【正文】 整體管理水平。（二）物流 時(shí)間 管理的途徑167。根據(jù)物流 過(guò) 程中的運(yùn) 動(dòng) 狀 態(tài) ，可以將物流 時(shí)間 分成物流的運(yùn)動(dòng)時(shí)間 與物流的靜止 時(shí)間 兩大 類 。更短的 時(shí)間 周期意味著更高的效率和更低的成本。 基于 時(shí)間 的 競(jìng) 爭(zhēng)是由波士 頓 咨 詢 公司 顧問(wèn)喬 治．斯托克 (Gee Stalk)和托 馬 斯 物流管理中的 時(shí)間 管理已 經(jīng) 成 為 決定企 業(yè) 生存和 發(fā) 展的 戰(zhàn) 略能力的關(guān) 鍵 所在，成 為 企 業(yè) 在激烈 競(jìng) 爭(zhēng)中的新的 經(jīng)濟(jì) 增 長(zhǎng) 點(diǎn)。通 過(guò)對(duì) 物流成本的有效把握，利用物流要素之 間 的效益背反關(guān)系，科學(xué)、合理地 組織 物流活 動(dòng) ，加 強(qiáng) 對(duì) 物流活 動(dòng)過(guò) 程中 費(fèi) 用支出的有效控制，降低物流活 動(dòng) 中的物化 勞動(dòng) 和活 勞動(dòng) 的消耗，從而達(dá)到降低物流 總 成本，提高企 業(yè) 和社會(huì) 經(jīng)濟(jì) 效益的目的。通 過(guò)對(duì) 物流活 動(dòng) 的管理降低物流成本，提高物流活 動(dòng) 的 經(jīng)濟(jì) 效益。167。在物流管理理 論 體系中， 為 建立良好的客 戶 關(guān)系，提高客 戶滿 意度， 應(yīng)該 關(guān)注物流成本管理、物流 時(shí)間 管理、物流 質(zhì) 量管理和物流 資 源管理等內(nèi)容。第四、供 應(yīng)鏈 管理采取新的管理方法， 諸 如用 簡(jiǎn) 化供 應(yīng)鏈 方法防止信號(hào)的堆 積 放大，用解除最薄弱 鏈尋 求 總 體平衡，用經(jīng)濟(jì) 控制 論 方法 實(shí)現(xiàn) 控制等等。 167。物流的 “供 應(yīng)鏈 管理 ”便是 針對(duì)這 一狀況出 現(xiàn) 的新管理思想。七、物流的供 應(yīng)鏈 管理167。167。歐美等國(guó)將 實(shí) 物分 銷 改稱 為 后勤，不是無(wú) 緣 無(wú)故地改稱，而是 這 一 經(jīng)濟(jì) 形 態(tài) 的 實(shí)際 內(nèi)容確 實(shí)發(fā) 生了 變 化。在美國(guó)先使用 實(shí) 物分 銷 一 詞 ， 爾 后又稱之 為 后勤。戰(zhàn) 略 說(shuō) 是當(dāng)前非常盛行的 說(shuō) 法， 實(shí)際 上學(xué) 術(shù) 界和 產(chǎn)業(yè) 界越來(lái)越多的人已逐 漸認(rèn)識(shí) 到，物流更具有 戰(zhàn) 略性，是企 業(yè)發(fā)展的 戰(zhàn) 略而不是一 項(xiàng) 具體的任 務(wù) 。服 務(wù) 中心 說(shuō) 代表了美國(guó)和歐洲等一些國(guó)家學(xué)者 對(duì) 物流的 認(rèn)識(shí) ， 這 種 認(rèn)識(shí)認(rèn)為 ，物流活 動(dòng) 最大的作用，并不在于 為 企業(yè)節(jié)約 了消耗，降低了成本或增加了利 潤(rùn) ，而是在于提高企業(yè)對(duì) 用 戶 的服 務(wù) 水平 進(jìn) 而提高了企 業(yè) 的 競(jìng) 爭(zhēng)能力。