【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 有不同的利益和 觀 念，各功能之 間 存在天生的沖突也是 難 以避免的，但是由于 現(xiàn) 代管理和現(xiàn) 代技 術(shù) 可以提供 總 體的信息使各個(gè) 鏈節(jié) 共享，因此可大大擴(kuò) 展 視 野，使之能從 總 體上管理整個(gè) “鏈 ”而不是如同 過 去那樣 只管理各 鏈節(jié) 之 間 的 “接口 ”，或只管其中一部分 鏈節(jié) 。供應(yīng)鏈 管理 實(shí)際 上就是把物流和企 業(yè) 全部活 動(dòng) 作 為 一個(gè) 統(tǒng) 一的 過 程來(lái)管理。 167。供 應(yīng)鏈 管理有四個(gè)要點(diǎn)：第一，供 應(yīng)鏈 是一個(gè) 單 向 過 程， 鏈 中各 環(huán)節(jié) 不是彼此分割的，而是通 過鏈 的 聯(lián) 系成 為 一個(gè)整體。第二，供 應(yīng)鏈 管理是全 過 程的 戰(zhàn) 略管理，從 總 體來(lái)考 慮 ，如果只依 賴 于部分 環(huán)節(jié) 信息，由于信息的局限或失真，可能 導(dǎo)致 計(jì) 劃失真。第三，不同 鏈節(jié) 上的 庫(kù) 存 觀 不同，在物流的供 應(yīng)鏈 管理中，不把 庫(kù) 存當(dāng)作 維 持生 產(chǎn) 和 銷 售的措施，而將其看成是供 應(yīng)鏈 的平衡機(jī)制。第四、供 應(yīng)鏈 管理采取新的管理方法， 諸 如用 簡(jiǎn) 化供 應(yīng)鏈 方法防止信號(hào)的堆 積 放大，用解除最薄弱 鏈尋 求 總 體平衡，用經(jīng)濟(jì) 控制 論 方法 實(shí)現(xiàn) 控制等等。 第三 節(jié) 物流管理理 論 體系167。在物流管理理 論 體系中， 為 建立良好的客 戶 關(guān)系，提高客 戶滿 意度， 應(yīng)該 關(guān)注物流成本管理、物流 時(shí)間 管理、物流 質(zhì) 量管理和物流 資 源管理等內(nèi)容。一、物流成本管理167。物流成本有狹 義 、廣 義 和 傳統(tǒng) 之分。狹 義 的物流成本 僅 指由于物品移 動(dòng) 而 產(chǎn) 生的運(yùn) 輸 、包裝、裝卸等 費(fèi) 用；廣 義 的物流成本是指生 產(chǎn) 、流通、消 費(fèi) 全 過 程的物品 實(shí) 體與價(jià) 值變 化而發(fā) 生的全部 費(fèi) 用，它具體包括了從生 產(chǎn) 企 業(yè) 內(nèi)部原材料的采購(gòu) 、供 應(yīng) 開始， 經(jīng)過 生 產(chǎn) 制造中的半成品、 產(chǎn) 成品的 倉(cāng)儲(chǔ)、搬運(yùn)、 廢 品回收等 發(fā) 生所有成本。167?？梢?認(rèn)為 ，物流成本就是完成各種物流活 動(dòng) 所需的 費(fèi) 用。167。物流成本管理就是用成本管理物流，物流管理可以 說(shuō) 是以成本管理 為 手段的物流管理方法。通 過對(duì) 物流活 動(dòng) 的管理降低物流成本，提高物流活 動(dòng) 的 經(jīng)濟(jì) 效益。 167。物流成本管理在物流管理中占有重要的地位。黑大 陸 理 論 、第三利 潤(rùn) 理 論 以及物流冰山理 論 等都 說(shuō) 明了物流成本管理是物流管理的重要內(nèi)容，而降低物流成本與提高物流服 務(wù) 水平構(gòu)成物流管理最基本的內(nèi)容。