【正文】 ，反之也如此。 這是一種此 漲 彼消，此盈彼 虧 的 現(xiàn) 象。167?！靶б姹撤?”是物流 領(lǐng) 域中很 經(jīng) 常的很普遍的 現(xiàn) 象，是 這 一 領(lǐng)域中內(nèi)部矛盾的反映和表 現(xiàn) 。 雖 然在 許 多 領(lǐng) 域中 這 種 現(xiàn) 象都是存在著的，但物流 領(lǐng) 域中， 這 個(gè) 問(wèn)題 似乎尤其 嚴(yán) 重。167。單純認(rèn)識(shí) 物流可以具有與商流不同特性而獨(dú)立運(yùn) 動(dòng)這 一點(diǎn)，是物流科學(xué)走出的第一步，在 認(rèn)識(shí) 效益背反的 規(guī) 律之后，物流科學(xué) 邁 出了 認(rèn)識(shí) 物流功能要素 這 一步，而 尋 求解決和克服各功能要素效益背反 現(xiàn) 象。將包裝、運(yùn) 輸 、保管等功能要素的有機(jī) 聯(lián) 系 尋 找出來(lái)，成 為 一個(gè)整體來(lái) 認(rèn)識(shí) 物流， 進(jìn)而有效解決 “效益背反 ”，追求 總 體的效果（ 圖 2． 2）， 這 是物流科學(xué)理 論 的一大 發(fā) 展。 圖 2． 2效益背反和 總 體效益167。這 種思想在不同國(guó)家、不同學(xué)者中的表述方法是不同的，例如美國(guó)學(xué)者用 “物流森林 ”的 結(jié) 構(gòu)概念來(lái)表述物流的整體 觀 點(diǎn)，指出物流是一種 “結(jié) 構(gòu) ”， 對(duì) 物流的 認(rèn)識(shí) 不能只 見(jiàn) 功能要素而不 見(jiàn)結(jié) 構(gòu)，不能只 見(jiàn)樹 木不 見(jiàn) 森林，物流的 總 體效果是森林的效果，即使是和森林一 樣 多的 樹 木，如果各個(gè)孤立存在，那也不是物流的 總 體效果， 這 可以 歸納 成一句 話 ： “物流是一片森林而非一 顆顆樹 木。 ”167。對(duì)這 種 總 體 觀 念的描述 還 有 許許 多多的提法， 諸 如物流系統(tǒng)觀 念，多 維結(jié) 構(gòu) 觀 念，物流一體化 觀 念， 綜 合物流 觀 念，后勤學(xué)和物流的供 應(yīng)鏈 管理等、都是 這 種思想的另一種提法或是同一思想的延伸和 發(fā) 展。 五、成本中心 說(shuō) 、利 潤(rùn) 中心 說(shuō) 、服 務(wù) 中心 說(shuō) 和 戰(zhàn) 略說(shuō)167。這實(shí)際 是 對(duì) 物流系 統(tǒng) 起什么作用、達(dá)到什么目的的不同 認(rèn)識(shí)、不同 觀 念，因而也派生出不同的管理方法。167。成本中心的含 義 ，是物流在整個(gè)企 業(yè)戰(zhàn) 略中，只 對(duì) 企 業(yè)營(yíng)銷活 動(dòng) 的成本 發(fā) 生影響，物流是企 業(yè) 成本的重要的 產(chǎn) 生點(diǎn)，因而，解決物流的 問(wèn)題 ，主要是通 過(guò) 物流管理和物流的一系列活 動(dòng) 降低成本。所以，成本中心既是指主要成本的 產(chǎn) 生點(diǎn)，又是指降低成本的關(guān)注點(diǎn)，物流是 “降低成本的寶 庫(kù) ”等 說(shuō) 法正是 這 種 認(rèn)識(shí) 的形象描述。 167。