【正文】 離場(chǎng)圖 ?標(biāo)準(zhǔn)儀表進(jìn)場(chǎng)圖 ?儀表進(jìn)近圖 ?機(jī)場(chǎng)圖 ?減噪程序圖 終端區(qū)航圖總體上可以分為區(qū)域圖、離場(chǎng)圖、進(jìn)場(chǎng)圖、機(jī)場(chǎng)圖等“ 0”系列圖和進(jìn)近圖兩類。 終端區(qū)航圖簡介 167。 高為 3239`MSL的一個(gè)未被識(shí)別的人工參考點(diǎn)障礙物 類型已知的人工參考點(diǎn)障礙物 167。 167。 地形 當(dāng)區(qū)域圖覆蓋范圍內(nèi)的地形高于主要機(jī)場(chǎng) 4000英尺以上時(shí)，在區(qū)域圖上標(biāo)出相應(yīng)的地形等高線和等高線的數(shù)值。 DME弧 當(dāng)考慮地形因素時(shí)，區(qū)域圖上將標(biāo)繪主要機(jī)場(chǎng)周圍的一個(gè)或一個(gè)以上的 DME弧。 區(qū)域圖 區(qū)域圖用比其他航路圖較大的比例尺描述導(dǎo)航信息，常常在交通擁擠的區(qū)域進(jìn)行 IFR飛行時(shí)使用。 出航邊長度用 DME距離限制來表示。 邊界線 政區(qū)邊界線 時(shí)區(qū)邊界線 航圖邊界線 區(qū)域圖邊界線，內(nèi)淺外深的帶雙層陰影的灰色虛線 一條黑色點(diǎn)線識(shí)別區(qū)域管制中心ACC的邊界。 ? 當(dāng)限制空域、警告空域等專用空域出現(xiàn)重疊時(shí)，在每一重疊部分的外緣標(biāo)繪出相應(yīng)的邊線。 專用空域 除了上述指定類型空域以外，屬于非管制空域類型的禁區(qū)、限制區(qū)、警告區(qū)等各類專用空域同樣表示在航路圖上。 終端管制區(qū)和管制地帶 (TMA/CTR) 終端管制區(qū)（ TMA）是通常設(shè)在一個(gè)或幾個(gè)主要機(jī)場(chǎng)附近的 ATS航路匯合處的管制區(qū)，用于為進(jìn)、離場(chǎng)飛行的航空器提供安全、高效的空中交通管制服務(wù)。 167。 167。 航路圖上的管制空域 A類空域 邊界線用一條粗的栗色線表示，在邊界線周圍的圓圈內(nèi)可以找到白色的大字字母“ A”。 終端（進(jìn)近）管制空域（ C類空域） C類空域?yàn)榻K端（進(jìn)近）管制空域，通常設(shè)置在一個(gè)或幾個(gè)機(jī)場(chǎng)附近的航路匯合處，便于進(jìn)場(chǎng)和離場(chǎng)飛行的民用航空器飛行。在此空域內(nèi)僅允許航空器按照儀表飛行規(guī)則飛行，對(duì)所有飛行中的航空器提供空中交通管制服務(wù)，并在航空器之間配備間隔。 我國的空域劃分 我國在航路、航線地帶和民用機(jī)場(chǎng)區(qū)域設(shè)置高空管制區(qū)、中低空管制區(qū)、終端（進(jìn)近）管制區(qū)和機(jī)場(chǎng)塔臺(tái)管制區(qū)。 E類空域通常是為航路運(yùn)行而設(shè)計(jì)的，除非有特別的說明，大部分的低空航線是屬于 E類空域結(jié)構(gòu)的。 D類空域是為航路或終端區(qū)運(yùn)行而指定的。 IFR飛行需要與其他所有 IFR和 VFR飛行保持必要的間隔，而 VFR飛行只需與 IFR飛行保持必要的間隔，接收其他相關(guān)的 VFR飛行的交通信息。 B類空域允許 IFR和 VFR飛行，但是，這兩種類型都必須接受空中交通管制并保持必要的間隔。管制空域是一個(gè)統(tǒng)稱，包括 A、 B、 C、 D和 E類 ATS空域。 167。管制空域以底色為白色的區(qū)域來表示。 IFR民用機(jī)場(chǎng) VFR民用機(jī)場(chǎng) IFR軍用機(jī)場(chǎng) VFR軍用機(jī)場(chǎng) ? 舉例見 167。 當(dāng)航路圖上有米制高度時(shí)，米制高度的數(shù)值用意大利斜體字表示，并在相應(yīng)的高度數(shù)值后面用意大利字體的字符“ m”表示。 “ O〉 ”僅用于單向航路，因此，在飛行的相反方向不設(shè)定高度。 