【文章內容簡介】 排主墩位置后，采用2臺800KN履帶吊配合2臺DZ120型振動錘在每排墩的水上鉆孔平臺上插打24根鋼護筒振動下沉，鋼護筒振動下沉施工工藝與鋼棧橋相同，分兩次進行振動下沉到位，安裝要點如下。(1)護筒下放前先進行測量定位，先在設計位置上游約10㎝位置下水，著床前對護筒頂端位置進行測量，若存在大于5㎝的偏差，則提升出水重新下放。頂面中心位置的測量采用全站儀進行，豎直度的測量采用對護筒頂面進行高程測量推算傾角的方式進行，護筒的豎直度按嚴于規(guī)范（5‰）的要求控制，以確保樁基的豎直度。在鋼護筒平面位置及豎直度均滿足規(guī)定時，對鋼護筒位置進行鎖定。(2)鋼護筒在測量定位完成后，在鉆孔平臺上進行鋼護筒下沉施工。設計要求樁頂以下15m范圍內設置永久性鋼護筒，單根鋼護筒長度為27m，由于鋼護筒一次性不能振動到位，采用分兩節(jié)兩次進行振動下沉。在護筒頂安裝夾具及振動錘，夾緊第一節(jié)鋼護筒后，放松吊點開始振動。振動過程中需隨時保持吊點放松，并觀察鋼護筒豎直度、平面位置，一旦護筒發(fā)生傾斜、偏轉則立即停止，校正并進行有效導向后方可繼續(xù)振入。當?shù)谝还?jié)，停止振動，拆除振動錘，再用履帶吊起吊第二節(jié)鋼護筒，與第一節(jié)鋼護筒對接，采用環(huán)焊縫接長護筒。焊接完成后，安裝振動錘，繼續(xù)振動整根鋼護筒下沉至設計標高。當已振動下沉至設計標高，但貫入度較大，需繼續(xù)振動下沉，直至貫入度小于每十分鐘1～3cm時，即可終止振動下沉。在振動過程中要不斷的檢測樁位與樁的垂直度，發(fā)現(xiàn)偏差要及時糾正，以此類推通過履帶吊配合振動錘的插打完成每排墩24根樁基所有的鋼護筒振動下沉施工。黃河特大橋工程施工安全風險評估報告第 15 頁樁基施工 樁基鉆孔施工在9～12號墩之間縱向施工鋼棧橋，以及河中每排墩位置的水上鉆孔作業(yè)平臺搭設完畢后，然后進行江中樁基鉆孔施工。114號墩位于內蒙岸防洪堤外側魚塘處，可直接借砂礫石填筑平臺后進行樁基鉆孔施工，15～18號主墩、8號與19交界墩位于黃河兩岸河灘干處，施工條件較好，采用挖掘機對樁位的原地面進行平整，或少量借砂礫石填筑出鉆孔平臺后，即可擺放鉆孔設備進行樁基施工，可先期進行該部份樁基鉆孔施工。為了加快樁基施工進度，擬采用鉆進速度較快的旋挖鉆機進行鉆孔施工，9～14號主墩、15～18號主墩及14號交界墩擬配置6臺旋挖鉆機同時進行施工。三、承臺施工方案承臺概況某黃河特大橋913墩，1518墩為主墩，119為交接墩。其中918墩承臺結構形式相同，左右幅承臺為整體式結構，,高4米，基礎為24根直徑2m的摩擦樁。19交接墩承臺為分幅式承臺，m，,高3米，基礎為6根直徑2m的摩擦樁。其中912墩位于黃河水中，1315墩位于河灘中，1618被包圍在當?shù)匦藿ê拥讨小?～18號墩水文地質情況某黃河特大橋的9～18號墩全部位于黃河中，承臺底位于河床下，承臺底下約20m是卵石層和強風化泥巖。某黃河特大橋的9～18號墩位于黃河中的水文情況，11月中旬至3月中旬為寒凍期，此期間河面結冰，溫度零下10度左右，不能施工。3月中旬至6月底，9月底至11月中旬，水位在853左右。7月初～9月底是洪水期。其中1618墩位于當?shù)匦藿ǖ姆篮榈讨?，無水并不受洪水影響。9～右?？傮w施工方案9號～15號墩承臺采用鋼板樁圍堰，16號～18號墩承臺采用明挖基坑，利用集水井排水。