【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 特性，達(dá)到穩(wěn)定土體的目的。加筋土擋土墻由填料、在填料中布置的拉筋以及墻面板三部分組成。 一般應(yīng)用于地形較為平坦、且寬敞的填方路段上，在挖方路段或地形陡峭的山坡 ，由于不利于布置拉筋 ，一般不宜使用。 加筋土擋墻是 柔性結(jié)構(gòu)物 。 錨桿擋土墻適用于缺乏石料的地區(qū)和挖基困難的地段，一般用于巖質(zhì)路塹路段 ，但其他具有錨固條件 的路塹墻也可使用， 還可應(yīng)用于陡坡路堤 。壁板式錨桿擋土墻多用于巖石邊坡防護(hù)。 按墻面的 結(jié)構(gòu)形式 可分為 柱板式錨桿 擋土墻和 壁板式錨桿 擋土墻。 2B311030 路基試驗(yàn)檢測(cè)技術(shù) 211311031 掌握最佳含水量測(cè)定技術(shù) 試驗(yàn)方法有 擊實(shí)試驗(yàn)法，振動(dòng)臺(tái)法和表面振動(dòng)擊實(shí)儀法 。 1．擊實(shí)試驗(yàn)方法： 分輕型和重型擊實(shí)，采用大小兩種試筒，分別適用于粒徑不大于 20mm 的土和粒徑不大于 40mm的土 ，以 干密度為縱坐標(biāo)，含水量為橫坐標(biāo) 繪制曲線，曲線上 峰值點(diǎn)的縱、橫坐標(biāo)分別為最大干密度和最佳含水量 。 二、 振動(dòng)臺(tái)法與表面振動(dòng)壓實(shí)儀法。 用于測(cè)定無(wú)黏聚性自由排水粗粒土和巨粒土的最大干密度。 211311032 掌握壓實(shí)度測(cè)定技術(shù) 其現(xiàn)場(chǎng)密度的測(cè)定方法如下： 一、灌砂法 1．適用范圍 適用路基土壓實(shí)度檢測(cè)，不宜用于填石路堤等有大孔洞或大孔隙材料的測(cè)定 。在路面工程中也適用于 基層、砂石 路面、瀝青表面處治及瀝青貫入式路面的壓實(shí)度檢測(cè)。 二、環(huán)刀法 1．適用范圍：用于 細(xì)粒土的 密度測(cè)試。 三、核子密度濕度儀法 1．原理及適用范圍 利用放射性元素測(cè)量各種土的密實(shí)度和含水量。打洞后用直接透射法測(cè)定，測(cè)定層的 厚度不超過(guò) 20cm。也可測(cè)定路面材料的密實(shí)度和含水量，測(cè)定時(shí)在表面用散射法。 2B311033 熟悉彎沉檢測(cè)技術(shù) 彎沉是路基質(zhì)量控制的重要指標(biāo)之一，國(guó)內(nèi)外普遍采用回彈彎沉來(lái) 6 表征路基承載能力， 回彈彎沉越大，承載能力越小，反之則越大。 一、常用的幾種彎沉值測(cè)試方法的特點(diǎn) 貝克曼法 ：傳統(tǒng)檢測(cè)方法，速度慢，靜態(tài)測(cè)試試驗(yàn)方法成熟， 目前為規(guī)范規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)方法。 自動(dòng)彎沉儀法 ：利用貝克曼法原理快速連續(xù)測(cè)定，屬于靜態(tài)試驗(yàn)范疇，但測(cè)定的是總彎沉，因此使用時(shí)應(yīng)采用貝克曼法進(jìn)行標(biāo)定換算。 