圖中沿 v283或 v372向東飛行時(shí)， KAYOH左側(cè)MEA6000`,右側(cè) MEA8000`,因此 MCA7400`。最高批準(zhǔn)高度是一條給定能夠確保足夠的導(dǎo)航信號(hào)覆蓋的 MEA的航路、航線或直飛航路的最高可用高度。 航路最低偏航高度 （ Enroute MORA）是由杰普遜公司提出的高度 ，Enroute MORA在航路中心線和定位點(diǎn) 10海里以內(nèi)提供超越參考點(diǎn)障礙物的超障余度。 航路上的高度 航路圖為儀表飛行提供了不同的航路高度注釋，這些航路高度注釋包括： ? 最低航路高度（ MEA） ? 最低超障高度（ MOCA） ? 航路最低偏航高度（ Enroute MORA） ? 最高批準(zhǔn)高度（ MAA） ? 最低穿越高度（ MCA） ? 最低接收高度（ MRA） ? 偶數(shù)和奇數(shù)高度層 最低航路高度 (MEA)是航路圖上最常見的航路高度。 167。此類報(bào)告點(diǎn)的符號(hào)是一個(gè)大寫字母“ M”，外加一個(gè)圓圈。 航路上的定位點(diǎn) 航路圖用三角形符號(hào)和由五個(gè)字母組成的正式名稱識(shí)別大部分的交叉定位點(diǎn)。 航路的航跡 引導(dǎo) 在圖上的 VOR航跡引導(dǎo)徑向線 目前，大部分的航路都使用 VOR的徑向線作為航跡引導(dǎo)，可以提供 VOR徑向線航跡引導(dǎo)的導(dǎo)航設(shè)施包括 VOR、 VORTAC和 VOR/DME電臺(tái)。 航路中心線 航路中心線 :深色實(shí)線 飛往備降機(jī)場(chǎng)的航線：虛線 重疊在上一層的高空航線：綠色 RNAV航路： 深色的實(shí)線 167。 航路 /航線的組成部分 航線（ Airway）是天上的空中走廊，一般由無線電導(dǎo)航設(shè)施或自主導(dǎo)航系統(tǒng)引導(dǎo)、定義和飛行的管制空域，指示飛行員遵循指定的特殊航路飛行，并由管制員提供 ATS管制服務(wù)和預(yù)測(cè)航路空中交通流量。 管制中心通訊頻率 通常，在進(jìn)行空中交通管制移交時(shí)，通?？罩泻铰方煌ü苤浦行牡墓苤茊T會(huì)分配新的通訊頻率給飛行員。 167。航路飛行咨詢服務(wù)飛行守聽臺(tái)的頻率一般為 ，服務(wù)時(shí)間為美國地方時(shí)每天 06:00至 22:00。這時(shí)，在導(dǎo)航設(shè)施上方中僅有 FSS名稱。 167。這樣節(jié)省航圖的空間，而且，由于與機(jī)場(chǎng)相聯(lián)系，能更容易找到導(dǎo)航設(shè)施。根據(jù)導(dǎo)航設(shè)施的類型，航路圖上還可能會(huì)出現(xiàn)如下所示的額外信息： ? 不與 VOR安裝在一起的 TACAN設(shè)施，列出 了波道和一個(gè)與 DME匹配的 VOR頻率，與 DME匹配的 VOR頻率便于民用航空器獲得 DME信號(hào)。 167。 特殊的低 /中頻的導(dǎo)航設(shè)施 在某些航圖系列上，有一些低 /中頻導(dǎo)航設(shè)施，雖非航路結(jié)構(gòu)的組成部分，但也一起放在陰影框內(nèi)。 ? 根據(jù)導(dǎo)航設(shè)施識(shí)別框內(nèi)的標(biāo)識(shí)判斷 ——在 VORTAC頻率左邊用小的字母“ D”表示有與 VOR頻率相匹配的 DME功能可用。除此之外，依據(jù)導(dǎo)航設(shè)施功能的不同，導(dǎo)航設(shè)施識(shí)別框內(nèi)還可能顯示其他信息，如地理坐標(biāo)、 VOR的等級(jí)以及可用的通信設(shè)施及頻率。 167。 航向臺(tái) Localizer 航向臺(tái)（ Localizer）通常用來在進(jìn)近過程中提供航跡引導(dǎo)所需要的無線電航道信息，但是在有些情況下，航向臺(tái)還可能與其他導(dǎo)航設(shè)施共同作用，實(shí)現(xiàn)航路功能，定義航路上的交叉定位點(diǎn)。 在高空航路圖上，由于覆蓋了更多區(qū)域， VOR符號(hào)的尺寸比低空和高 /低空航路圖上減小，符號(hào)進(jìn)一步簡化了。 