【文章內容簡介】 持續(xù)重車爬坡 6 月計劃中設計 4 192 4 準備 胎壓 超過額定胎壓 車輛不平衡、 炸胎 產(chǎn)生炸胎事故 8 胎壓偏高 6 檢查 胎壓 3 144 5 運輸 行駛速度 超速行駛 輪胎磨損增大 產(chǎn)生 磨損 8 胎溫、胎壓偏高 6 檢查 監(jiān)督 3 144 6 準備 輪胎正確卸裝 輪胎擠壓變形 輪胎鼓包 局部急劇磨損 7 輪輞與輪胎裝配不合適 6 點檢 管理 3 126 7 準備 輪胎型號的選擇 非標準礦運車輪胎 達不到使用的里程數(shù)和運載量 磨損較 快 7 輪胎不適宜在礦山道路運行 5 控制進貨管理 3 105 8 準備 道路彎度 輪胎局部壓力升高 刺破或炸胎 產(chǎn)生 磨損 7 轉彎半徑不夠，急彎 4 加強道路管理 3 96 9 準備 道路坡度 持續(xù)重車爬坡 胎面膠剝落、掉塊 產(chǎn)生 磨損 7 胎溫升高 4 強化道路管理 4 112 D M A I C M6針對 12主要因子進行 風險分析 與 防范 (FMEA表 ) 藍顏色框內為重要因子 快贏機會 2： 從供應商處了解輪胎的指標 26 快贏機會 1： 根據(jù)氣溫選擇合適的胎壓 ★ 下面項目組對 M階段的 6個 快贏機會進行分析改善。 對運輸工序的 CTQ—— 輪胎磨損進行 FMEA分析 序號 過程步驟 輸入 潛在的失效模式 潛在的失效后果 潛在失效影響 嚴重度 潛在的失效起因 頻度 現(xiàn)行過程控制 不可探測度 風險順序數(shù) 10 運輸 正確駕馭 對路況不確認 刺傷輪胎 產(chǎn)生 刺傷 7 注意力不集中 7 檢查 監(jiān)督 3 147 11 運輸 輪胎使用周期 超壽命使用 輪胎無法修復與翻新 發(fā)生 事故 7 新胎超期使用 ,無法翻新 7 火補 2 98 12 運輸 氣溫與雨雪天氣 輪胎打滑 胎面膠剝落、掉塊 磨損 加劇 7 雪天容易打滑，雨天路面不平 7 養(yǎng)護 路面 2 98 13 運輸 路基質量 路面翻漿 路面平整度差 磨損 加劇 7 路基松軟 6 加固 基礎 2 84 14 準備 輪胎存放環(huán)境 加速風化 胎面損壞 壽命 縮短 7 露天存放 6 管理 監(jiān)督 2 84 15 運輸 制動靈活有效 無法制動 損傷胎面 發(fā)生 事故 7 制動過靈或過緊 7 點檢 管理 2 84 16 準備 輪胎日常維護和保養(yǎng) 腐蝕胎面 胎面發(fā)生損傷或剝落 磨損 加劇 6 接觸油污，胎面不干凈 7 點檢 管理 2 84 17 準備 磨損異常反饋 繼續(xù)使用磨損嚴重的輪胎 不能達到正常使用壽命 磨損 加劇 6 未及時反饋磨損情況 6 檢查 監(jiān)督 2 72 18 運輸 其它機械故障 行駛異常 輪胎突然損傷 發(fā)生 事故 6 機械故障 5 點檢 管理 2 70 19 準備 輪胎管理制度 管理與操作隨意性大 管理流程不明確 ,隨意性較大 磨損 加劇 6 無章可循 5 加強 管理 2 60 D M A I C M6 針對主要因子進行 風險分析 與 防范 (FMEA表 ) 快贏機會 5： 輪胎日常維護保養(yǎng)的改善 27 快贏機會 6： 輪胎管理制度的完善 快贏機會 4： 輪胎存放環(huán)境的改善 快贏機會 3： 輪胎使用周期的確認 FMEA分析出的重要因子 I/O圖 詳細流程圖 因果矩陣 FMEA表 分類 41個因子 41個因子 （ 5個不可控因子） 12個主要因子 6個重要因子 圍繞降低 運礦大車輪胎消耗 進行分析 (可量化 ) (可量化 ) 人 (可量化 ) 機 法 料 (可量化 ) 環(huán) 其它 D M A I C M6 X定性分析 結論 28 ★ 經(jīng)分析 7個重要因子中有 5個為可量化因子 ,2個為不可量化因子。 