)調(diào)好。非有必要不得變動(dòng)。如發(fā)現(xiàn)問題時(shí)則應(yīng)該在噴油泵試驗(yàn)臺(tái)上進(jìn)行調(diào)整，以免出現(xiàn)飛