【文章內(nèi)容簡介】 開始和結(jié)束 VFR飛行計劃以及結(jié)束 IFR飛行計劃很重要。 由于 Great Falls有多個 VHF頻率，飛行員需要告訴GREAT FALLS飛行服務(wù)站，正在 。 返回 167。 管制中心通訊頻率 通常，在進(jìn)行空中交通管制移交時，通?？罩泻铰方煌ü苤浦行牡墓苤茊T會分配新的通訊頻率給飛行員。但是，有時飛行員可能在超出前一管制中心的頻率范圍以前無法聯(lián)系上后一管制中心。在這種情況下，航圖頁面上的管制中心頻率就非常有用了。 167。 航路 /航線的組成部分 航線（ Airway）是天上的空中走廊，一般由無線電導(dǎo)航設(shè)施或自主導(dǎo)航系統(tǒng)引導(dǎo)、定義和飛行的管制空域，指示飛行員遵循指定的特殊航路飛行，并由管制員提供 ATS管制服務(wù)和預(yù)測航路空中交通流量。 不同國家使用“航線（ Airway）” 或 “航路 （ Enroute）”這兩個不同的名詞術(shù)語， ICAO則使用 “空中交通服務(wù)航路（ ATS route）”這個稱呼。從實際意義上講上述三個名詞術(shù)語的含義基本相同。 本節(jié)主要介紹航路圖上提供的航路 /航線的組成部分及相關(guān)信息，主要包括： ? 航路中心線 ? 航路類型與航路代號 ? 航路的航跡引導(dǎo) ? 航路上的定位點 ? 航路上的里程 ? 航路上的高度 167。 航路中心線 航路中心線 :深色實線 飛往備降機(jī)場的航線：虛線 重疊在上一層的高空航線：綠色 RNAV航路： 深色的實線 167。 航路類型與航路代號 航路代號： 黑底白字的框 單向航路 在其它時間段內(nèi)是雙向航路都可用的。 “ FPR”代號的航路，則要求按箭頭方向的飛行應(yīng)預(yù)先提供飛行計劃 “ PPR”表示按箭頭方向的飛行要求事先得到管制部門批準(zhǔn) 。 167。 航路的航跡 引導(dǎo) 在圖上的 VOR航跡引導(dǎo)徑向線 目前，大部分的航路都使用 VOR的徑向線作為航跡引導(dǎo)，可以提供 VOR徑向線航跡引導(dǎo)的導(dǎo)航設(shè)施包括 VOR、 VORTAC和 VOR/DME電臺。在航路圖上，通常在航路中心線的一側(cè)或正中，靠近導(dǎo)航設(shè)施符號的位置標(biāo)注 VOR航跡引導(dǎo)的徑向線信息。 靠近導(dǎo)航設(shè)施符號的位置用帶箭頭的數(shù)值標(biāo)注 NDB航跡引導(dǎo)的方位線信息 磁航線角 真航線角：加拿大因為緯度高，磁差大 導(dǎo)航設(shè)施覆蓋不連續(xù) 導(dǎo)航頻率轉(zhuǎn)換點：在航路上指明需要改變提供航跡引導(dǎo)的導(dǎo)航設(shè)施并切換導(dǎo)航頻率的一個特殊位置點。 167。 航路上的定位點 航路圖用三角形符號和由五個字母組成的正式名稱識別大部分的交叉定位點。在導(dǎo)航設(shè)施處，可使用帶圓點的三角形符號表示交叉定位點位于導(dǎo)航設(shè)施所在位置，或省略導(dǎo)航設(shè)施符號內(nèi)的三角形符號。位于導(dǎo)航設(shè)施處的交叉定位點的名稱也可以用導(dǎo)航設(shè)施的名稱來命名 。 交叉定位點的定位 報告點 強(qiáng)制報告點 低空強(qiáng)制報告點 非強(qiáng)制報告點 低空非強(qiáng)制報告點 沿某些航路，航路圖上標(biāo)出穿越交叉定位點時，需要報告氣象的特定報告點。此類報告點的符號是一個大寫字母“ M”，外加一個圓圈。 里程分段點 航路圖上的“ ”符號不是交叉定位點，而是航路上的一個轉(zhuǎn)彎處，稱作里程分段點。里程分段點是在航路改變方向時的那個點，但是這里沒有定位點，用于在沒有給出定位點時隔離航段。 