【正文】 信息 傳遞 和管理手 續(xù) 所需要的必要 時(shí)間 ，另外，物流交接人員 的 現(xiàn)場(chǎng) 出勤狀況也影響了交接 時(shí)間 。167。 （ 3）防止災(zāi)害。物流服 務(wù)應(yīng) 是 積 極、能 動(dòng) 地推進(jìn) 服 務(wù)質(zhì) 量。為實(shí)現(xiàn)總 的服 務(wù)質(zhì) 量，要確定具體的工作要求，以 質(zhì) 量指標(biāo) 形式確定工作 質(zhì) 量目 標(biāo) 。優(yōu) 良的工作 質(zhì) 量 對(duì) 于物流 質(zhì) 量的保 證 程度，受制于物流技 術(shù)水平、管理水平、技 術(shù) 裝 備 水平。 3．全面整體管理：物流 質(zhì) 量管理不 僅 管理物流 對(duì) 象本身，而且管理物流工作 質(zhì) 量和物流工程 質(zhì) 量，最 終對(duì) 成本及交 貨 期起到管理作用，具有很 強(qiáng) 的全面性。物流 資 源是一個(gè)系 統(tǒng) 的概念，從狹 義 上可理解 為 物流企 業(yè) 、物流市 場(chǎng) 以及運(yùn) 輸倉(cāng)儲(chǔ) 等物流基 礎(chǔ)設(shè) 施。2．物流 資 源整合方式167。建立客 戶資 料，分析客 戶 的 購(gòu)買 行 為 ， 對(duì) 客 戶實(shí) 施分 類 管理， 實(shí) 施 專 家 營(yíng)銷 ，幫助客 戶 重整物流 業(yè)務(wù) 流程等都是整合客 戶資 源的有效方法，但 對(duì) 客 戶 全方位的服 務(wù) 卻是留住老客 戶 和 發(fā) 展新客 戶 的最佳途徑，也是一個(gè)拓展空 間極大的服 務(wù)創(chuàng) 新理念。事 實(shí) 上，物流管理信息系 統(tǒng) 本身就整合了客 戶資 源和能力 資 源。⑤ 物流 資 源整合知 識(shí) 管理。④ 開(kāi) 發(fā) 物流 資 源信息管理系 統(tǒng) 。 （ 3）信息 資 源整合167。167。167。 （ 4）企 業(yè)應(yīng) 根據(jù) 質(zhì) 量管理 環(huán) 境確定 質(zhì) 量管理目 標(biāo) 、 質(zhì) 量 評(píng) 價(jià) 標(biāo) 準(zhǔn)和 質(zhì)量管理措施。在 這 一全 過(guò) 程中，必 須 一 環(huán)緊 扣一 環(huán) 地 進(jìn) 行全 過(guò) 程管理，并 實(shí)現(xiàn)全 過(guò) 程信息 處 理的透明化。提高工程 質(zhì) 量，就能做到 “預(yù) 防 為 主 ”的 質(zhì) 量管理。通 過(guò) 強(qiáng) 化物流管理，建立科學(xué)合理的管理制度，充分 調(diào)動(dòng)員 工 積 極性，不斷提高物流工作 質(zhì) 量，物流服 務(wù)質(zhì) 量也就有了一定程度的保 證 。當(dāng)然， 對(duì) 服 務(wù) 的 滿 足也不能是消極被 動(dòng) 的。保 證 物品在物流中不 發(fā) 生超出 約 定的物理的、化學(xué)的、生物的 質(zhì) 量 變 化。物流 對(duì) 象 質(zhì) 量保 護(hù) 是指在物品運(yùn)送 過(guò) 程中 對(duì) 物品原有 質(zhì) 量 (數(shù)量、形狀、性能等 )的保 證 ，盡量避免破 損 。等待 時(shí)間 管理 應(yīng) 以此 為 依據(jù)，適當(dāng)考 慮 信息 傳遞 需要的合理 時(shí)間 和不確定因素 帶 來(lái)的不利影響。4．等待 時(shí)間 的管理167。 可采用在 單 位 時(shí)間 內(nèi)，將所有 產(chǎn) 品的品種數(shù)量平均化生 產(chǎn) 的 計(jì) 劃方式，又稱混流方式。2．加工 時(shí)間 的管理167。減少運(yùn) 輸時(shí)間 可以從以下兩個(gè)方面來(lái)考 慮 ：（ 1）減少運(yùn) 輸 距離。物流的靜止 時(shí)間 主要包括 庫(kù) 存 時(shí)間 、等待 時(shí)間 和交接 時(shí)間 。根據(jù)斯托克的研究，基于 時(shí)間 的 競(jìng) 爭(zhēng)要求在相同的 資 源和成本下，盡可能地 縮 短流程 時(shí)間，加快速度。物流管理就是使物流加速，從 這層 意 義 上 說(shuō) ，物流管理就是對(duì) 物流 時(shí)間 的管理。167。供 應(yīng)鏈 的含 義 是從采 購(gòu) 開(kāi)始 經(jīng)過(guò) 生 產(chǎn) 、分配、 銷 售最后到達(dá)用 戶 ， 這 不是孤立的行 為 ，而是一定流量的 環(huán)環(huán) 相扣的 “鏈 ”，物流活 動(dòng) 是受 這 一供 應(yīng)鏈 決定的制 約 的，例如效益 觀和 庫(kù) 存 觀 ，供 應(yīng)鏈 上各 環(huán)節(jié) 都有不同的利益和 觀 念，各功能之 間 存在天生的沖突也是 難 以避免的，但是由于 現(xiàn) 代管理和現(xiàn) 代技 術(shù) 可以提供 總 體的信息使各個(gè) 鏈節(jié) 共享，因此可大大擴(kuò) 展 視 野，使之能從 總 體上管理整個(gè) “鏈 ”而不是如同 過(guò) 去那樣 只管理各 鏈節(jié) 之 間 的 “接口 ”，或只管其中一部分 鏈節(jié) 。 ”167。美國(guó)從本世 紀(jì) 六十年代開(kāi)始，逐 漸 用 Logistics一 詞 取代了Physical Distribution一 詞 ，七十年代后勤一 詞 引 進(jìn) 日本，日本同 樣 翻 譯 成 “物流 ”，但是卻按新的解 釋 來(lái)解 釋 ，也即 賦 與了物流一定新的含 義 。通 過(guò) 物流的服 務(wù) 保障，企 業(yè) 以其整體能力來(lái) 壓縮 成本增加利 潤(rùn) 。所以，成本中心既是指主要成本的 產(chǎn) 生點(diǎn)，又是指降低成本的關(guān)注點(diǎn)，物流是 “降低成本的寶 庫(kù) ”等 說(shuō) 法正是 這 種 認(rèn)識(shí) 的形象描述。效益背反和 總 體效益167。 這是一種此 漲 彼消，此盈彼 虧 的 現(xiàn) 象。 “第三利 潤(rùn) 源 ”，是 對(duì) 物流潛力及效益的描述。167。西澤修用物流成本的具體分析論證了德魯克的 “ 黑大陸 ” 說(shuō)，事實(shí)證明，物流領(lǐng)域的方方面面對(duì)我們而言還是不清楚的，在黑大陸中和冰山的水下部分正是物流尚待開(kāi)發(fā)的領(lǐng)域，正是物流的潛力所在。F商流和物流也有其不同的物 質(zhì) 基 礎(chǔ) 和不同的社會(huì)形 態(tài) 。一、商物分離 (商物分流 )理 論167。以前，人們認(rèn)識(shí)的重點(diǎn)是物流所包含的這些學(xué)科，當(dāng)對(duì)它們有比較深入的了解后，人們認(rèn)識(shí)到這些學(xué)科必需進(jìn)行集成才能達(dá)到更大規(guī)模的優(yōu)化，而這個(gè)更大規(guī)模的范圍就是物流學(xué)科的范圍。建立物流理 論 體系的意 義167。第 1節(jié) 建立物流理 論 體系的意 義167。物流學(xué)科包含的交通運(yùn)輸、包裝、裝卸搬運(yùn)、流通加工、信息等相關(guān)領(lǐng)域，這些相關(guān)領(lǐng)域在業(yè)務(wù)上的相關(guān)性和它們與物流的相關(guān)性得到了越來(lái)越多的專業(yè)人士的認(rèn)識(shí)。物流基本理 論 學(xué) 說(shuō)167。商物分離形式如 圖 2． 1所示。167。167。167。三是 選擇 哪幾種 費(fèi) 用列入物流成本中的 問(wèn)題 。 這 三個(gè)利 潤(rùn) 源注目于生 產(chǎn) 力的不同要素；第一個(gè)利 潤(rùn) 源的挖掘 對(duì) 象是生 產(chǎn) 力中 勞動(dòng)對(duì) 象，第二個(gè)利 潤(rùn) 的挖掘 對(duì) 象是生 產(chǎn) 力中的 勞動(dòng) 者，第三個(gè)利 潤(rùn) 源 則 主要挖掘生 產(chǎn) 力要素中 勞動(dòng)工具的潛力，與此周 時(shí) 又挖掘 勞動(dòng)對(duì) 象和 勞動(dòng) 者的潛力，因而更具有全面性。 雖 然在 許 多 領(lǐng) 域中 這 種 現(xiàn) 象都是存在著的，但物流 領(lǐng) 域中， 這 個(gè) 問(wèn)題 似乎尤其 嚴(yán) 重。對(duì)這 種 總 體 觀 念的描述 還 有 許許 多多的提法， 諸 如物流系統(tǒng)觀 念，多 維結(jié) 構(gòu) 觀 念，物流一體化 觀 念， 綜 合物流 觀 念，后勤學(xué)和物流的供 應(yīng)鏈 管理等、都是 這 種思想的另一種提法或是同一思想的延伸和 發(fā) 展。非但如此，物流也是國(guó)民 經(jīng)濟(jì) 中 創(chuàng) 利的主要活 動(dòng) 。將物流和企 業(yè) 的生存和發(fā) 展直接 聯(lián) 系起來(lái)的 戰(zhàn) 略 說(shuō) 的提出， 對(duì) 促 進(jìn) 物流的 發(fā) 展有重要意 義 ，企 業(yè) 不追求物流的一 時(shí) 一事的效益，而著眼于 總體，著眼于 長(zhǎng)遠(yuǎn) ，于是物流本身 戰(zhàn) 略性 發(fā) 展也提到 議 事日程上來(lái)。原來(lái)集中于 銷售 領(lǐng) 域的活 動(dòng) ，在 這門 科學(xué)越來(lái)越形成、 經(jīng)濟(jì) 活 動(dòng)實(shí) 踐越來(lái)越深入之后， 發(fā)現(xiàn) 局限性太大了， 經(jīng)濟(jì) 理 論 研究和 經(jīng)濟(jì) 活 動(dòng)的 實(shí) 踐都 證 明， 這 一 領(lǐng) 域效益的取得， 單 在 銷 售 領(lǐng) 域是不行的，必 須 有更大的系 統(tǒng) 和更 強(qiáng) 的 綜 合 戰(zhàn) 略，也即，德 魯 克 講的 “黑大 陸 ”不 僅 存