【正文】 98 13 運輸 路基質(zhì)量 路面翻漿 路面平整度差 磨損 加劇 7 路基松軟 6 加固 基礎(chǔ) 2 84 14 準備 輪胎存放環(huán)境 加速風(fēng)化 胎面損壞 壽命 縮短 7 露天存放 6 管理 監(jiān)督 2 84 15 運輸 制動靈活有效 無法制動 損傷胎面 發(fā)生 事故 7 制動過靈或過緊 7 點檢 管理 2 84 16 準備 輪胎日常維護和保養(yǎng) 腐蝕胎面 胎面發(fā)生損傷或剝落 磨損 加劇 6 接觸油污，胎面不干凈 7 點檢 管理 2 84 17 準備 磨損異常反饋 繼續(xù)使用磨損嚴重的輪胎 不能達到正常使用壽命 磨損 加劇 6 未及時反饋磨損情況 6 檢查 監(jiān)督 2 72 18 運輸 其它機械故障 行駛異常 輪胎突然損傷 發(fā)生 事故 6 機械故障 5 點檢 管理 2 70 19 準備 輪胎管理制度 管理與操作隨意性大 管理流程不明確 ,隨意性較大 磨損 加劇 6 無章可循 5 加強 管理 2 60 D M A I C M6 針對主要因子進行 風(fēng)險分析 與 防范 (FMEA表 ) 快贏機會 5： 輪胎日常維護保養(yǎng)的改善 27 快贏機會 6： 輪胎管理制度的完善 快贏機會 4： 輪胎存放環(huán)境的改善 快贏機會 3： 輪胎使用周期的確認 FMEA分析出的重要因子 I/O圖 詳細流程圖 因果矩陣 FMEA表 分類 41個因子 41個因子 （ 5個不可控因子） 12個主要因子 6個重要因子 圍繞降低 運礦大車輪胎消耗 進行分析 (可量化 ) (可量化 ) 人 (可量化 ) 機 法 料 (可量化 ) 環(huán) 其它 D M A I C M6 X定性分析 結(jié)論 28 ★ 經(jīng)分析 7個重要因子中有 5個為可量化因子 ,2個為不可量化因子。 采用輪胎測深儀測量。 判別方法： 點檢員目測輪胎表面有磨損和無磨損。 10 一、柱狀圖分析 歷年運礦大車輪胎消耗( 條/ 萬t K m )02006年(3種型號)2007年(3種型號)2008年(75131車)尖山鐵礦運礦大車歷年新胎消耗1933751880501001502002503003504002006年2007年28年(75131)D M A I C D5 Y的 缺陷定義 一、定義、公式 缺陷的定義： 磨損 — 運礦大車在載重行駛過程中胎面與地面摩擦引起的胎面磨平、裂紋、剝落、掉塊、分離、 輕微 溶脹等現(xiàn)象。 尖山鐵礦從 2022年開始購入 130運礦大車，在用 130運礦大車臺數(shù)呈逐年上升的趨勢，（ 2022年 3臺， 2022年 17臺， 2022年 21臺）將逐步取代 7548D和 7555B。 通過對 Y進行分析 ,確定了其缺陷和造成這一缺陷的兩個問題點。 D M A I C 有形損失 無形損失 ★ 2022年 130運礦大車消耗輪胎 188條，每條按 ，總計消耗為 萬元 。 數(shù)據(jù)二： 130運礦大車全年的運輸量 —— 成本預(yù)算科黑色金屬礦山月報和統(tǒng)計年報表。 結(jié)論： 2個跟班作業(yè)長對樣品的判定 重復(fù)性 最低的 只有 40%、再現(xiàn)性 40%，不滿足要求 (標準要求重復(fù)性和再現(xiàn) 性都為 100%),測量系統(tǒng)不合格， 需要對其進行線材表面質(zhì)量判斷的培訓(xùn)，再進行測量系統(tǒng)分析。 18 王 君 山宋 建 平1 0 09 59 08 58 07 5檢 驗 員百分比9 5 . 0 % 置 信 區(qū) 間百 分 比王 君 山宋 建 平1 0 09 59 08 58 07 5檢 驗 員百分比9 5 . 0 % 置 信 區(qū) 間百 分 比研 究 日 期 : 2 0 0 9 年 5 月 1 6 日報 表 人 : 楊 泰 泉產(chǎn) 品 名 稱 : 輪 胎其 他 : 評 估 一 致 性檢 驗 員 自 身 檢 驗 員 與 標 準判斷標準： 剩余花紋深為花紋深度的 20% D 采礦 選礦 管輸 過濾 客戶 穿孔 爆破 鏟裝 運輸 出車前檢查 載重行駛 卸貨 收車 一級 二級 三級 裝車 M A I C M2 宏觀 流程圖 19 載重行駛輸路線圖 掌子面 聯(lián)絡(luò)路 主干道 溜井 排土場 運輸方向 交接班 返回鏟位 返回鏟位 測量技能 應(yīng)變能力 人 操作技能 操作者 測量者 1 裝車 2 行車確認 3 行駛速度 4 檢查胎壓 5按標準充氣 1 根據(jù)氣候確定胎壓 2 事故處理 應(yīng)變能力 D M A I C M32 I/O 圖 輸入： X 輸出：磨損 Y 運輸 人 機 料 環(huán) 法 其它 機 設(shè)備本體 輪胎 車輪 輪輞 軸承 20 測量工具選用 尺寸異常反饋 制動 底盤 其它機械故障 胎壓 TKPH值 使用周期 環(huán) 道路 氣候 輪胎保存環(huán)境 1路基 2 坡度 3路面 4 彎度 1 季節(jié) 2 溫度 3雨雪天氣 D M A I C M33 I/O 圖 21 法 操作方法 檢測方法 1 鏟裝方法 2 輪胎保存方法 3 輪胎安裝方法 4 