利 潤(rùn) 中心的含 義 ，是物流可以 為 企 業(yè) 提供大量直接和 間 接的利 潤(rùn) ，是形成企 業(yè)經(jīng)營(yíng) 利 潤(rùn) 的主要活 動(dòng) 。非但如此，物流也是國(guó)民 經(jīng)濟(jì) 中 創(chuàng) 利的主要活 動(dòng) 。物流的 這 一作用，被表述 為 “第三利 潤(rùn) 源 ”。167。服 務(wù) 中心 說(shuō) 代表了美國(guó)和歐洲等一些國(guó)家學(xué)者 對(duì) 物流的 認(rèn)識(shí) ， 這 種 認(rèn)識(shí)認(rèn)為 ，物流活 動(dòng) 最大的作用，并不在于 為 企業(yè)節(jié)約 了消耗，降低了成本或增加了利 潤(rùn) ，而是在于提高企業(yè)對(duì) 用 戶 的服 務(wù) 水平 進(jìn) 而提高了企 業(yè) 的 競(jìng) 爭(zhēng)能力。特 別 強(qiáng)調(diào) 其服 務(wù) 保障的 職 能。通 過(guò) 物流的服 務(wù) 保障，企 業(yè) 以其整體能力來(lái) 壓縮 成本增加利 潤(rùn) 。 167。戰(zhàn) 略 說(shuō) 是當(dāng)前非常盛行的 說(shuō) 法， 實(shí)際 上學(xué) 術(shù) 界和 產(chǎn)業(yè) 界越來(lái)越多的人已逐 漸認(rèn)識(shí) 到，物流更具有 戰(zhàn) 略性，是企 業(yè)發(fā)展的 戰(zhàn) 略而不是一 項(xiàng) 具體的任 務(wù) 。將物流和企 業(yè) 的生存和發(fā) 展直接 聯(lián) 系起來(lái)的 戰(zhàn) 略 說(shuō) 的提出， 對(duì) 促 進(jìn) 物流的 發(fā) 展有重要意 義 ，企 業(yè) 不追求物流的一 時(shí) 一事的效益，而著眼于 總體，著眼于 長(zhǎng)遠(yuǎn) ，于是物流本身 戰(zhàn) 略性 發(fā) 展也提到 議 事日程上來(lái)。 戰(zhàn) 略性的 規(guī) 劃， 戰(zhàn) 略性的投 資 ， 戰(zhàn) 略性的技 術(shù) 開(kāi)發(fā) 是最近幾年促 進(jìn) 物流 現(xiàn) 代化 發(fā) 展的重要原因。 六、后勤學(xué)167。在美國(guó)先使用 實(shí) 物分 銷 一 詞 ， 爾 后又稱之 為 后勤。在 經(jīng)濟(jì) 界使用后勤 (Logistics)一 詞 ，是第二次世界大 戰(zhàn) 以后的事。美國(guó)從本世 紀(jì) 六十年代開(kāi)始，逐 漸 用 Logistics一 詞 取代了Physical Distribution一 詞 ，七十年代后勤一 詞 引 進(jìn) 日本，日本同 樣 翻 譯 成 “物流 ”，但是卻按新的解 釋 來(lái)解 釋 ，也即 賦 與了物流一定新的含 義 。167。歐美等國(guó)將 實(shí) 物分 銷 改稱 為 后勤，不是無(wú) 緣 無(wú)故地改稱，而是 這 一 經(jīng)濟(jì) 形 態(tài) 的 實(shí)際 內(nèi)容確 實(shí)發(fā) 生了 變 化。