【正文】 確各科室以及作業(yè)區(qū)的職責(zé)和工作流程 M9 Y的工程能力分析（改善后 ） 現(xiàn)狀 dpu= /萬(wàn) tKm edpu = = /萬(wàn) tKm Normal with mean = 0 and standard deviation = 1 P( X = x ) x 目標(biāo) dpu= /萬(wàn) tKm edpu = = /萬(wàn) tKm Normal with mean = 0 and standard deviation = 1 P( X = x ) x 實(shí)施部分改善后 dpu= /萬(wàn) tKm edpu = = /萬(wàn) tKm Normal with mean = 0 and standard deviat P( X = x ) x 工程能力分析 : 改進(jìn)前 : σ水平為 目標(biāo) : σ水平為 實(shí)施部分改善后： σ水平為 實(shí)施部分改善后 σ水平由改進(jìn)前 。 25 我們將 Camp。 表面花紋理磨損 情況測(cè)量前先經(jīng)清洗 。 通過(guò)本項(xiàng)目攻關(guān)，主要達(dá)到了以下目的： 1，減少礦用大車(chē)的更換輪胎的時(shí)間 2，提高運(yùn)礦大車(chē)的完好率和作業(yè)率 3，提高相關(guān)管理、工程技術(shù)人員運(yùn)用六西格瑪改進(jìn)工具的能力 D7預(yù)期項(xiàng)目 收益 D M A I C 13 步驟二：測(cè)量 目錄 ? Y的測(cè)量系統(tǒng)分析與改善 ? 宏觀流程圖 ? 運(yùn)輸流程輸入分析 (I/O圖 ) ? 詳細(xì)流程圖 ? 定性篩選主要因子 (CE矩陣 ) ? 運(yùn)輸工序 FMEA分析 ? 快贏機(jī)會(huì)改善措施 ? 快贏機(jī)會(huì)改善效果 ? 改善后 Y的工程能力分析 ? M階段小結(jié) D M A I C 14 D M A I C 測(cè)量階段 核心目的 15 測(cè)量階段的總體思路： 通過(guò)對(duì)測(cè)量系統(tǒng)分析，對(duì)測(cè)量系統(tǒng)進(jìn)行完善并進(jìn)行效果確認(rèn)； 通過(guò)宏觀流程圖、主要環(huán)節(jié)原理圖、輸入輸出（ I/O圖）分析、在詳細(xì)流程圖 中找全所有因子 X，并區(qū)分是否可控、是否關(guān)鍵、有無(wú)標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)關(guān)鍵不可控因 子進(jìn)行中和措施； 對(duì)可控因子通過(guò)因果矩陣從正面定性篩選出主要因子，對(duì)主要因子進(jìn)行失效模 式分析，從反面定性篩選出重要因子； 對(duì)重要因子進(jìn)行可量化、不可量化的區(qū)分； 通過(guò)對(duì)影響 Y的全部輸入因子的定性分析，在得到重要因子的同時(shí)發(fā)現(xiàn)快贏機(jī) 會(huì)并落實(shí)，達(dá)到 CTQ指標(biāo)變化的目的。 ★ 頻繁更換輪胎降低了運(yùn)礦大車(chē)的作業(yè)率和生產(chǎn)效率； ★ 采出礦石成本居高不下； ★ 尖山鐵礦與其它同類(lèi)礦山相比 ,輪胎 消耗所占成本在競(jìng)爭(zhēng)中處于劣勢(shì)； ★ 更換輪胎工作量大 ； ★ 增加了生產(chǎn)過(guò)程中的等待時(shí)間。 通過(guò)對(duì)結(jié)果 Y分析 ,為 M階段找到快贏機(jī)會(huì)，達(dá)到減少異常點(diǎn)、流程受控 目的。 階段 研究方法 改善層次 改善方向 D(定義 ) 研究 Y，鎖定主攻流程和 CTQ 消除流程指標(biāo)的異常點(diǎn)，使流程受控 消除現(xiàn)場(chǎng)誘發(fā)異常的因素，補(bǔ)齊缺失的作業(yè)標(biāo)準(zhǔn) D11 選題 理由 內(nèi)部： 采場(chǎng)內(nèi)部運(yùn)輸目前是單一的汽車(chē)運(yùn)輸，輪胎所消耗的費(fèi)用占采礦作業(yè)成本的 %。 輪胎消耗過(guò)高造成的有形、無(wú)形不良損失 ： 輪胎消耗較高給尖山鐵礦造成了較大的有形損失和無(wú)形損失， 以下是對(duì) 2022年輪胎消耗較高有形和無(wú)形損失的評(píng)估 ： 結(jié)論： 礦部立項(xiàng)解決尖山鐵礦 “ 降低 130運(yùn)礦大車(chē)輪胎消耗 ” 是必要的、緊迫的。 ★ 總體目標(biāo)： —— 減少指標(biāo)的變異使流程穩(wěn)定。 采用輪胎測(cè)深儀 測(cè)量 。E 矩陣中篩選出的 12個(gè)主要因子，都納入到 FMEA表中分析，根據(jù)風(fēng)險(xiǎn)優(yōu)先數(shù)（ RPN）排序，選擇得分達(dá)到 144分的前 8個(gè)影響因素作為本項(xiàng)目潛在的重要原因。 D M A I C 32 M10 M階段小結(jié)及 A階段計(jì)劃 通過(guò)對(duì)測(cè)量系統(tǒng)和現(xiàn)有流程能力的分析，繪制了宏觀流程圖和微觀流程圖，對(duì)輸入因子進(jìn)行失效模式分析，并對(duì)個(gè)別因子發(fā)現(xiàn)快贏機(jī)會(huì)，實(shí)現(xiàn)快速改善后，下一步將對(duì)以下因子需進(jìn)一步進(jìn)行分析，確定是否為重要因子： 序號(hào) 工 序 重要 X因子 備注 1 鏟裝 載重 定量分析 2 行駛 行駛速度 定量分析 3 修路 路面不平整度 定量分析 4 修路 運(yùn)距 定量分析 5 準(zhǔn)備 操作駕駛 定性分析 6 準(zhǔn)備 胎壓 定量改善 D M A I C 33 M階段工作小結(jié) A階段工作計(jì)劃 步驟三：分析 目錄 ? 路面不平整度對(duì) Y影響 ? 載重負(fù)荷對(duì) Y的影響分析 ? 車(chē)速對(duì) Y的影響分析 ? 胎壓對(duì) Y的影響分析 ? 運(yùn)距對(duì) Y的影響分析 ? 正確駕駛對(duì) Y的影響分析 ? A階段小結(jié) D M A I C 34 A11 路面不平整度與輪胎消耗間的關(guān)系 : 地形 IRI 重貨車(chē)輛輪胎消耗(新輪胎數(shù)／1000km) 平原區(qū) 3 5 9 重丘區(qū) 3 5 9 山嶺區(qū) 3 5 9 D M A I C 0不平整度3 不平整度5 不平整度9平原區(qū) 重丘區(qū) 山嶺區(qū)以上數(shù)據(jù)為世界銀行項(xiàng)目“公路設(shè)計(jì)與養(yǎng)護(hù) (HDM)”，在印度實(shí)測(cè)結(jié)果，反映了路面不平整度與重型載重行駛車(chē)輛輪胎消耗之間的關(guān)系。 ? e加大胎體簾線張力，存在爆胎的危險(xiǎn)，特別是受沖擊時(shí)。 ? e轉(zhuǎn)彎半徑過(guò)小，加速胎面磨損。 4. 氣壓過(guò)高促使避震性能差，導(dǎo)致車(chē)輛底盤(pán)部件的損壞。 車(chē)速過(guò)快，頻繁采取急剎車(chē)。 行駛速度 行駛 行駛過(guò)程中超速現(xiàn)象較普遍 完善管理制度，嚴(yán)格控制車(chē)速，加大檢查頻次和考核力度。 I5 提高司機(jī)的操作技能 : D M A I C 56 8月份礦部組織運(yùn)礦車(chē)司機(jī)操作技能比賽 ,并進(jìn)行實(shí)踐和理論考核 : 實(shí)踐考試現(xiàn)場(chǎng) 實(shí)踐考試成績(jī) 理論考試成績(jī) 關(guān)鍵因子 改善前 改善后 改善要求 改善效果 路面不平整度 部分鏟窩、排土場(chǎng)路面狀況較差 路面平整 ,無(wú)坑洼 對(duì)存在問(wèn)題較嚴(yán)重的 8條排土場(chǎng)和掌子面道路進(jìn)行整改 載重 鏟裝過(guò)程中超載現(xiàn)象比較頻繁和嚴(yán)重 ,經(jīng)常發(fā)生不能舉升現(xiàn)象 不超載 ,不流灑 ,不發(fā)現(xiàn)不能舉升的現(xiàn)象 路面流灑現(xiàn)象明顯減少 ,未發(fā)現(xiàn)不能舉升的現(xiàn)象 行駛速度 行駛過(guò)程中超速現(xiàn)象較普遍 車(chē)速不能超過(guò) 35KM/H 平均車(chē)速約 31KM/H 運(yùn)距 運(yùn)距呈逐年上升趨勢(shì) 綜合運(yùn)距逐步下降 ,下半年達(dá)到 下半年運(yùn)距呈下降趨勢(shì) 正確操作駕駛 駕駛操作水平參差不齊，部分司機(jī)駕駛的車(chē)輛故障偏高 提高運(yùn)礦車(chē)司機(jī)的操作技能和操作水平，考核合格后上崗 對(duì)駕齡不到兩年的司機(jī)通過(guò)培訓(xùn)后，考核合格后上崗 胎壓 測(cè)量胎壓比較隨機(jī) ,無(wú)章可循 按照天氣變化合理調(diào)整胎壓 建立規(guī)章制度，每天測(cè)壓，按照天氣變化合理調(diào)整胎壓 57 D M A I C 改善展示和效果確認(rèn) I6 關(guān)鍵因子 改善效果驗(yàn)證 ★ 效果驗(yàn)證的結(jié)果 ： 6個(gè)重要因子都達(dá)到了預(yù)期的效果。 