利 潤(rùn) 中心的含 義 ，是物流可以 為 企 業(yè) 提供大量直接和 間 接的利 潤(rùn) ，是形成企 業(yè)經(jīng)營(yíng) 利 潤(rùn) 的主要活 動(dòng) 。167。 ”167。將包裝、運(yùn) 輸 、保管等功能要素的有機(jī) 聯(lián) 系 尋 找出來(lái)，成 為 一個(gè)整體來(lái) 認(rèn)識(shí) 物流， 進(jìn)而有效解決 “效益背反 ”，追求 總 體的效果（ 圖 2． 2）， 這 是物流科學(xué)理 論 的一大 發(fā) 展?！靶б姹撤?”是物流 領(lǐng) 域中很 經(jīng) 常的很普遍的 現(xiàn) 象，是 這 一 領(lǐng)域中內(nèi)部矛盾的反映和表 現(xiàn) 。 四、效益背反 說(shuō) 和物流的整體 觀 念167。第一個(gè)是 資 源 領(lǐng) 域，第二個(gè)是人力 領(lǐng) 域。 三、第三利 潤(rùn) 源 說(shuō)167。167。 這 么大的范 圍 ，涉及的 單 位非常多， 牽 涉的面也很廣，很容易漏掉其中的某一部分， 計(jì) 算哪部分、漏掉哪部分?！拔锪鞅?”說(shuō) 之所以成立，有三個(gè)方面的原因。物流便是一坐冰山，其中沉在水面以下的是我們看不到的黑色區(qū)域，而我們看到的不過(guò)是物流的一部分。德 魯 克泛指的是流通，但是，由于流通 領(lǐng) 域中物流活 動(dòng) 的模糊性尤其突出，是流通 領(lǐng) 域中人 們 更 認(rèn)識(shí) 不清的 領(lǐng) 域，所以， “黑大 陸 ”說(shuō) 法 現(xiàn) 在 轉(zhuǎn) 向主要 針對(duì) 物流而言。二、黑大 陸 和物流冰山 說(shuō)167。而物流明 顯 偏重于工具、裝 備 、 設(shè) 施及技 術(shù)，因而屬于生 產(chǎn) 力范疇。商物分離示意 圖 167。 這 些理 論對(duì) 于理解和 認(rèn)識(shí) 物流運(yùn) 營(yíng) 活 動(dòng) 起到了重要的理 論 指 導(dǎo) 作用。對(duì)于在一定層次和高度已經(jīng)認(rèn)識(shí)清楚的事物，人們將會(huì)從更高的層次上來(lái)認(rèn)識(shí)，這就需要站在更高的層次對(duì)下面層次的更多事物進(jìn)行集成，尋求更大范圍內(nèi)的目標(biāo)優(yōu)化。167。案例內(nèi)容 見(jiàn) 教材 167。第二章 物流管理理論基礎(chǔ)167。第 3節(jié) 物流管理理 論 體系本章重點(diǎn)1．商物分流理 論 、物流冰山 說(shuō) 、第三利 潤(rùn) 源 說(shuō) 、效益背反理論 等物流基本理 論 學(xué) 說(shuō)2．物流 時(shí)間 管理、物流 質(zhì) 量管理的概念、基本管理內(nèi)容、管理途徑或措施3．物流 資 源整合的內(nèi)涵和方式案例：物流冰山說(shuō)與物流成本的計(jì)算167。物流是一 門 交叉學(xué)科， 現(xiàn) 代的物流服 務(wù) 需求不能通 過(guò)單純 的運(yùn) 輸 或 倉(cāng)儲(chǔ) 等作 業(yè) 來(lái) 滿 足，必需通 過(guò) 物流的方式來(lái)解決，物流的核心就是集成，物流就是追求更大、更高 層 次的系 統(tǒng) 范圍 的最 優(yōu) ， 這 種集成需要新的理 論 指 導(dǎo) ，也 產(chǎn) 生了新的理 論，集成將理 論 的外延 進(jìn) 行了 擴(kuò) 展， 進(jìn) 而形成物流學(xué)科理 論 的核心。