通 過對(duì) 物流成本的有效把握，利用物流要素之 間 的效益背反關(guān)系，科學(xué)、合理地 組織 物流活 動(dòng) ，加 強(qiáng) 對(duì) 物流活 動(dòng)過 程中 費(fèi) 用支出的有效控制，降低物流活 動(dòng) 中的物化 勞動(dòng) 和活 勞動(dòng) 的消耗，從而達(dá)到降低物流 總 成本，提高企 業(yè) 和社會(huì) 經(jīng)濟(jì) 效益的目的。 二、物流 時(shí)間 管理167。物流管理就是使物流加速，從 這層 意 義 上 說(shuō) ，物流管理就是對(duì) 物流 時(shí)間 的管理。通 過 物流加速減少 倉(cāng)庫(kù) ，減少 庫(kù) 存量，以 時(shí)間 消 滅 空 間 ，在最短的 時(shí)間 內(nèi)，以最低的成本 為 客 戶提供最高價(jià) 值 的 產(chǎn) 品， 現(xiàn) 代物流企 業(yè) 已 經(jīng)認(rèn)識(shí) 到加快物流速度、減少物流 時(shí)間 消耗 對(duì) 于降低成本提高 競(jìng) 爭(zhēng)力的重要性。物流管理中的 時(shí)間 管理已 經(jīng) 成 為 決定企 業(yè) 生存和 發(fā) 展的 戰(zhàn) 略能力的關(guān) 鍵 所在，成 為 企 業(yè) 在激烈 競(jìng) 爭(zhēng)中的新的 經(jīng)濟(jì) 增 長(zhǎng) 點(diǎn)。 167。20世 紀(jì) 70年代以前，成本是主要的 競(jìng) 爭(zhēng) 優(yōu)勢(shì) ， 80年代是 質(zhì)量， 90年代是交 貨時(shí)間 ，即所 謂 基于 時(shí)間 的 競(jìng) 爭(zhēng)。167。 基于 時(shí)間 的 競(jìng) 爭(zhēng)是由波士 頓 咨 詢 公司 顧問喬 治．斯托克 (Gee Stalk)和托 馬 斯 候特 (Thomas Hout)提出來(lái)的，他 們 在 《 與 時(shí)間競(jìng) 爭(zhēng) 》 一 書 中提 議 在每個(gè) 過 程中的每個(gè) 階 段都要盡量地 壓縮時(shí)間 。根據(jù)斯托克的研究，基于 時(shí)間 的 競(jìng) 爭(zhēng)要求在相同的 資 源和成本下，盡可能地 縮 短流程 時(shí)間，加快速度。 實(shí) 踐上，基于 時(shí)間 的 競(jìng) 爭(zhēng)主要是一種用作降低成本而不是提高 競(jìng) 爭(zhēng)力的方式。更短的 時(shí)間 周期意味著更高的效率和更低的成本。基于 時(shí)間 的 競(jìng) 爭(zhēng)沒有從 質(zhì) 量和數(shù)量方面入手，而是無(wú)意 識(shí) 地刺激了成本的降低。如何在最短的 時(shí)間 內(nèi)，以最低的成本 為 客 戶 提供最高價(jià) 值 的 產(chǎn)品， 這 就是基于 時(shí)間變 量的 競(jìng) 爭(zhēng) 優(yōu)勢(shì) 最深刻的內(nèi)涵，企 業(yè) 能否構(gòu)建出這 種 競(jìng) 爭(zhēng) 優(yōu)勢(shì) ，直接決定著企 業(yè)競(jìng) 爭(zhēng)能力的高低與 競(jìng) 爭(zhēng)的成 敗 。（一）物流 時(shí)間 分 類167。根據(jù)物流 過 程中的運(yùn) 動(dòng) 狀 態(tài) ，可以將物流 時(shí)間 分成物流的運(yùn)動(dòng)時(shí)間 與物流的靜止 時(shí)間 兩大 類 。