【正文】 整體管理水平。（二）物流 時間 管理的途徑167。根據物流 過 程中的運 動 狀 態(tài) ，可以將物流 時間 分成物流的運動時間 與物流的靜止 時間 兩大 類 。更短的 時間 周期意味著更高的效率和更低的成本。 基于 時間 的 競 爭是由波士 頓 咨 詢 公司 顧問喬 治．斯托克 (Gee Stalk)和托 馬 斯 物流管理中的 時間 管理已 經 成 為 決定企 業(yè) 生存和 發(fā) 展的 戰(zhàn) 略能力的關 鍵 所在，成 為 企 業(yè) 在激烈 競 爭中的新的 經濟 增 長 點。通 過對 物流成本的有效把握，利用物流要素之 間 的效益背反關系，科學、合理地 組織 物流活 動 ，加 強 對 物流活 動過 程中 費 用支出的有效控制，降低物流活 動 中的物化 勞動 和活 勞動 的消耗，從而達到降低物流 總 成本，提高企 業(yè) 和社會 經濟 效益的目的。通 過對 物流活 動 的管理降低物流成本，提高物流活 動 的 經濟 效益。167。在物流管理理 論 體系中， 為 建立良好的客 戶 關系，提高客 戶滿 意度， 應該 關注物流成本管理、物流 時間 管理、物流 質 量管理和物流 資 源管理等內容。第四、供 應鏈 管理采取新的管理方法， 諸 如用 簡 化供 應鏈 方法防止信號的堆 積 放大，用解除最薄弱 鏈尋 求 總 體平衡，用經濟 控制 論 方法 實現 控制等等。 167。物流的 “供 應鏈 管理 ”便是 針對這 一狀況出 現 的新管理思想。七、物流的供 應鏈 管理167。167。歐美等國將 實 物分 銷 改稱 為 后勤，不是無 緣 無故地改稱，而是 這 一 經濟 形 態(tài) 的 實際 內容確 實發(fā) 生了 變 化。在美國先使用 實 物分 銷 一 詞 ， 爾 后又稱之 為 后勤。戰(zhàn) 略 說 是當前非常盛行的 說 法， 實際 上學 術 界和 產業(yè) 界越來越多的人已逐 漸認識 到，物流更具有 戰(zhàn) 略性，是企 業(yè)發(fā)展的 戰(zhàn) 略而不是一 項 具體的任 務 。服 務 中心 說 代表了美國和歐洲等一些國家學者 對 物流的 認識 ， 這 種 認識認為 ，物流活 動 最大的作用，并不在于 為 企業(yè)節(jié)約 了消耗，降低了成本或增加了利 潤 ，而是在于提高企業(yè)對 用 戶 的服 務 水平 進 而提高了企 業(yè) 的 競 爭能力。利 潤 中心的含 義 ，是物流可以 為 企 業(yè) 提供大量直接和 間 接的利 潤 ，是形成企 業(yè)經營 利 潤 的主要活 動 。167。 ”167。將包裝、運 輸 、保管等功能要素的有機 聯(lián) 系 尋 找出來，成 為 一個整體來 認識 物流， 進而有效解決 “效益背反 ”，追求 總 體的效果（ 圖 2． 2）， 這 是物流科學理 論 的一大 發(fā) 展。“效益背反 ”是物流 領 域中很 經 常的很普遍的 現 象，是 這 一 領域中內部矛盾的反映和表 現 。 四、效益背反 說 和物流的整體 觀 念167。第一個是 資 源 領 域，第二個是人力 領 域。 三、第三利 潤 源 說167。167。 這 么大的范 圍 ，涉及的 單 位非常多， 牽 涉的面也很廣，很容易漏掉其中的某一部分， 計 算哪部分、漏掉哪部分。“物流冰山 ”說 之所以成立，有三個方面的原因。物流便是一坐冰山，其中沉在水面以下的是我們看不到的黑色區(qū)域，而我們看到的不過是物流的一部分。德 魯 克泛指的是流通，但是，由于流通 領 域中物流活 動 的模糊性尤其突出，是流通 領 域中人 們 更 認識 不清的 領 域，所以， “黑大 陸 ”說 法 現 在 轉 向主要 針對 物流而言。