落錘彎沉儀法 ：利用重錘自由落下的 瞬間產(chǎn)生的沖擊荷載測(cè)定彎沉，屬于動(dòng)態(tài)彎沉，并能反算路面的回彈模量，快速連續(xù)測(cè)定，使用時(shí)應(yīng)采用貝克曼法進(jìn)行標(biāo)定換算。 二、貝克曼法測(cè)試步驟 1．在測(cè)試路段布置測(cè)點(diǎn)，其距離隨測(cè)試需要確定。測(cè)點(diǎn)應(yīng)在輪跡帶上，并用白油漆或粉筆畫(huà)上記。 2．將試驗(yàn)車后輪對(duì)準(zhǔn)測(cè)點(diǎn)后約 3~5cm處位置上。 3．將彎沉儀插入汽車后輪之間的縫隙處與汽車方向一致，梁臂不能碰到輪胎，彎沉儀側(cè)頭置于測(cè)點(diǎn)上 (輪隙中心前方 3~5crn)并安裝百分表于彎沉儀的測(cè)定桿上，百分表調(diào)零，用手指輕輕叩打彎沉儀，檢查百分表是否穩(wěn)定回零。 4．測(cè) 定者吹哨發(fā)令指揮汽車緩緩 前進(jìn)，百分表隨路面變形的增加而持續(xù)向前轉(zhuǎn)動(dòng)。汽車行進(jìn)速度宜為 5km／ h 左右。5．測(cè)得的數(shù)字整理計(jì)算，求得代表彎沉值。 2B311040 路基施工測(cè)量方法 2B311041 熟悉路基施工測(cè)量方法 一、施工測(cè)量的工作程序 1．首先建立施工控制網(wǎng)。必須遵守“ 由整體到局部”、“先控制后碎部 ”的原則。 2．控制點(diǎn)恢復(fù)布設(shè) 3．路基中線恢復(fù)測(cè)量 4．縱斷面測(cè)設(shè) 5．橫斷面測(cè)設(shè) 二、路基施工測(cè)量方法 (一 )中線測(cè)量 1． 切線支距法 ：亦稱為直角坐標(biāo)法。適用于 低等級(jí)公路 。 2． 偏角法 ：適用于 低等級(jí)公路 。 。用全站儀。 適用于高速和一級(jí)公路 。 (二 )橫斷面測(cè)量 測(cè)量方法有 水準(zhǔn)儀法、經(jīng)緯儀法、全站儀法 等。 三、 GPS 技術(shù)簡(jiǎn)介 (二 )GPS 測(cè)量的實(shí)施程序 其中 GPS 網(wǎng)的基本形式有 三角形網(wǎng)、環(huán)形網(wǎng)和星形網(wǎng) 3種 。 2B311050 特殊路基施工技術(shù) 2B311051 軟土路基施工技術(shù) 一、軟土的工程特性 淤泥、淤泥質(zhì)土及天然強(qiáng)度低、壓縮性高、透水性小的一般黏性土統(tǒng)稱為軟土。特點(diǎn)： 天然含水量高、孔隙比大、滲透系數(shù)小、壓縮系數(shù)高、抗剪強(qiáng)度低、觸變性、流變性顯著 。 二、軟土地基處理施工技術(shù) 1．基底開(kāi)挖換土施工方法 (1)開(kāi)挖方式 基底開(kāi)挖同魚(yú)塘清淤相似，深度在 2m 以內(nèi)可用推土機(jī)、挖掘機(jī)或人工直接清除 至路基范圍以外堆放 或運(yùn)至取土坑還田 ；深度超過(guò) 2m 時(shí)，要由 端部向中央，分層挖除 ，并修筑臨時(shí)運(yùn)輸便道，由汽車運(yùn)載出坑。 軟土在路基坡腳范圍以內(nèi)應(yīng)全部清除 。 