永川大橋通航安全評估-資料下載頁
2025-01-09 21:59本頁面
【正文】 往船舶的安全避讓。 ?施工期間鋼梁吊裝施工時，對過往船舶航行影響較大。 ? 在施工期間，夜間施工燈光多而雜且強烈，會影響航行船舶駕駛?cè)藛T的視線，對過往船舶的視覺瞭望及判斷產(chǎn)生一定的影響。 ? 大橋上游溫中壩尾部有一個采沙場，在施工期間，應(yīng)注意運沙船與施工船舶、通航船舶的通航秩序。 ?，結(jié)合橋區(qū)具體情況，建議在大橋水域由業(yè)主委托海事部門設(shè)立大橋監(jiān)督站，制定相關(guān)的管理規(guī)定，對大橋水域的交通安全及船舶防污染實施統(tǒng)一的監(jiān)督管理。 ?，當(dāng)船舶動力不足或失控時，由拖輪協(xié)助，直至安全區(qū)域。 ?，橋梁水域可通航寬度受限制（部分階段實施單向通航），需要實行臨時性交通管制，船舶通過橋梁水域應(yīng)遵守規(guī)定。 ?，實行單向通航，并且嚴(yán)格禁止過往船舶在橋梁水域追越、會船。 ? ，建議分邊施工，盡量擴(kuò)大施工期間的主通航孔可通航水域。 ? ，應(yīng)禁止使用鋼纜加錨鏈結(jié)構(gòu)，應(yīng)直接使用長錨鏈定位。 ? ，穿越主航道或往返于施工現(xiàn)場時，保持與過往船舶聯(lián)系，加強瞭望，注意與過往船舶的避讓，避免形成緊迫局面，應(yīng)盡量避免施工船在流量高峰時段進(jìn)出施工現(xiàn)場或穿越主航道，確保施工船舶和過往船舶的通航安全。 ?，流速過大時，過往小型船舶（隊）不得超載，特別是上行船舶應(yīng)減載過橋。 ?，過往船舶接受大橋監(jiān)督站的交通疏導(dǎo)，必要時選擇合適位置待泊 。 ?，適當(dāng)采取遮光措施，以避免影響航標(biāo)燈光助航功能的發(fā)揮和過往船舶駕駛員的視覺判斷。 ?，應(yīng)該合理配布橋涵標(biāo)志和其他導(dǎo)助航設(shè)施，過往船舶按橋涵標(biāo)標(biāo)示的航路行駛 。 ?，并服從大橋所在水域安全監(jiān)督部門永川海事處（或大橋監(jiān)督站）統(tǒng)一指揮調(diào)配，必要時選擇合適的安全地點待泊，等候通過。 ?，應(yīng)對舵、錨、主輔機(jī)、航行信號、帶纜裝置進(jìn)行安全檢查，使船舶處于適航狀態(tài)，并落實安全防范措施，確保安全通過。 ?，應(yīng)盡量減少船舶首尾線與橋梁軸線法線的夾角 。 ?、并排行駛。 ?、淌航、編解隊、采砂、捕魚等影響通航安全的作業(yè)。 ? (1) 擬建的重慶市永川長江長江大橋位于長江溫中壩水道，在毛子巖處跨越長江，距宜昌航道里程 。大橋橋址水域自然條件較好，通航條件較優(yōu)越，河床和岸線較穩(wěn)定，主流擺動不大，地質(zhì)條件較好，選址符合相關(guān)規(guī)范及規(guī)劃要求。 ? (2) 大橋采用 64m+2 68m+608m+2 68m+64m的 7跨連續(xù)半漂浮體系雙塔混合梁斜拉橋方案，608主跨跨越了橋址處各個水位時期船舶上下行航跡帶，大橋占據(jù)的有效過水面積小，大橋建成后不會對通航條件帶來明顯的不利影響。對過往船舶的航路、航法無明顯影響。大橋建設(shè)對朱楊溪樞紐建成后的航路改革影響較小。 ? (3) 大橋施工期制定的總體施工方案、施工工藝及流程和臨時設(shè)施布置方案等基本合理。其中對通航影響較大的是鋼箱梁及斜拉索施工階段，建議此階段分兩期進(jìn)行通航組織，一期將航道布置于河心，保證 150m航寬，可實行雙向通航。二期航道在河道兩側(cè)預(yù)留 75m寬上行和下行分道，單向通行。在航道尺度和通航條件不能安全要求時，采用臨時禁航解決，禁航時間應(yīng)小于 4小時。建議施工單位在編制詳細(xì)的施工組織設(shè)計的基礎(chǔ)上，制定安全通航方案，報主管機(jī)關(guān)審批后實行。 ? (4) 大橋主梁吊裝施工期占用了一定的通航水域?qū)挾?，施工期橋區(qū)河段為控制性通航航道，應(yīng)及時設(shè)置臨時監(jiān)督站點，指揮過往船舶有序通行。同時，大橋業(yè)主和施工單位應(yīng)積極主動配合海事部門進(jìn)行現(xiàn)場監(jiān)督和維護(hù)，服從管理。 ? (5) 橋梁施工期間及竣工運營后，業(yè)主和施工單位應(yīng)認(rèn)真落實相應(yīng)的安全保障措施和建議，加強對橋梁水域的安全監(jiān)管，配備有效的安全監(jiān)管設(shè)施。則本橋梁工程及附近水域的通航安全是可以得到保障的。
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