【文章內(nèi)容簡介】 裝箱海運(yùn)航線與專用列車或卡車連接起來，形成連貫的運(yùn)輸方 式。 三、國際多式聯(lián)運(yùn)運(yùn)作流程： 確定國際多式聯(lián)運(yùn)路線和運(yùn)輸方式； 多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人與分包方簽訂分包合同等； 出運(yùn)地作業(yè)； 貨物運(yùn)輸途中作業(yè)：跟蹤監(jiān)管，信息反饋、計(jì)算費(fèi)用、集裝箱跟蹤、租箱還箱等； 目的地作業(yè)以及貨運(yùn)事故索賠與理賠等。多式聯(lián)運(yùn)費(fèi)用構(gòu)成：運(yùn)輸總成本；經(jīng)營管理費(fèi)；經(jīng)營利潤。 四、國際多式聯(lián)運(yùn)公約及規(guī)則： 《聯(lián)合運(yùn)輸單證統(tǒng)一規(guī)則》國際商會(huì)（ ICC）于 1973年制定，作為民間規(guī)則，不具備強(qiáng)制性，須由當(dāng)事人在多式聯(lián)運(yùn)合同中自愿采納；聯(lián)合國國 6 際貨物多式聯(lián)運(yùn)公約》于 1980 年 5 月獲得通過， 迄今未生效； 《多式聯(lián)運(yùn)單證規(guī)則》由聯(lián)合國貿(mào)易和發(fā)展會(huì)議會(huì)同國際商會(huì)于 1991 年制定，屬于民間規(guī)則，其適用不具有強(qiáng)制性，須由當(dāng)事人在多式聯(lián)運(yùn)合同中自愿采納。 五、國際多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人的責(zé)任制： 分割責(zé)任制：多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人和各區(qū)段的實(shí)際承運(yùn)人僅對(duì)自己區(qū)段的貨物運(yùn)輸負(fù)責(zé)； 統(tǒng)一責(zé)任制：由簽發(fā)多式聯(lián)運(yùn)單證的人對(duì)貨物受損人按統(tǒng)一的責(zé)任限制負(fù)責(zé)賠償。 網(wǎng)狀責(zé)任制：指由簽發(fā)多式聯(lián)運(yùn)單證的人對(duì)全程負(fù)責(zé)，但其損害賠償?shù)呢?zé)任與統(tǒng)一責(zé)任制不同，它是按造成該貨損的實(shí)際運(yùn)輸區(qū)段的責(zé)任限制予以賠償。目前，大多數(shù)國家的多式聯(lián)運(yùn)經(jīng) 營人均采用網(wǎng)狀責(zé)任制。該規(guī)則的主要賠償責(zé)任基礎(chǔ)采用“推定過失責(zé)任制” ，多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人的賠償責(zé)任限額實(shí)行“網(wǎng)狀責(zé)任制” 。 《貨物運(yùn)輸實(shí)務(wù)》 第七單元 貨物運(yùn)輸單證和風(fēng)險(xiǎn)管理 一、公路、鐵路、航空和水路運(yùn)輸主要單證： 公路運(yùn)輸單證：公路運(yùn)輸業(yè)經(jīng)營許可證、行車路單、客貨運(yùn)輸票證。鐵路運(yùn)輸單證：國際貨協(xié) — 運(yùn)單（慢運(yùn)） 、貨票。航空運(yùn)輸單證：客運(yùn)合同、航空運(yùn)單。