9號～12號墩承臺采用高18m，寬21m，長31m拉森Ⅴ鋼板樁圍堰。13號～15號墩承臺采用高15m，寬21m，長31m拉森Ⅴ鋼板樁圍堰。明挖基坑放坡按1:1和1:。黃河特大橋工程施工安全風險評估報告第 16 頁9號～15號承臺采用鋼板樁圍堰，鋼圍堰采取與承臺形狀一致的方圍堰形式，圍堰頂標高為鋼板樁頂標高857m。，利用棧橋和便道運輸材料的通道和施工平臺。 鋼板樁圍堰設計圍堰內壁尺寸為31m21m，以利圍堰下沉和保證承臺尺寸。承臺分2次澆注，第一次澆注2m，第二次澆注剩余2m，,設四層內支撐。方案通過評審施工準備測量定位導向架插打鋼板樁在洪水來臨前安裝頭三層內支撐清淤封底抽水至第四層內支撐底標高安裝第四層內支撐抽水至封底底標高鋼筋制作承臺第一次澆注承臺四周澆注撤掉第四層內支撐承臺第二次澆注。 鋼板樁的插入插打前準備①選用日本進口止水鋼板樁進行施工，該鋼板樁為小鎖口，有很好的止水能力，寬50cm，考慮到本工程地質情況的需要，擬采用樁長為18米和15米的鋼板樁。首先在板樁堆放基地對鋼板樁進行分類、整理，選用同種型號的板樁，進行彎曲整形、修正、切割、焊接，整理出施工需要的型號、規(guī)格、數(shù)量的鋼板樁。②鋼板樁進場前需要檢查整理，發(fā)現(xiàn)缺陷隨時調整，整理后在運輸和堆放時盡量不使其彎曲變形，避免碰撞，尤其不能將連鎖口碰壞。③樁打入前將樁尖處的凹槽底口封閉，避免泥土擠入，鎖口宜涂以黃油或其它油脂，對鎖口變形、銹蝕嚴重的鋼板樁，整修矯正。轉角處采用90度的轉角樁。④將施工區(qū)域控制點標明并經(jīng)過復核無誤后加以有效保護。⑤由于樁基施工已經(jīng)完畢，所以可以利用現(xiàn)有的樁基行定位，在樁基的護筒上焊接工字鋼，用工字鋼來保證打出的鋼板樁在一條直線上。在鋼管樁露出水面部分刷上警告標志，并焊上槽鋼加固，在打樁時作為導向位置及高程控制標志。⑥導向架由上下兩道橫向限位架組成，第二道位于水面。限位架水平上由兩根I45a工字鋼夾鋼板樁，內外側工字鋼支撐在樁基的護筒與支線棧橋鋼管樁上。鋼板樁插打合攏完成后，可利用內側工字鋼作為圍堰鋼圍囹黃河特大橋工程施工安全風險評估報告第 17 頁的一部分，上下兩道限位架豎直對齊，從而使得整個導向架豎直。⑦鋼板樁從河東側圍堰中心開始打入第一片鋼板樁，然后逐步向兩邊插打，在河下游合龍（見鋼板樁插打及合攏施工示意圖），最初的一、二塊鋼板樁的打設位置和方向要確保精度，以起到樣板的作用。每完成3米測量校正1次，確保在同一直線上。每根鋼板樁施打完畢后，即與槽鋼焊接牢固。根據(jù)起吊能力確定逐根插打到穩(wěn)定的深度，一般為23m，待全部插打完畢后再依次打到設計標高。鋼板樁合龍通過精確計算，確定龍口位置，配置相應規(guī)格的異形鋼板樁，現(xiàn)場實測異形鋼板樁的角度和尺寸，根據(jù)實際切割焊接異形鋼板樁，以確保整個圍堰的密封性。承臺基坑開挖采用空氣吸泥法施工，每個承臺配置4套吸泥裝置。每套吸泥裝置配置一臺16m 3/min的電力型空壓機和一套吸泥管，吸泥管采用φ3778鋼管自行加工。吸泥出來的混合物采用篩網(wǎng)分離，水通過管道留回圍堰內，泥土成堆后采用汽車運輸至廢土場廢棄。為了克服圍堰內外壓力差過大，保證鋼板樁受力滿足要求，開挖前需將圍堰內水位高度達到圍堰外水位相同。圍堰內水位低于圍堰外時，向圍堰內抽水至相同高度，保證內外水壓力相等。開挖時先吸中間土方，然后再將圍堰內的周邊土均勻下吸，確保圍堰四周均勻受力?