原來(lái)集中于 銷售 領(lǐng) 域的活 動(dòng) ，在 這門 科學(xué)越來(lái)越形成、 經(jīng)濟(jì) 活 動(dòng)實(shí) 踐越來(lái)越深入之后， 發(fā)現(xiàn) 局限性太大了， 經(jīng)濟(jì) 理 論 研究和 經(jīng)濟(jì) 活 動(dòng)的 實(shí) 踐都 證 明， 這 一 領(lǐng) 域效益的取得， 單 在 銷 售 領(lǐng) 域是不行的，必 須 有更大的系 統(tǒng) 和更 強(qiáng) 的 綜 合 戰(zhàn) 略，也即，德 魯 克 講的 “黑大 陸 ”不 僅 存在于 銷 售 領(lǐng) 域，同 樣 也存在生 產(chǎn) 和 產(chǎn) 前的供 應(yīng)領(lǐng) 域，必 須 按 這 更廣泛的 領(lǐng) 域建立新的概念。后勤的概念便是 這樣 一個(gè)概念，它不 僅 包含了企 業(yè)產(chǎn) 后的 實(shí) 物分 銷 的營(yíng)銷領(lǐng) 域，而且 還 包含了企 業(yè)產(chǎn) 前的供 應(yīng)領(lǐng) 域，如 圖 2． 3所示。 圖 2． 3實(shí) 物分 銷 與后勤 167。美國(guó)后勤管理 協(xié) 會(huì) 對(duì) 企 業(yè) 后勤的定 義 是： “企 業(yè)為 了 滿 足客戶 的要求，在使原材料、半成品、成品和相關(guān)信息在原 產(chǎn) 地和消 費(fèi) 地之 間實(shí)現(xiàn) 高效且 經(jīng)濟(jì) 的運(yùn) 輸 和 儲(chǔ) 存 過(guò) 程中必 須 從事的 計(jì) 劃， 實(shí) 施和控制等全部活 動(dòng) 。 ”167。所以，可以明 顯 看出，后勤和 實(shí) 物分 銷 的區(qū) 別 在于，前者在后者基 礎(chǔ) 上有了延伸和 擴(kuò) 展，但本 質(zhì) 是相同的，當(dāng)然，也不能小 視這 一延伸和 擴(kuò) 展， 這 是建立在 現(xiàn) 代科學(xué)技 術(shù) 手段可以 實(shí)現(xiàn)對(duì)這 一延伸 擴(kuò) 展的控制的基 礎(chǔ) 上；是建立在比以前更大的信息系 統(tǒng) 有可能 變?yōu)楝F(xiàn)實(shí) 的基 礎(chǔ) 上，是建立在能管理和 協(xié)調(diào)這 么大的系 統(tǒng) 的基 礎(chǔ) 上，所以本 質(zhì)雖 同，水平卻有 時(shí) 代的差 別 。七、物流的供 應(yīng)鏈 管理167。物流各功能要素的效益背反關(guān)系的解決，是系 統(tǒng) 管理的重要操作。物流科學(xué) 對(duì) 解決 這 一 問(wèn)題 的 傳統(tǒng) 方法是沿著形成物流的供 應(yīng)鏈 ，在各種效益背反、相互矛盾的主要功能要素 環(huán)節(jié)之 間 ，去 權(quán) 衡利弊，去 協(xié)調(diào) 關(guān)系，去 尋 求兩條背反 趨勢(shì) 曲線 的合成曲 線 的最 優(yōu) 范 圍 ，或干脆放棄全部 鏈 ，去管理部分環(huán)節(jié) ， 這 種 處 理 辦 法在物流系 統(tǒng)變 得更大、更復(fù) 雜 之后，往往不再有效。167。物流的 “供 應(yīng)鏈 管理 ”便是 針對(duì)這 一狀況出 現(xiàn) 的新管理思想。167。供 應(yīng)鏈 的含 義 是從采 購(gòu) 開(kāi)始 經(jīng)過(guò) 生 產(chǎn) 、分配、 銷 售最后到達(dá)用 戶 ， 這 不是孤立的行 為 ，而是一定流量的 環(huán)環(huán) 相扣的 “鏈 ”，物流活 動(dòng) 是受 這 一供 應(yīng)鏈 決定的制 約 的，例如效益 觀和 庫(kù) 存 觀 ，供 應(yīng)鏈 上各 環(huán)節(jié) 都