從現(xiàn)代物流的角度來(lái)看，將商品從供應(yīng)鏈的一端轉(zhuǎn)移到另一端的效率和成本，除了與運(yùn)輸有關(guān)以外，還與儲(chǔ)存、包裝、裝卸搬運(yùn)、信息處理等管理活動(dòng)有關(guān)，這些管理活動(dòng)必需進(jìn)行綜合規(guī)劃、設(shè)計(jì)和管理才能取得整個(gè)供應(yīng)鏈運(yùn)作的最優(yōu)效果。第 2節(jié) 比 較 有代表性的如商物分流理 論 、黑大 陸 理 論 、物流冰山理 論 和物流整體理 論 等， 這 些理 論 構(gòu)成基本的物流理 論 體系。所 謂 商物分離，是指流通中兩個(gè) 組 成部分商 業(yè) 流通和 實(shí) 物流通各自按照自己的 規(guī) 律和渠道獨(dú)立運(yùn) 動(dòng) 。 圖 2． 1從 馬克思主 義 政治 經(jīng)濟(jì) 學(xué)角度看，在流通 這 一 統(tǒng) 一體中，商流明 顯 偏重于 經(jīng)濟(jì) 關(guān)系、分配關(guān)系、 權(quán) 力關(guān)系，因而屬于生產(chǎn) 關(guān)系范疇。 這是物流科學(xué)中重要的新 觀 念。德 魯 克曾 經(jīng)講過(guò) ： “流通是 經(jīng)濟(jì)領(lǐng) 域里的黑暗大 陸 ”。冰山的特點(diǎn)，是大部分沉在水面之下，而露出水面的僅是冰山的一角。167。包括：原材料物流、工廠內(nèi)物流、從工廠到 倉(cāng)庫(kù) 和配送中心的物流、從配送中心到商店的物流等。二是運(yùn) 輸 、保管、包裝、裝卸、以及信息等各物流 環(huán)節(jié) 中，以哪幾種 環(huán)節(jié) 作 為 物流成本的 計(jì) 算 對(duì) 象 問(wèn)題 。因而我 們說(shuō) 物流 費(fèi) 確 實(shí) 猶如一座海里的冰山，露出水面的 僅 是冰山的一角。從 歷 史 發(fā) 展來(lái)看，人 類歷 史上曾 經(jīng) 有 過(guò) 兩個(gè)大量提供利 潤(rùn) 的 領(lǐng) 域。 第三利 潤(rùn) 源的理 論 最初 認(rèn)識(shí) 是基于兩個(gè)前提條件：第一，物流是可以完全從流通中分化出來(lái)，自成一個(gè)獨(dú)立運(yùn)行的，有自身目 標(biāo) 和管理，因而能 對(duì) 其 進(jìn)行獨(dú)立的 總 體的判斷；第二，物流和其他獨(dú)立的 經(jīng)營(yíng) 活 動(dòng) 一 樣 ，它不是 總體的成本構(gòu)成因素，而是 單 獨(dú)盈利因素，物流可以成 為 “利 潤(rùn) 中心 ”型的獨(dú)立系 統(tǒng) 。167。單純認(rèn)識(shí) 物流可以具有與商流不同特性而獨(dú)立運(yùn) 動(dòng)這 一點(diǎn)，是物流科學(xué)走出的第一步，在 認(rèn)識(shí) 效益背反的 規(guī) 律之后，物流科學(xué) 邁 出了 認(rèn)識(shí) 物流功能要素 這 一步，而 尋 求解決和克服各功能要素效益背反 現(xiàn) 象。這 種思想在不同國(guó)家、不同學(xué)者中的表述方法是不