航路圖上的導(dǎo)航設(shè)施 167。在單一顏色的航路圖上，所有導(dǎo)航設(shè)施符號(hào)都是藍(lán)色的。通常，在“ To”指示標(biāo)志里可以找到下一個(gè)航路導(dǎo)航設(shè)施的名稱和識(shí)別代碼、下一個(gè)報(bào)告點(diǎn)的名稱、導(dǎo)航設(shè)施的頻率和摩爾斯電碼、到下一交叉點(diǎn)的里程以及航段總里程等信息。區(qū)域圖重疊指示標(biāo)志中的灰色條紋虛線和灰色三角形符號(hào)給出區(qū)域圖的輪廓線和覆蓋范圍的，區(qū)域圖編碼表明區(qū)域圖的名稱和主要機(jī)場(chǎng)的標(biāo)識(shí)。 航路圖重疊指示標(biāo)志 航路圖重疊指示標(biāo)志給出從一張航路圖到另一張航路圖的過渡。 航路圖制圖比例尺 航圖投影方式注釋 航路圖分節(jié)索引代碼 167。 167。 ”符號(hào)時(shí)，表示數(shù)值來源的精度不準(zhǔn)確，但是可以相信對(duì)于基準(zhǔn)點(diǎn)已提供足夠的超障余度。陸地的地形障礙物信息，在航路圖不予提供。 其他特殊說明 由于航圖覆蓋范圍內(nèi)的國家或地區(qū)對(duì)于空域管理的一些特殊規(guī)定的需要，在某些系列的航路圖上的面板或背板上還會(huì)包含相應(yīng)的其他特殊說明。 巡航高度 /高度層以帶有磁方位角扇區(qū)或者真方位角扇區(qū)的巡航高度刻度盤形式來表達(dá)。 其他參考注釋還有可能提醒飛行員應(yīng)參照 《航路手冊(cè) 》 查閱相關(guān)資料。（航路圖的圖上主要標(biāo)明專用空域的輪廓、空域級(jí)別、國家地區(qū)代碼和空域編號(hào)，還可能包括一些額外的信息。 167。 p＝折頁（ panel） 航路圖采用環(huán)繞兩側(cè)折疊法，每一個(gè)折頁打開的頁面寬 10英寸，并按順序以數(shù)字進(jìn)行編號(hào)。 167。 167。 時(shí)區(qū)： 時(shí)區(qū)分界線用一系列字符“ T”表示 。 政府 /國家邊界或者各州的分界線，在封面索引圖上都用淺綠色的線描述。其周圍鄰近的其他航路圖都用淡藍(lán)色的輪廓線表示。 167。 新格式航路圖 新版多色航路圖與舊版雙色航路圖的主要區(qū)別： ? 多色印刷 ? 重新設(shè)計(jì)了面板布局以便更有效地利用空間 ? 儀表飛行規(guī)則的機(jī)場(chǎng)改用藍(lán)色表示，目視飛行規(guī)則的機(jī)場(chǎng)改用綠色表示 ? 地表水域的標(biāo)示使得水陸之間的區(qū)別更加顯著 167。 杰普遜航路圖正是為簡化儀表領(lǐng)航而設(shè)計(jì)的，無論是在一條飛行員已經(jīng)飛過上百次的航路上飛行，還是在一條由空中交通管制部門指引的新航路上飛行，都需要使用航路圖。 等待程序 167。 航路 /航線的組成部分 167。 第二章 航路圖和區(qū)域圖 第二章 航路圖和區(qū)域圖 167。 緊急情況 (Emergency) 杰普遜航路手冊(cè)的緊急情況部分摘錄了國際民航組織（ ICAO）標(biāo)準(zhǔn)的應(yīng)急程序，并按國家分別敘述了各國的應(yīng)急程序及其與 ICAO之間的差異。 空中交通管制 (ATC) 杰普遜航路手冊(cè)的空中交通管制部分摘錄了國際民航組織（ ICAO）的標(biāo)準(zhǔn)和建議措施，并按國家分別敘述了各國的飛行規(guī)則、程序及其與 ICAO之間的差異，是飛行新航線必須了解的內(nèi)容。杰普遜航路手冊(cè)的無線電設(shè)備部分使用文字描述和圖表形式提供了無線電設(shè)備的信息。 無線電設(shè)備 (Radio Aids) 無線電導(dǎo)航設(shè)備對(duì)于航路飛行非常重要，航空器的空中航行要依靠無線電設(shè)備提供的通信、導(dǎo)航和監(jiān)視服務(wù)，按照無線電導(dǎo)航設(shè)備發(fā)出的信號(hào)保持在航路上，或適時(shí)地上升、下降、切入航道或開始復(fù)飛。 167。 167。 使用慣例 在使用杰普遜航圖必須記