水路運(yùn)輸單證：托運(yùn)單、裝貨通知、裝貨清單、載貨清單、 （集裝箱）裝箱單、危險(xiǎn)品清單、冷藏集裝箱清單、港站收據(jù)、提單、設(shè)備交接單、訂艙清單、報(bào)關(guān)單證、卸貨 報(bào)告、貨物殘損單、貨物溢短單、提貨單、到貨通知、提貨通知、交貨記錄、待提集裝箱／貨物報(bào)告。 二、海運(yùn)提單性質(zhì)：它是貨物收據(jù)、物權(quán)憑證、運(yùn)輸合同的證明 與航空運(yùn)單區(qū)別： 航空運(yùn)單是一種運(yùn)輸合同，不可轉(zhuǎn)讓。不作為物權(quán)憑證，也不能以交出運(yùn)單作為提貨的條件。海運(yùn)提單不同，它是物權(quán)憑證，是運(yùn)輸合同的證明而不是合同。倒簽提單：為了使簽發(fā)提單日期與信用證規(guī)定的裝運(yùn)日期相吻合，以便結(jié)匯，承運(yùn)人應(yīng)托運(yùn)人的要求，在提單上仍按信用證規(guī)定的裝運(yùn)日期簽發(fā)。反之，則稱為順簽提單。預(yù)借提單：一般是在貨物裝船后，船舶離港前，承運(yùn)人應(yīng)托運(yùn)人的 申請(qǐng)簽發(fā)提單。 三、海運(yùn)貨物的托運(yùn)人在操作中面臨風(fēng)險(xiǎn)： 訂艙配載、集港裝船、船期、繕制提單、電放提單、倒簽、順簽、預(yù)借提單、委托人的交單時(shí)間、集裝箱殘損的賠償、滯箱費(fèi)、起運(yùn)港各種費(fèi)用、航線、選擇代理。 四、防范風(fēng)險(xiǎn)措施：公路貨物運(yùn)輸： 委托熟悉的代理；要求出示核實(shí)證件；仔細(xì)推敲運(yùn)輸合同；索取司機(jī)電話并確認(rèn)；要司機(jī)出示有效證件并復(fù)??；拍照；確認(rèn)車況和在途時(shí)間；盡量運(yùn)費(fèi)到付；每天電話溝通。鐵路貨物運(yùn)輸：熟悉鐵路貨物運(yùn)到期限的計(jì)算；須派押運(yùn)人運(yùn)輸?shù)呢浳镆煜ぁ把哼\(yùn)人須知”內(nèi)容等。航空貨物運(yùn)輸：托運(yùn)人要特別注意貨 物的運(yùn)輸操作程序，建議選擇與經(jīng)驗(yàn)豐富的空運(yùn)貨運(yùn)代理公司打交道，而不是僅僅關(guān)注運(yùn)價(jià)。 五、不可抗力： 指不能預(yù)見、 不能避免和不能克服的客觀情況。一般的不可抗力內(nèi)容主要包括以下情況：自然災(zāi)害，如臺(tái)風(fēng)、洪水、冰雹等；政府行為，如征收、征用等；社會(huì)異常事件，如罷工、騷亂等。 六、海運(yùn)保險(xiǎn)： 基本險(xiǎn)：平安險(xiǎn)、水漬險(xiǎn)、一切險(xiǎn) 特別附加險(xiǎn) 特殊附加險(xiǎn)。海上損失分為全部損失及部分損失。 全損又可分為實(shí)際全損和推定全損； 部分損失又可分為共同海損和單獨(dú)海損。 七、投保貨物運(yùn)輸險(xiǎn)的過程： 在明確投保貨物的投保 金額，并根據(jù)貨運(yùn)價(jià)格、貨物性質(zhì)、包裝特點(diǎn)、航線等確定投保險(xiǎn)別后，投保人向保險(xiǎn)公司提供投保貨物的有關(guān)單證以及檢驗(yàn)證明，辦理貨物運(yùn)輸險(xiǎn)的投保手續(xù)。 八、貨物運(yùn)輸合同與“通則 2022”關(guān)系： “通則 2022”服從于合同。運(yùn)輸合同中的條款幾乎可以改變一切通則。 《倉儲(chǔ)與配送實(shí)務(wù)》 第一單元 概述 7 一、倉儲(chǔ)定義： 為利用倉庫及相關(guān)設(shè)施設(shè)備進(jìn)行物品的進(jìn)庫、存貯、出庫的作業(yè)。