物流的最基本特征是運(yùn) 動(dòng)，物流的運(yùn) 動(dòng)時(shí)間 構(gòu)成了物流 過 程中的主要 時(shí)間 ，它主要包括外部途中運(yùn) 輸 、內(nèi)部移 動(dòng)時(shí)間 及 產(chǎn) 品加工 時(shí)間 。物流的靜止 時(shí)間 主要包括 庫(kù) 存 時(shí)間 、等待 時(shí)間 和交接 時(shí)間 。在大多數(shù)情況下物流的靜止 時(shí)間 是不 產(chǎn) 生價(jià) 值 的，它延 長(zhǎng) 了物流 時(shí)間 ，占用了有限的 資 金，更重要的是它極大地降低了物流服務(wù) 水平，掩 飾 了物流系 統(tǒng) 中的管理 問題 。（二）物流 時(shí)間 管理的途徑167。物流主要體 現(xiàn) 在運(yùn) 動(dòng)環(huán)節(jié) ，運(yùn) 動(dòng)環(huán)節(jié) 占據(jù)了物流 時(shí)間 的主要部分，但是利用運(yùn) 動(dòng)環(huán)節(jié) 來(lái) 實(shí)現(xiàn) 物流加速 較 困 難 ，容易引起成本的明 顯 上升。物流中的靜止 時(shí)間 ，通常不能 創(chuàng) 造價(jià) 值，只能作 為創(chuàng) 造價(jià) 值 的必要條件出 現(xiàn) 。 縮 短物流中的靜止 時(shí)間 是 實(shí)現(xiàn) 物流 時(shí)間 管理的重要途徑，因 為 它引起的直接成本上升有限，有 時(shí) 候甚至可以減少物流的系 統(tǒng) 成本。但是靜止時(shí)間 ，作 為連 接物流運(yùn) 動(dòng)過 程的必需 環(huán)節(jié) 和 緩 沖，在具體管理上存在著 現(xiàn)實(shí) 困 難 ，依 賴 于整個(gè)系 統(tǒng) 周密的生 產(chǎn) 運(yùn) 營(yíng)計(jì) 劃、切 實(shí) 的 執(zhí) 行和系 統(tǒng) 可靠性，取決于物流系 統(tǒng) 的整體管理水平。1．運(yùn) 輸時(shí)間 的管理167。減少運(yùn) 輸時(shí)間 可以從以下兩個(gè)方面來(lái)考 慮 ：（ 1）減少運(yùn) 輸 距離。在相同的交通工具下，提高物流速度主要是減少運(yùn) 輸 距離。減少運(yùn) 輸 距離主要涉及 倉(cāng)庫(kù) 和物流中心的 選 址。企 業(yè) 在一定成本下的 選 址 應(yīng) 盡可能地 縮 短運(yùn) 輸 距離。例如，原材料 倉(cāng)庫(kù)應(yīng)設(shè) 在距離原材料供 應(yīng)較 近的地方；中轉(zhuǎn)倉(cāng)庫(kù)應(yīng)設(shè) 在靠近 碼頭 、 鐵 路等交通比 較發(fā) 達(dá)的地方：配送中心 應(yīng)設(shè) 在距離目 標(biāo) 客 戶較 近的地方。（ 2）提高運(yùn) 輸 速度。企 業(yè)設(shè) 置的物流部 門 利用率普遍 較 低，造成 資 源的浪 費(fèi) ，并且占用 資 金，增加成本。 現(xiàn) 代的市 場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)要求企 業(yè) 將物品的外部運(yùn) 輸 外包 給 第三方物流企 業(yè) ，隨著現(xiàn) 代物流的全球化，第三方物流能 滿 足跨地區(qū)的物品配送 對(duì)速度的高要求。2．加工 時(shí)間 的管理167。