；娱_挖過程中，隨時檢查基底標高，避免出現(xiàn)欠挖或超挖，當一點開挖深度達到設計位置時，移至另一點開挖，直到整個基坑挖完。鋼板樁支護止水完成后，進行基底清理工作。在承臺四角挖集水坑，周邊做排水溝，用水泵及時排除圍堰內滲水。 鋼護筒切除、鑿樁頭鋼圍堰內水抽干后，用氧割割除全部鋼護筒等。鋼護筒割完后即用人工法鑿除多余的樁頭砼。為保證承臺底面平整、鋼筋位置準確，需對封底砼頂面進行清理，鑿除高于設計標高的水下砼軟弱層，澆注墊層砼，墊層砼頂面標高即為承臺底標高。 承臺鋼筋、冷卻水管、預埋件施工 上游側第三步 在河下游圍堰合攏第二步 從圍堰中心向兩邊插打鋼板樁第一步 從圍堰中心開始打入第一片鋼板樁合攏位置第一片鋼板樁承臺上游側上游側黃河特大橋工程施工安全風險評估報告第 18 頁(1)承臺中心、橋軸線、墩軸線采用全站儀放線，定出承臺平面位置及鋼筋位置。樁頭鋼筋應調直、理順，喇叭形鋼筋扳至設計角度，然后綁扎樁頭鋼筋。(2)承臺鋼筋的加工在陸上鋼筋加工房完成，用汽車運至墩位，吊車吊運入模。(3)測量放樣后，先綁扎承臺底部鋼筋網(wǎng)，為保證環(huán)向、豎向鋼筋和鋼筋網(wǎng)片間距，用L50505角鋼焊成定位支撐架。鋼筋接頭采用直螺紋技術接長。(4)冷卻管按設計要求布設，施工應注意水管的連接接頭必須牢固可靠，以避免砼澆注過程中漏漿，在水管布設完畢后須作通水實驗，以檢測其密閉性，確保其正常使用。同時按設計位置預埋墩身鋼筋、塔吊預埋件等。 模板安裝由于考慮到承臺第一次澆注2m，墩柱模板、掛籃模板共用，模板采用大塊鋼模板。模板尺寸4m，小肋用槽鋼[8間距40cm，大肋用雙槽鋼2[16。用吊車安拆，設支撐于鋼圍堰內壁上進行固定。(1)為確保大體積砼施工質量，提高砼的均勻性和抗裂能力，必須加強對砼各個環(huán)節(jié)的施工控制，要求現(xiàn)場人員必須從砼拌和、運輸、澆筑、振搗到養(yǎng)護整個過程實施有效監(jiān)控。砼應嚴格按照《公路橋涵施工技術規(guī)范》進行施工。(2)承臺砼澆筑采用120m 3/h 砼拌和樓生產砼、罐車運輸、泵送入模，為保證砼和易性，砼應具有良好的粘聚性，不離析、不泌水，現(xiàn)場的砼坍落度控制在18cm左右，初凝時間30h左右。(3)砼澆筑分層進行，每層厚度控制在30～40cm，采用插入式振搗器振搗，澆筑過程中每澆過一層冷卻水管，該層水管即通水冷卻，以降低砼水化熱。 (2)砼內部冷卻水管布設冷卻水管采用Φ48mm1mm鋼管，上端超出承臺頂面100cm。冷卻水管使用前應進行壓水試驗，防止管道漏水、阻塞；在砼澆筑時即開始通水，連續(xù)通水10d左右，在此期間，℃/d，立即停止通水，具體時間視測結果而定；管內水流速度，待冷卻水管通水結束后，即采用M30水泥砂漿進行壓漿封堵。 16號～18號承臺基坑施工，基坑底標高845m, 16黃河特大橋工程施工安全風險評估報告第 19 頁18～，～，基礎，承臺最大開挖深度7m左右?；拥自O置積水井。 承臺基礎開挖承臺基礎采用人工配合挖掘機進行開挖，自卸汽車運至指定地點廢棄。承臺開挖采取兩層開挖，第二層挖掘剩余深度。每層基坑四周放坡開挖，第一、二層坡比各為1：、1：1，兩層之間設置1m寬的墜落平臺。開挖前測出地面實測高程，計算出地面開挖寬度，用全站儀放出基坑開挖線。，四角設集水坑用水泵排水。 承臺施工承臺在排水情況下進行干施工，承臺砼澆筑為大體積砼施工。承臺施工詳見本節(jié)鋼板樁圍堰中承臺施工工藝。