倉儲(chǔ)在物流活動(dòng)中的重要性 :倉儲(chǔ)作為物流活動(dòng)中的物流節(jié)點(diǎn)，除了對(duì)物流活動(dòng)中商品的保管作用以外，還具有以下幾點(diǎn)作用： 1）倉儲(chǔ)能對(duì)貨物進(jìn)入下一個(gè)環(huán)節(jié)前的質(zhì)量起保證作用； 2）倉儲(chǔ)是保證社會(huì)再生產(chǎn)過程順利進(jìn)行的必要條件； 3）倉儲(chǔ)是優(yōu)化庫存管理、加快商品周轉(zhuǎn)的重要手段； 4）倉儲(chǔ)能夠?yàn)樨浳镞M(jìn)入市場(chǎng)作好準(zhǔn)備。 二、儲(chǔ)位分區(qū)： 根據(jù)作業(yè)方式的不同，對(duì)儲(chǔ)位通常分為：預(yù)備儲(chǔ)區(qū)、保管儲(chǔ)區(qū)和動(dòng)管儲(chǔ)區(qū)三個(gè)部分。 三、儲(chǔ)位管理原則： 1）存儲(chǔ)空間明確； 2）商品數(shù)量合理； 3）變動(dòng)更新及時(shí)。 四、儲(chǔ)位編碼方法： ①區(qū)段方式 ②貨品類別方式 ③地址式④坐標(biāo)式；儲(chǔ) 位編碼作用：能夠提高儲(chǔ)位資料的正確性；提供進(jìn)出貨、揀貨、補(bǔ)貨等人員存取貨品之位置依據(jù)，以方便貨品進(jìn)出上架及查詢，節(jié)省重復(fù)找尋貨品的時(shí)間且能提高工作效率；可以提高調(diào)倉、移倉的工作效率；可以利用電腦進(jìn)行分析，方便盤點(diǎn)；可讓倉儲(chǔ)及采購管理人員了解掌握儲(chǔ)存空間，以控制貨存量，有效掌握存貨而降低庫存量。因此，在管理上具有重要的作用。 五、堆碼重要性： 1）與所采用的機(jī)械作業(yè)相匹配； 2）對(duì)維護(hù) 商品質(zhì)量具有重要的意義；3）能夠充分利用庫房容積和提高裝卸作業(yè)效率。堆碼原則： 1）盡量利用庫位空間，較多采取立體儲(chǔ)存的方式； 2）倉庫通道與堆垛之間保持適當(dāng)?shù)膶挾群途嚯x，提高物品裝卸的效率；3）根據(jù)不同收發(fā)批量、包裝外型、性質(zhì)和盤點(diǎn)方法的要求，利用不同的堆碼工具，采取不同的堆碼形式； 4）不要輕易地改變物品存貯的位置，大多應(yīng)按照先進(jìn)先出的原則； 5）在庫位不緊張的情況下，盡量避免覆蓋和擁擠。堆碼方式： 1）散堆法； 2）貨架堆碼法； 3）堆垛法。 《倉儲(chǔ)與配送實(shí)務(wù)》 第二單元 倉庫布置和設(shè)備選用 一、倉庫布置考慮的綜合因素： 客戶（ E） 、品項(xiàng)（ I） 、數(shù)量（ Q） 、通路（ R） 、服務(wù)（ S） 、時(shí)間（ T） 、成本（ C） 。 二、倉庫布置方法： 業(yè)務(wù)流程分析：在進(jìn)行倉庫布置之前，首先要進(jìn)行倉庫作業(yè)流程的分析，這是區(qū)域需求的來源，也是區(qū)域規(guī)劃的基礎(chǔ)。 區(qū)域動(dòng)線分析：在確定了倉庫需要哪些區(qū)域后，下一個(gè)工作就是通過庫內(nèi)的動(dòng)線規(guī)劃確定這些區(qū)域分布的相對(duì)位置， 可以通過動(dòng)線的優(yōu)化選擇來使得區(qū)域的位置得以優(yōu)化。動(dòng)線優(yōu)化遵循的基本原則是“不迂回、不交叉” ，通過行走距離最小原則進(jìn)行精細(xì) 的計(jì)算； 區(qū)域面積計(jì)算。 