D M A I C M7 快贏機會改善措施（ 共 6個 ） 29 快贏 機會 輸入 現(xiàn)狀分析 問題點 改善對策 改善時間 責任人 1 選擇合適的胎壓 胎壓測量無相應規(guī)定 測壓比較隨機 ,無記錄 明確測壓頻次 ,建立制度和相關記錄 ,能根據(jù)氣候變化調整胎壓 楊泰泉 2 從供應商處了解輪胎的指標 對供應商提供的輪胎性能指標了解不夠 供應商由礦業(yè)公司采購部管理 ,對供應商了解不夠 從礦業(yè)公司采購部處獲取有關輪胎性能指標的信息 鄭永泉 3 輪胎使用周期的確認 無輪胎管理卡； 單個輪胎無檔案可查； 建立輪胎檔案卡片； 每條輪胎使用周期有據(jù)可查 。 鄭永泉 4 輪胎保存環(huán)境的改善 新胎和翻新胎露天存放 供應站庫房與福利廠存在不規(guī)范 存儲在冷卻、干燥和的庫房 鄭永泉 5 輪胎日常維護與保養(yǎng)的改善 輪胎表面雜物與油污清理無標準和規(guī)范 運礦車保養(yǎng)時容易與燃油與潤滑油接觸 完善管理制度，加強點檢，減少輪胎與燃油與潤滑油接觸 白建成 6 輪胎管理制度的完善 無相應的輪胎管理制度 管理無章可循，隨意性大 制定完善輪胎管理制度 ,明確各科室以及作業(yè)區(qū)的職責和工作流程 鄭永泉 M階段 快速改善 展示 完善了輪胎管理制度 D M A I C 30 建立了輪胎管理卡片 獲取輪胎相關指標 選擇合適的胎壓 M8 M階段 快速改善 總結 通過 M測量階段詳細分析：找全所有 X ，通過 FMEA分析和主要 X測量系統(tǒng)分析 MSA，從中找到了 6個快贏機會，通過 6個對快贏機會的快速改善 ，初步建立了比較完善的輪胎管理規(guī)章制度和管理流程，使管理流程進一步穩(wěn)定。 D M A I C 31 快贏機會 快速改善因子分類 改善后的效果 綜合匯總分析 選擇合適胎壓 物 明確測壓頻次 ,建立制度和相關記錄 ,能根據(jù)氣候變化調整胎壓 M階段共找出快贏機會 6個，其中環(huán)境類因子 1個，設備類因子2個 ,管理類因子 2個、方法類因子1個。 輪胎型號的選擇 管理 獲取了在用輪胎的技術性能和指標 ,在使用中起到了指導作用 輪胎使用周期 物 建立了輪胎檔案卡 ,每個輪胎有了自己的檔案 ,在管理中便于查閱、分析輪胎的使用周期性和使用情況。 輪胎存放環(huán)境 環(huán) 存儲在冷卻、干燥和的庫房 ,延長了輪胎的使用壽命 輪胎日常維護 方法 完善管理制度，加強點檢，減少輪胎與燃油與潤滑油接觸 ,減少了輪胎的損壞 輪胎管理制度 管理 制定完善輪胎管理制度 ,明確各科室以及作業(yè)區(qū)的職責和工作流程 M9 Y的工程能力分析（改善后 ） 現(xiàn)狀 dpu= /萬 tKm edpu = = /萬 tKm Normal with mean = 0 and standard deviation = 1 P( X = x ) x 目標 dpu= /萬 tKm edpu = = /萬 tKm Normal with mean = 0 and standard deviation = 1 P( X = x ) x 實施部分改善后 dpu= /萬 tKm edpu = = /萬 tKm Normal with mean = 0 and standard deviat P( X = x ) x 工程能力分析 : 改進前 : σ水平為 目標 : σ水平為 實施部分改善后： σ水平為 實施部分改善后 σ水平由改進前 。 