航圖上將其數(shù)據(jù)庫標(biāo)識符包含在方括號中以便與機(jī)載導(dǎo)航數(shù)據(jù)庫一起使用。 167。 航路上的里程 沿航路飛行時，相鄰兩個導(dǎo)航設(shè)施之間的總里程放在一個六邊形的框里。 當(dāng)同一個定位點處有多條航路交叉時，每條航路上相鄰兩個導(dǎo)航設(shè)施間的總里程還可以有方向指針，其對應(yīng)的方向指針平行于相應(yīng)的航路中心線。 167。 航路上的高度 航路圖為儀表飛行提供了不同的航路高度注釋，這些航路高度注釋包括： ? 最低航路高度（ MEA） ? 最低超障高度（ MOCA） ? 航路最低偏航高度（ Enroute MORA） ? 最高批準(zhǔn)高度（ MAA） ? 最低穿越高度（ MCA） ? 最低接收高度（ MRA） ? 偶數(shù)和奇數(shù)高度層 最低航路高度 (MEA)是航路圖上最常見的航路高度。最低航路高度通常是在無線電定位點之間所公布的最低高度。該高度能保證航路上的導(dǎo)航信號覆蓋與接收以及足夠的超障余度（通常規(guī)定，山區(qū)的超障余度為 2022英尺，其它地區(qū)為 1000英尺）。 最低超障高度 (MOCA)與最低航路高度相似，但是最低超障高度僅在導(dǎo)航設(shè)施周圍 22海里內(nèi)確保能接收到導(dǎo)航信號 ,由高度數(shù)字和后綴“ T”表示。 航路最低偏航高度 （ Enroute MORA）是由杰普遜公司提出的高度 ，Enroute MORA在航路中心線和定位點 10海里以內(nèi)提供超越參考點障礙物的超障余度。如果區(qū)域內(nèi)最高參考點障礙物的標(biāo)高在 5000英尺 MSL或以下，航路最低偏航高度提供高出所有參考點障礙物至少 1000英尺的超障余度；如果區(qū)域內(nèi)最高參考點障礙物的標(biāo)高在 5001英尺 MSL或以上，則航路最低偏航高度提供高出所有參考點障礙物至少 2022英尺的超障余度。 在航路圖上，航路最低偏航高度由高度數(shù)字和后綴“ a”表示。 最高批準(zhǔn)高度代表某一空域結(jié)構(gòu)或航段的最高可用高度或飛行高度層的公布高度。最高批準(zhǔn)高度是一條給定能夠確保足夠的導(dǎo)航信號覆蓋的 MEA的航路、航線或直飛航路的最高可用高度。 在航路圖上，最高批準(zhǔn)高度以“ MAA”為前綴或后綴，其數(shù)值可用飛行高度層或平均海平面之上的高度來表示。 最低接受高度 MRA是能保證接收到足夠?qū)Ш叫盘?，從而確定交叉點的位置的最低高度。 最低穿越高度 MCA是航空器從一個具有較低的 MEA數(shù)值的航段飛往一個具有較高的 MEA數(shù)值的航段時，穿越某些定位點所必須的最低飛行高度。 圖中沿 v283或 v372向東飛行時， KAYOH左側(cè)MEA6000`,右側(cè) MEA8000`,因此 MCA7400`。 在某些航路圖上，當(dāng)飛行高度層與標(biāo)準(zhǔn)的巡航高度 /飛行高度層方向相反時，用一個帶有字母“ E”或“ O”的箭頭，說明沿箭頭所指的方向飛行，應(yīng)該使用偶數(shù)千數(shù)位高度還是奇數(shù)千數(shù)位高度。 “E〉 ”可用于雙向航路或單向航路。當(dāng)用于雙向航路時，代表箭頭所指方向應(yīng)該用偶數(shù)千數(shù)位高度飛行，相反方向用奇數(shù)千數(shù)位高度。 “ O〉 ”僅用于單向航路，因此，在飛行的相反方向不設(shè)定高度。 在 FL290以上使用此符號時，飛行高度層 3 350、 390…… （巡航高度層刻度盤的左半邊）被認(rèn)為是偶數(shù)。