按規(guī)程駕駛 1 報廢判定方法 2 花紋磨損檢測方法 3 胎壓測量方法 料 1 輪胎達標 2 路基石料 3 氮氣 管理 1 管理制度健全 2 運距設(shè)計與管理 3 測量儀器的標定 4 設(shè)備點檢維護 1平整度 2浮石 M41 詳細 流程圖 分類 6M 第一層因子 第二層因子 第三層因子 C U X S 流程環(huán)節(jié) 關(guān)鍵輸出 Y 人 操作者 操作技能 裝車 C 運輸 輪胎磨損 正確操作 C 行駛速度 C 檢查胎壓 C 按標準充氣 C 應(yīng)變能力 根據(jù)氣溫確定胎壓 C 事故處理 C 測量者 測量技能 測量工具選用 C S 應(yīng)變能力 尺寸異常反饋 C 機 運礦車本體 車輪 C X S 輪輞 C X S 軸承 C X S 制動 C X S 底盤 C X S 其它機械缺陷 C X S 輪胎 胎壓 C TKPH值 U 使用周期 C D M A I C 22 C可控、 U不可控、 X憑經(jīng)驗判斷是重要、 S已按標準化執(zhí)行 D M A I C M42 詳細 流程圖 分類 6M 第一層因子 第二層因子 第三層因子 C U X S 流程環(huán)節(jié) 關(guān)鍵輸出 Y 環(huán) 道路 坡度 C 彎度 C 路基 C 運輸 輪胎磨損 路面 平整度 C 浮石 C 氣候 季節(jié) U X 溫度 U X 雨雪天氣 U X 輪胎保存環(huán)境 C 法 操作方法 鏟裝方法 C 輪胎安裝方法 C 輪胎保存方法 C 按規(guī)程駕駛 C 檢測方法 報廢判定方法 C S 花紋磨損檢測方法 C S 胎壓測量方法 C 料 輪胎質(zhì)量 U X 路基石料 C X 氮氣 C X 管理 管理制度健全 C X S 運距設(shè)計與管理 C X S 測量儀器的標定 C X S 設(shè)備點檢維護 C X S 23 D M A I C 從詳細流程圖中找出的 41個輸入因子定性篩選出 19個因子，再 從19個輸入因子中進行磨損深度、長度、數(shù)量三個方面的權(quán)重分析，從中篩選出了 12個影響 CTQ的輸入因子；下一步將對該 12個主要的輸入因子，再進行FMEA分析，找出運輸工序?qū)?yīng) CTQ的重要因子。 D M A I C 31 快贏機會 快速改善因子分類 改善后的效果 綜合匯總分析 選擇合適胎壓 物 明確測壓頻次 ,建立制度和相關(guān)記錄 ,能根據(jù)氣候變化調(diào)整胎壓 M階段共找出快贏機會 6個，其中環(huán)境類因子 1個，設(shè)備類因子2個 ,管理類因子 2個、方法類因子1個。 ? b輪胎變形大，引起簾布脫層破損，簾線崩斷，使輪胎易于炸破。 ? c急劇轉(zhuǎn)彎使輪胎異常和快速磨損。 造成輪胎胎面磨耗不均，易造成徑向裂口和胎體脫空與脫層。 運距對輪胎影響的定性分析：運距過長，導(dǎo)致輪胎持續(xù)重載時間較優(yōu)長，輪胎溫度過高，縮短了輪胎的使用壽命。 結(jié)論： 駕駛員對車輛的使用壽命期到至關(guān)重要作用，優(yōu)秀駕駛員不但能正確使用和保養(yǎng)輪胎，而且在實踐中探索出一套合理的使用方法，更好的延長輪胎使用壽命。 管理流程的優(yōu)化 I3 行駛速度的控制 : D M A I C 車號 時間 當時速度 403 2022816 7:32 31 515 2022816 7:24 33 515 2022816 7:24 31 418 2022816 7:20 31 515 2022816 7:12 31 515 2022816 7:11 33 413 2022816 7:08 31 412 2022816 7:04 35 412 2022816 7:01 31 515 2022816 6:59 31 505 2022816 6:50 31 412 2022816 6:42 33 418 2022816 6:41 31 522 2022816 6:35 33 521 2022816 6:32 31 515 2022816 6:30 33 505 2022816 6:28 33 505 2022816 6:28 31 505 2022816 6:28 31 日期 超速次數(shù) 平均值 標準差 最大值 中位數(shù) 2日 533 65 33 16日 161 37 31 8月份調(diào)度室通過礦山智能管理系統(tǒng)中的 GPS衛(wèi)星定位功能對超速車輛進行監(jiān)控 ,發(fā)現(xiàn)超速車輛及時通知運礦車司機 ,并對超速情況反饋作業(yè)區(qū)當班作業(yè)長，要求對超速司機進行批評教育。 ? 在運輸作業(yè)區(qū)進行 TPM教育，各點檢員對所負責(zé)的區(qū)域設(shè)備進行有效的點檢，保證設(shè)備的正常運行。 C9 實施 6σ 的幾點體會 D M A I C ?感謝 各級領(lǐng)導(dǎo)對我們項目的支持、 感謝 項目團隊成員共同的努力、 感謝 所有 兩級公司專家老師的精心輔導(dǎo)及礦推進辦同仁的 關(guān)心 ！ 67 請各位專家領(lǐng)導(dǎo) 提出寶貴意見！