鋼板樁變形觀測、基坑開挖監(jiān)測在施工過程中指派專人做好鋼板樁的巡視檢查和變形觀測，并做好記錄，巡視檢查項目包含：支護結構成型質量、圍堰有無裂縫出現(xiàn)、側壁有無滲漏等。鋼板樁圍堰施工過程中應設置位移觀測點，觀測圍堰內支撐及圍囹變形。圍堰施工完成后每層內支撐及圍囹設置位移觀測點，每層布置13個觀測點。采用全站儀觀測水平位移，采用精密水準儀觀測垂直位移?；娱_挖期間每一層圍囹每天觀測2次，時間為上午開工前，下午收工后。圍堰內基坑開挖施工過程中，開挖深度每2m對各層圍囹及支撐觀測一次。在對圍堰內進行承臺施工時，對每層圍囹及內撐每天觀測3次，時間為上、下午開工前，下午收工后。1618承臺采用明挖施法施工承臺，承臺最大開挖深度7m左右。開挖深度范圍內地質依次為粉土、卵石土、泥巖或強風化砂巖，承臺施工過程中坑壁可能出現(xiàn)垮塌。為了保證作業(yè)人員施工安全，需對坑壁進行位移監(jiān)測。根據(jù)《建筑基坑工程監(jiān)測技術規(guī)范》設置位移觀測點，每個承臺基坑設置26個點。基坑開挖期間，每開挖一層觀測2次或每天觀測2次，時間為上午開工前，下午收工后。承臺施工過程中，每天觀測3次，時間為上、下午開工前，下午收工后。采用全站儀黃河特大橋工程施工安全風險評估報告第 20 頁觀測水平位移，采用精密水準儀觀測垂直位移。（1） 本項目總工期為1095日歷天，約36個月，每年的11月中旬至次年3月中旬有4個月為冬歇期，實際施工工期僅有24個月，工期非常緊張；工程量大，橋涵比例高，橋涵構造物及交叉工程數(shù)量大，路基零星工程較多。（2） 某黃河特大橋河中主墩連續(xù)剛構施工為控制性工程，設計有9排連續(xù)剛構主墩，懸澆梁段采用18對36支掛籃懸臂澆筑法進行全幅對稱施工，故在進場后多開作業(yè)面平行施工，先期進行某黃河特大橋跨越黃河段的鋼棧橋和水中樁基礎、承臺、方墩及連續(xù)剛構節(jié)段施工。（3） 本合同段橋梁與路基相互交錯，科村大橋、羅圈堡大橋設計為裝配式預應力砼連續(xù)箱梁，必須合理利用路基填方、挖方路段布置箱梁預制場，盡早進行梁板預制施工，仔細分析路基與橋梁、橋梁下部構造與梁板預制、連續(xù)剛構等各工程項目間的邏輯關系和施工順序，使其之間既能相互交叉利用，又不互相制約影響。1．3總體風險評估根據(jù)國家交通運輸部頒布的《公路橋梁和隧道工程施工安全風險評估指南（試行）》（交質監(jiān)發(fā)〔2022〕217號，以下簡稱《指南》）所作的明確規(guī)定，某黃河特大橋采用風險指標體系法進行總體風險評估，風險評估思路如下：（1）成立專項評估小組，明確職責分工，其中小組負責人由有5年以上工程管理經(jīng)驗的汪碧云同志擔任，該同志曾經(jīng)擔任過項目經(jīng)理和項目總工，公司技術中心主任，現(xiàn)為公司總工程師；（2）明確評估對象和范圍，收集國內外相關法律和標準，了解同類工程的事故情況；（3）現(xiàn)場查勘評估對象的地理、水文、氣象條件，收集工程建設有關資料。（4）根據(jù)工程具體情況，對照風險評估指標體系，依次對各評估指標進行風險賦值，并求和得出總體風險值。（5）根據(jù)總體風險分級標準，確定橋梁工程施工安全總體風險等級。按照《指南》推薦的橋梁施工總體風險評估方法，某黃河特大橋工程施工安全風險黃河特大橋工程施工安全風險評估報告第 21 頁總體評估主要考慮橋梁建設規(guī)模、地質條件、