相反，飛行高度層 3 370、 410…… 被認(rèn)為是奇數(shù)（巡航高度層刻度盤的右半邊）。 穿過航路的閂形符號表示 MEA高度轉(zhuǎn)換點或自該點起航路上另有高度限制 對于航路上的其他高度轉(zhuǎn)換，使用同樣的符號表達(dá)形式。 當(dāng)航路圖上有米制高度時，米制高度的數(shù)值用意大利斜體字表示，并在相應(yīng)的高度數(shù)值后面用意大利字體的字符“ m”表示。 167。 機(jī)場 在低空和高 /低空航路圖上提供大量的關(guān)于機(jī)場的信息，包括： ? 機(jī)場所在地名和機(jī)場名 ? 機(jī)場的類型 ? 機(jī)場標(biāo)高與跑道相關(guān)信息 ? 天氣服務(wù)與機(jī)場通訊 大部分的高空航路圖上不顯示機(jī)場位置與信息。有時，某些系列的高空航路圖會把跑道長度大于6,000英尺的機(jī)場標(biāo)示在圖上。 IFR民用機(jī)場 VFR民用機(jī)場 IFR軍用機(jī)場 VFR軍用機(jī)場 ? 舉例見 167。 導(dǎo)航數(shù)據(jù)庫代碼 柔性道面 167。 空域 可航空域是指地球表面以上可供航空器運行的的空氣空間，是具有國家屬性的一種資源，依據(jù)空域內(nèi)運行的不同限制和服務(wù)，空域可分為管制空域與非管制空域兩大類。 管制空域是一個劃定范圍的空間，在其內(nèi)按照空域的分類，對 IFR飛行和 VFR飛行提供空中交通管制服務(wù)。管制空域以底色為白色的區(qū)域來表示。 非管制空域是指飛行情報區(qū)內(nèi)除管制空域以外的空間。在非管制空域內(nèi)飛行，只需向有關(guān)空中交通服務(wù)單位報告飛行計劃和飛行動態(tài)，由空中交通服務(wù)單位提供飛行情報服務(wù)，飛行間隔由航空器機(jī)長自行配備。底色被表示為灰色。 167。 管制空域和非管制空域 167。 空域分類 167。 國際民航組織（ ICAO）的空域劃分 國際民航組織（ ICAO）將管制空域分為管制區(qū)和管制地帶。管制空域是一個統(tǒng)稱，包括 A、 B、 C、 D和 E類 ATS空域。 A類 空域 A類空域是受限制最多的空域類型，需要飛行員很有經(jīng)驗，由 ATC進(jìn)行管制。所有在 A類空域的航空器必須以 IFR運行，要求飛行員必須持有儀表等級執(zhí)照。 B類空域 B類空域包含或覆蓋最繁忙的空中交通環(huán)境，以保證航空器在擁擠的機(jī)場環(huán)境接受管制。 B類空域允許 IFR和 VFR飛行，但是，這兩種類型都必須接受空中交通管制并保持必要的間隔。每個 B類空域的外形都必須與所在機(jī)場環(huán)境相適應(yīng)。 C類空域 C類空域與 B類空域類似，是在比較擁擠的區(qū)域內(nèi)指定的一塊空域。在 C類空域，允許 IFR和VFR飛行，且所有飛行都在空中交通管制服務(wù)范圍內(nèi)。 IFR飛行需要與其他所有 IFR和 VFR飛行保持必要的間隔，而 VFR飛行只需與 IFR飛行保持必要的間隔，接收其他相關(guān)的 VFR飛行的交通信息。 D/E類空域 D類和 E類空域常與管制塔臺相聯(lián)系，一般在較不繁忙的機(jī)場周圍。 E類空域與 D類空域相鄰，使儀表飛行員在進(jìn)行儀表進(jìn)近時保持在管制空域內(nèi)。事實上，在塔臺部分時段工作的機(jī)場，當(dāng)塔臺關(guān)閉時， D類空域可以轉(zhuǎn)換為 E類。 D類空域是為航路或終端區(qū)運行而指定的。在 D類空域，所有飛行都必須接受 ATC服務(wù)。 IFR飛行與其他 IFR飛行保持必要的間隔，并接收其他相關(guān)的VFR飛行的交通信息。 VFR飛行接收所有其他相關(guān)飛行（包括 IF