永川大橋通航安全評估(編輯修改稿)
2025-02-05 21:59 本頁面
【文章內(nèi)容簡介】 移的航標受到施工影響，可移動距離有限，限制了航道向右拓展，迫使船舶航路在中洪水期向左側(cè)偏移。 由表可見各墩承臺施工期間均位于岸上，不占用河道水域，對通航無影響。 ? 臨時棧橋和平臺施工和使用期間為 2022年 4月～ 2022年 11月。 ? 其中棧橋與平臺的施工在枯水期進行旱地施工，不影響通航。但在使用期，由于水位較高， 26主塔側(cè)棧橋?qū)νê接绊戄^大，主要表現(xiàn)為：一是在一定水位下占用了船舶的航路，迫使船舶航路左移；二是在上游船舶失控情況下，可能發(fā)生船撞的危險。必須防止行船誤入該水域，發(fā)生撞船。 25主塔側(cè)棧橋距離中洪水期船舶上下水航路較遠，對通航影響較小。 主梁施工對通航影響較大，主要表現(xiàn)為主梁吊裝期間，運梁船需占用較大的通航水域，在航道中成為礙航物，上下行船舶的航線均需隨主梁施工進度需進行調(diào)整，在必要的時候，還需要禁航施工，其對船舶的航行影響相對較大。同時主梁安裝期間，電焊火花或高空墜物可能致其下的船舶發(fā)生海事事故。 ? 施工期間人員過江采用交通船，船舶為租賃的松溉鎮(zhèn)渡船，每天需來回運輸 5趟。其對通航有一定影響，主要表現(xiàn)為增加了該河段船舶交匯的復(fù)雜性。 在大橋主梁施工過程設(shè)置施工船舶?？繀^(qū)和施工減速區(qū)。 (1) 施工船舶?？繀^(qū)域：利用江津側(cè)鋼平臺進行駁船和交通船的?？?。即?？繀^(qū)域應(yīng)在塔柱施工區(qū)域范圍內(nèi)。 (2) 施工減速區(qū)：考慮到洪水期高速行船對橋梁施工帶來的不利影響和航行船只自身的安全以及船只減速的過程等因素，擬定在橋梁中軸線上下游各 2022m設(shè)置施工減速區(qū)，并作好明顯標志，以保證行船對施工的影響降到最低程度。 ? 從圖可以看出，該河段常風向為東北向，基本與橋軸線垂直，風與船舶航向的交角較小，由于風致船舶漂移從而在施工時造成海損事故的幾率是較小的，風對施工活動影響較小。 ? 大橋采用大跨度結(jié)構(gòu)，施工期構(gòu)筑物占用過水面積小，對流速等影響很小，對船舶航行影響較小。 ? 在洪水期，該河段流速較大，對施工運梁船定位會造成一定困難，從施工安排來看，洪水期主要進行兩側(cè)的箱梁的吊裝定位，此時岸邊流速相對較小，施工較為有利。跨中箱梁吊裝安排在枯季進行，此時橋區(qū)河段水流條件良好，有利于運梁船定位 吊裝。 橋梁水域是全國霧較多的地區(qū)。雨、霧都會造成能見度不良情況。因此在能見度不良情況下，應(yīng)采取有力措施明確橋梁施工水域，清楚揭示航道位置，保障船舶安全和施工安全。特別是運梁船吊裝施工期間，應(yīng)選擇能見度良好的時間進行。 大橋兩個主墩均位于主航道以外。枯水季節(jié)施工，施工均為岸上施工，不占用水域，不影響通航。 在枯水期，塔柱施工作業(yè)均在岸上進行，僅施工船舶占據(jù)較少的水域。洪水期施工，此時航標配布方案如圖所示，施工區(qū)域雖占據(jù)一定的水域，但最小航寬在 300m以上，滿足通航尺度要求。 ? 根據(jù)施工情況，可將主梁施工分為兩個階段進行。 ? 第一階段吊裝，可考慮將航道安排在河心，航道寬度 150m左右，滿足 《 內(nèi)河通航標準 》 內(nèi)河 Ⅲ — 1級航道雙向通航寬度 110m的要求，水深亦滿足 。從右岸至左岸開始吊裝，左右岸的中跨長度均為 229m。 ? 第二階段吊裝時，可考慮將上行、下行船舶航道分別安排在河道左、右側(cè)，航道寬度75m，滿足 《 內(nèi)河通航標準 》 內(nèi)河 Ⅲ 1級航道單向通航寬度 55m的要求，水深亦滿足 要求。施工時段屬于枯水期。若遇特殊情況，航道尺度不能滿足通航要求時，可以采用臨時禁航吊裝施工，臨時禁航時間
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