邊部挖成臺(tái)階狀再回填 ；路基穿過(guò)沼澤地只需要清除路基坡腳 (含護(hù)坡道 )范圍以內(nèi)的軟土。護(hù)坡道以外，對(duì)于小滑塌的軟土，可挖成 1： 1～ 1： 2 的坡度，對(duì)于泥沼地區(qū)的淤泥質(zhì)高壓縮性軟土可將護(hù)坡道加寬加高至沼澤地相平或高出。 (2)泥沼基底的換填 1）在第一類泥沼地區(qū)， 路堤高度小于 3m 時(shí) ，應(yīng)采取 部分挖填 的方法， 換填深度一般超過(guò) 2m，橫向換填底寬應(yīng)等于路基面寬；路 堤高度大于 3m 時(shí)，一般不予挖除 ；當(dāng)淤泥表面干裂時(shí)，可采用齒墻式的路堤斷面，即挖除路堤基底兩側(cè)的淤泥 (每邊可挖 3m 寬 )，換填良好的土質(zhì)；淤底橫向坡度陡于 l： 10 時(shí)，應(yīng)進(jìn)行整平處理。 2)在第二類泥沼地區(qū)，泥沼深度 小于 3m時(shí)，均應(yīng)將泥沼全部挖除，換填滲水土 ，使路堤落到沼底。泥沼深度 大于 3m 時(shí)， 應(yīng)考慮 部分換填和采取路堤兩側(cè)增加反壓護(hù)道 的措施 3)在第三類泥沼地區(qū)，不論泥沼多深， 路堤均應(yīng)落到實(shí)底上 ，或?qū)⒛嗵科ね诔螅?拋填片石沉落到沼 底 。 (3)填筑及壓實(shí) 1)軟基在開(kāi)挖時(shí)要注意解決滲水或雨水兩個(gè)問(wèn)題，可采用邊挖邊填，也可全部或局部清除后進(jìn)行全部或局部回填， 盡可能換填滲水性材料，并注意及時(shí)抽水。 2)碎石土及粉煤灰等工業(yè)廢渣常作為換填材料 ，為達(dá)到較好的壓實(shí)效果，常采用 振動(dòng)壓路機(jī)和重型靜力壓路機(jī) (三輪壓路機(jī) 12~15t)。 4)路堤與兩側(cè)沼澤不能完全隔離，在清除路基底部軟土后，如滲透性良好的土源缺乏，可在路堤底面用砂石料設(shè)置透水性路堤。 5)路堤兩側(cè)設(shè)立全鋪式 (塊石、片石漿砌護(hù)坡 )護(hù)坡或護(hù)面墻 (擋土墻式護(hù)坡 )時(shí)，砌 石應(yīng)用當(dāng)?shù)夭灰罪L(fēng)化開(kāi)山片石，用 5號(hào)砂漿砌筑，墻基應(yīng)埋人非軟基土中 ～ ， 2．砂墊層 作用： 起淺層水平排水作用 。適用于路堤高度小于 2倍極限高度 (在天然軟土地基上，基底不作特殊加固處理而用快速施工方法修筑路堤的填筑最大高度 )，軟土層及其硬殼較薄，或軟土表面滲透性很低的硬殼等情況。亦適用于軟土層稍厚但具有雙面排水條件的地基。其形式有 排水砂墊層、換土砂墊層、砂墊層和土工布混合使用 等形式。 3．反壓護(hù)道 作用：改善路堤荷載方式增加抗滑力。適用于路堤高度不大于 ～ 2 倍 的極 限高度， 非耕作區(qū)和取土不太困難 的地區(qū)。 作用： 排水、隔離、應(yīng)力分散和加筋補(bǔ)強(qiáng)。土工布在軟土地基加固中的作用包括排水、隔離、應(yīng)力分散和加筋補(bǔ)強(qiáng)。土工布連接一般采用搭接法或縫接法。目前縫接法有一般縫法、丁縫法和蝶形法。 土工格柵加固土的機(jī)理存在于格柵與土的相互作用之中。