D M A I C 32 M10 M階段小結及 A階段計劃 通過對測量系統(tǒng)和現(xiàn)有流程能力的分析，繪制了宏觀流程圖和微觀流程圖，對輸入因子進行失效模式分析，并對個別因子發(fā)現(xiàn)快贏機會，實現(xiàn)快速改善后，下一步將對以下因子需進一步進行分析，確定是否為重要因子： 序號 工 序 重要 X因子 備注 1 鏟裝 載重 定量分析 2 行駛 行駛速度 定量分析 3 修路 路面不平整度 定量分析 4 修路 運距 定量分析 5 準備 操作駕駛 定性分析 6 準備 胎壓 定量改善 D M A I C 33 M階段工作小結 A階段工作計劃 步驟三：分析 目錄 ? 路面不平整度對 Y影響 ? 載重負荷對 Y的影響分析 ? 車速對 Y的影響分析 ? 胎壓對 Y的影響分析 ? 運距對 Y的影響分析 ? 正確駕駛對 Y的影響分析 ? A階段小結 D M A I C 34 A11 路面不平整度與輪胎消耗間的關系 : 地形 IRI 重貨車輛輪胎消耗(新輪胎數(shù)／1000km) 平原區(qū) 3 5 9 重丘區(qū) 3 5 9 山嶺區(qū) 3 5 9 D M A I C 0不平整度3 不平整度5 不平整度9平原區(qū) 重丘區(qū) 山嶺區(qū)以上數(shù)據(jù)為世界銀行項目“公路設計與養(yǎng)護 (HDM)”，在印度實測結果，反映了路面不平整度與重型載重行駛車輛輪胎消耗之間的關系。 （數(shù)據(jù)來源： 《 東北汽車運輸 》 1994年第 4期） 35 A12 路面不平整度對輪胎消耗影響 35 59 39 平原區(qū) 重丘區(qū) 山嶺區(qū) D M A I C 結論 : 在同一地帶類型的公路，不平整度 從 3m／ km 下降到 5m／ km，行駛1000km 消耗輪胎數(shù)量增加了 0． 01～ ／ 1000km，不平整度從以3m／ km 下降引 9m／ km，行駛 l000km 消耗數(shù)量增加了 ～ ／1000km；另外，在同一不平整度級別 3m／ km、 5m／ km 和 9m／ Km 狀況下運營，不同地形類別中型載貨汽車行駛 1000km 的輪胎消耗分別為～ /1000km、 0． 04～ ／ 1000km和 ～ 6條／1000km。 有效對策：提高路面平整度，減少重車爬坡 36 A13 道路養(yǎng)護費用與輪胎消耗的關系 D M A I C ★ 引入 道路質量成本 理念 :養(yǎng)路勝于修車。 37 道路養(yǎng)護與輪胎消耗之間的關系圖 道路分類 道路條數(shù) 不達標條數(shù) 里程數(shù) 排土場道路 5 4 掌子面道路 11 4 5 坡道與水平道路 13 1 總數(shù) 29 9 D M A I C A14 路面不平整度情況調查 : 02468101214排土場路 掌子面路 坡道與水平路道路條數(shù) 不達標數(shù) 里程7月份