三、常見的動(dòng)線類型和特點(diǎn)： 1） U 型動(dòng)線：碼頭資源的絕佳運(yùn)用；適合越庫作業(yè)的進(jìn)行；使用同一通道供車輛出入；易于控制和安全防范；可以在建筑物三個(gè)方向進(jìn)行空間擴(kuò)張。2） I 型動(dòng)線：可以應(yīng)對(duì)進(jìn)出貨高峰同時(shí)發(fā)生的情況； 常用于接收相鄰加工廠的貨物， 或用不同類型車輛來出貨和發(fā)貨。 3） L 型動(dòng)線：可以應(yīng)對(duì)進(jìn)出貨高峰同時(shí)發(fā)生的情況；適合越庫作業(yè)的進(jìn)行；可同時(shí)處理“快流”及“慢流 的貨物。 4） S 型動(dòng)線：可以滿足多種流通加工等處理工序的需要，且在寬度不足的倉庫可作業(yè)；可與 I 型動(dòng)線結(jié)合在一起使用。 四、不同區(qū)域的面積確定和計(jì)算： （ 1）存儲(chǔ)區(qū)域面積計(jì)算：首先是進(jìn)行市場(chǎng)需求的預(yù)測(cè)和供應(yīng)商資料（ EIQ 數(shù)據(jù)等）的收集，然后是進(jìn)行存貨特性的分析，再通過周轉(zhuǎn)率的分析，最后結(jié)合 存儲(chǔ)的方式得出存儲(chǔ)空間的需求。 （ 2）周轉(zhuǎn)區(qū)域面積計(jì)算：周轉(zhuǎn)區(qū)可分為進(jìn)貨暫存區(qū)和出貨暫存區(qū)，進(jìn)貨常為大批量少品種，且進(jìn)貨后檢驗(yàn)完畢立刻可以上儲(chǔ)位存儲(chǔ)，所以進(jìn)貨暫存區(qū)的面積一般不大，視具體情況給出一定面積即可。出貨計(jì)算公式如下：出貨暫存區(qū)總面積 =撥次備貨門店數(shù)各門店備貨面積。 （ 3）其他區(qū)域面積計(jì)算。 五、存儲(chǔ)設(shè)備類型： 一般包括托盤、貨架、物流箱等。 8 六、搬運(yùn)設(shè)備類型： 一般可按照設(shè)備的功能或者動(dòng)力類型進(jìn)行分類，按照功能可分為平面搬運(yùn)叉車、貨架高位取貨叉車或者兩者功能兼?zhèn)涞陌徇\(yùn)設(shè)備，如果按照動(dòng)力分類可分為人力搬運(yùn)設(shè)備、 電動(dòng)叉車、燃油叉車等。 七、貨架數(shù)量的配置： 重量型貨架規(guī)劃組數(shù) =貨物存放總量247。 (托盤存放貨物量貨架的層數(shù) 2 ) 八、貨架占用面積： 重型貨架區(qū)域總需求面積 =規(guī)劃組數(shù)每組占地面積247。貨架面積占比 九、 貨架面積占比 =貨架寬度 2247。（寬度 2+空隙寬度 +通道寬度） 十、托盤需求量確定： 托盤數(shù)量 =存儲(chǔ)用托盤數(shù)量 +備貨用托盤數(shù)量 +預(yù)留托盤。存儲(chǔ)用托盤數(shù)量與重量型貨架的托盤儲(chǔ)位一一對(duì)應(yīng)，貨架規(guī)劃完畢，這部分托盤的需求量也就可以確定；由于備貨用托盤只需計(jì)算備貨區(qū)域可以擺放的托盤位，加上一定的周轉(zhuǎn)余量即可；而預(yù)留托盤數(shù)量可以定在前兩者總和的 3— 5%即可。 十一、液壓托盤車和電動(dòng)叉車的需求數(shù)量計(jì)算： 設(shè)備需求量（臺(tái)） =單位時(shí)間內(nèi)搬 運(yùn)工作量247。（單位時(shí)間內(nèi)單個(gè)設(shè)備的作業(yè)量工作飽和度） 。 《倉儲(chǔ)與配送實(shí)務(wù)》