按 2022年同行業(yè)相比，位列全國(guó)第三位，（峨口鐵礦 2022年輪胎單位消耗為 ，排全國(guó)第 10位）。 ?該項(xiàng)目要長(zhǎng)期穩(wěn)固，必須保證 操作標(biāo)準(zhǔn)化 ，因此不僅是技術(shù)層面上的能力問(wèn) 題，更重要的是在管理上 強(qiáng)化執(zhí)行力 。 C1 控制 計(jì)劃 測(cè)量系統(tǒng)及過(guò)程能力部分 59 序號(hào) 控制對(duì)象 判斷的標(biāo)準(zhǔn) 圖形 頻次 執(zhí)行人 監(jiān)管人 1 測(cè)量系統(tǒng)分析 Y Y的 MSA重復(fù)性為 100%，再現(xiàn)性為 100%，Kappa值為 1 MINITAB屬性一致性分析圖 每月測(cè)定一次 孫俊如 姜振望 2 過(guò)程能力分析 CPK ＞ MINITAB正態(tài)分布圖 (見(jiàn)左 ) 每月分析一次 孫俊如 姜振望 4 . 84 . 44 . 03 . 63 . 22 . 82 . 42 . 0U S LL S L *目 標(biāo) *U S L 5樣 本 均 值 3 . 0 5 2 2 9樣 本 N 8 0標(biāo) 準(zhǔn) 差 （ 組 內(nèi) ） 0 . 4 5 5 6標(biāo) 準(zhǔn) 差 （ 整 體 ） 0 . 4 5 4 1 6過(guò) 程 數(shù) 據(jù)C p *C P L *C P U 1 . 4 3C p k 1 . 4 3P p *P P L *P P U 1 . 4 3P p k 1 . 4 3C p m *整 體 能 力潛 在 （ 組 內(nèi) ） 能 力P P M L S L *P P M U S L 0 . 0 0P P M 合 計(jì) 0 . 0 0實(shí) 測(cè) 性 能P P M L S L *P P M U S L 9 . 5 5P P M 合 計(jì) 9 . 5 5預(yù) 期 組 內(nèi) 性 能P P M L S L *P P M U S L 8 . 9 9P P M 合 計(jì) 8 . 9 9預(yù) 期 整 體 性 能組 內(nèi)整 體二 中 軋 開(kāi) 囗 度 的 過(guò) 程 能 力為了鞏固項(xiàng)目成果，將各階段所實(shí)施的改進(jìn)措施予以固化。 胎壓 準(zhǔn)備 基本上能夠按照天氣變化合理調(diào)整胎壓 繼續(xù)進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)的教育培訓(xùn)，并進(jìn)行鞏固。 不要在路肩上行駛車(chē)輛。 5. 在泥濘的路面上行駛易打滑，遇到尖銳物時(shí)往往導(dǎo)致周向連續(xù)割口。 41 充氣壓力過(guò)高 充氣壓力過(guò)低 1. 行駛面過(guò)度脹大，增加胎面中心的接地壓力，引起胎冠過(guò)度磨耗。 39 A3 車(chē)速對(duì)輪胎壽命的影響 速度（公里 /小時(shí)） D M A I C 結(jié)論：輪胎的平均行駛速度受所使用的輪胎每小時(shí)噸公里限制。 有效對(duì)策：提高路面平整度，減少重車(chē)爬坡 36 A13 道路養(yǎng)護(hù)費(fèi)用與輪胎消耗的關(guān)系 D M A I C ★ 引入 道路質(zhì)量成本 理念 :養(yǎng)路勝于修車(chē)。 對(duì)運(yùn)輸工序的 CTQ—— 輪胎磨損進(jìn)行 FMEA分析 序號(hào) 過(guò)程步驟 輸入 潛在的失效模式 潛在的失效后果 潛在失效影響 嚴(yán)重度 潛在的失效起因 頻度 現(xiàn)行過(guò)程控制 不可探測(cè)度 風(fēng)險(xiǎn)順序數(shù) 10 運(yùn)輸 正確駕馭 對(duì)路況不確認(rèn) 刺傷輪胎 產(chǎn)生 刺傷 7 注意力不集中 7 檢查 監(jiān)督 3 147 11 運(yùn)輸 輪胎使用周期 超壽命使用 輪胎無(wú)法修復(fù)與翻新 發(fā)生 事故 7 新胎超期使用 ,無(wú)法翻新 7 火補(bǔ) 2 98 12 運(yùn)輸 氣溫與雨雪天氣 輪胎打滑 胎面膠剝落、掉塊 磨損 加劇 7 雪天容易打滑，雨天路面不平 7 養(yǎng)護(hù) 路面 2