二、黑大 陸 和物流冰山 說167。而物流明 顯 偏重于工具、裝 備 、 設 施及技 術，因而屬于生 產 力范疇。商物分離示意 圖 167。 這 些理 論對 于理解和 認識 物流運 營 活 動 起到了重要的理 論 指 導 作用。對于在一定層次和高度已經認識清楚的事物，人們將會從更高的層次上來認識，這就需要站在更高的層次對下面層次的更多事物進行集成，尋求更大范圍內的目標優(yōu)化。167。案例內容 見 教材 167。第二章 物流管理理論基礎167。第 3節(jié) 物流管理理 論 體系本章重點1．商物分流理 論 、物流冰山 說 、第三利 潤 源 說 、效益背反理論 等物流基本理 論 學 說2．物流 時間 管理、物流 質 量管理的概念、基本管理內容、管理途徑或措施3．物流 資 源整合的內涵和方式案例：物流冰山說與物流成本的計算167。物流是一 門 交叉學科， 現 代的物流服 務 需求不能通 過單純 的運 輸 或 倉儲 等作 業(yè) 來 滿 足，必需通 過 物流的方式來解決，物流的核心就是集成，物流就是追求更大、更高 層 次的系 統(tǒng) 范圍 的最 優(yōu) ， 這 種集成需要新的理 論 指 導 ，也 產 生了新的理 論，集成將理 論 的外延 進 行了 擴 展， 進 而形成物流學科理 論 的核心。從現代物流的角度來看，將商品從供應鏈的一端轉移到另一端的效率和成本，除了與運輸有關以外，還與儲存、包裝、裝卸搬運、信息處理等管理活動有關，這些管理活動必需進行綜合規(guī)劃、設計和管理才能取得整個供應鏈運作的最優(yōu)效果。第 2節(jié) 比 較 有代表性的如商物分流理 論 、黑大 陸 理 論 、物流冰山理 論 和物流整體理 論 等， 這 些理 論 構成基本的物流理 論 體系。所 謂 商物分離，是指流通中兩個 組 成部分商 業(yè) 流通和 實 物流通各自按照自己的 規(guī) 律和渠道獨立運 動 。 圖 2． 1從 馬克思主 義 政治 經濟 學角度看，在流通 這 一 統(tǒng) 一體中，商流明 顯 偏重于 經濟 關系、分配關系、 權 力關系，因而屬于生產 關系范疇。 這是物流科學中重要的新 觀 念。德 魯 克曾 經講過 ： “流通是 經濟領 域里的黑暗大 陸 ”。冰山的特點，是大部分沉在水面之下，而露出水面的僅是冰山的一角。167。包括：原材料物流、工廠內物流、從工廠到 倉庫 和配送中心的物流、從配送中心到商店的物流等。二是運 輸 、保管、包裝、裝卸、以及信息等各物流 環(huán)節(jié) 中，以哪幾種 環(huán)節(jié) 作 為 物流成本的 計 算 對 象 問題 。因而我 們說 物流 費 確 實 猶如一座海里的冰山，露出水面的 僅 是冰山的一角。從 歷 史 發(fā) 展來看，人 類歷 史上曾 經 有 過 兩個大量提供利 潤 的 領 域。 第三利 潤 源的理 論 最初 認識 是基于兩個前提條件：第一，物流是可以完全從流通中分化出來，自成一個獨立運行的，有自身目 標 和管理，因而能 對 其 進行獨立的 總 體的判斷；第二，物流和其他獨立的 經營 活 動 一 樣 ，它不是 總體的成本構成因素，而是 單 獨盈利因素，物流可以成 為 “利 潤 中心 ”型的獨立系 統(tǒng) 。167。單純認識 物流可以具有與商流不同特性而獨立運 動這 一點，是物流科學走出的第一步，在 認識 效益背反的 規(guī) 律之后，物流科學 邁 出了 認識 物流功能要素 這 一步，而 尋 求解決和克服各功能要素效益背反 現 象。這 種思想在不同國家、不同學者中的表述方法是不