一般可歸納為 格柵表面與土的摩擦 作用； 格柵孔眼對(duì)土的鎖定 作用和 格柵肋的被動(dòng)抗阻 作用。 5．拋石擠淤法 適用常年積水的洼地，排水困難，泥炭呈流動(dòng)狀態(tài)，厚度較薄，表層無(wú)硬殼，片石能沉達(dá)底部的泥沼或厚度為 3— 4m的軟土 ；在特別軟弱的地面上施工由于機(jī)械無(wú)法進(jìn)入，或是表面存在大量積水無(wú)法排除時(shí)；適用于石料豐富、運(yùn)距較短的情況。 拋投順序， 應(yīng)先從路堤中部開(kāi)始，中部向前突進(jìn)后再漸次向兩側(cè)擴(kuò)展 ，以使淤泥向兩旁擠出。 當(dāng)軟土或泥沼底面有較大的橫坡時(shí)，拋石應(yīng)從高的一側(cè)向低的一側(cè)擴(kuò)展，并在低的一側(cè)多拋填一些 。 6．爆破排淤法 爆破排淤是換土的一種施工方法，較一般方法換填深度大、工效較高，軟土、泥沼均可采用。 7 7．堆載預(yù)壓法 堆載預(yù)壓需要一定的時(shí)間， 適合工期要求不緊的項(xiàng)目 。 其方式有 超載預(yù)壓和等載預(yù)壓 兩種。 8．砂井。具體方法 有 套管法、水沖成孔法、螺旋鉆成孔法 三種。 9．袋裝砂井 主要用導(dǎo)管式振動(dòng)打樁機(jī) (在行進(jìn)方式上普遍采用的有軌道門架式、履帶臂架式、吊機(jī)導(dǎo)架式等 )，按整平原地面 — 攤鋪下層砂墊層一機(jī)具定位一打人套管一沉入砂袋一拔出套管機(jī)具移位 — 埋砂袋頭一攤鋪上層砂墊層的施工工藝流程進(jìn)行。（ 注意前后次序 ） 10．塑料排水板 按整平原地面→攤鋪下層砂墊層→機(jī)具就位→塑料排水板穿靴→插入套管→拔出套管→割斷塑料排水板→機(jī)具移位→攤鋪上層砂墊層℃的施工工藝程序進(jìn)行。（ 注意前后次序） 11．粒料樁 主要用振沖器、吊機(jī)或施工專用平車 和水泵，將 砂、碎石、砂礫、廢渣 等粒料 (粒徑宜為 20~50mm，含泥量不應(yīng)大于 10％ )。 12．旋噴樁 (1)施工材料：可采用 水泥、生石灰、粉煤灰 等作為加固料。 (3)施工流程：整平原地面→鉆機(jī)定位→鉆進(jìn)→上提噴粉 (或噴漿 )→強(qiáng)制攪拌→復(fù)拌→提桿出孔→鉆機(jī)移位。 13．生石灰樁 主要用振沖器、吊機(jī)或施工專用步履式、門架式振動(dòng)沉樁設(shè)備。使用材料為生石灰 (顆粒直徑不超過(guò) 30mm要求填充材料要密實(shí) )。 2B311052 了解膨脹土路基施工技術(shù) 一、膨脹土工程特性 土的液限 WL40％，塑性指數(shù) Ip17，多數(shù)在 22~35之間。自由膨脹率一般超過(guò) 40％。按工程性質(zhì)分為強(qiáng)膨脹土、中等膨脹土、弱膨脹土3 類。 膨脹土具有顯著的 吸水膨脹、失水收縮兩種變形特性，一般強(qiáng)度較高，壓縮性低，易被誤認(rèn)為是較好地基土 。 三、膨脹土地區(qū)路基輾壓施工 根據(jù)膨脹土自由膨脹率的大小，選用工作質(zhì)量適宜的碾壓機(jī)具，碾壓時(shí)應(yīng)保持最佳含水量；壓實(shí)土層松鋪厚度不得大于 30cm；土塊應(yīng)擊碎至粒徑 5cm 以下。 在路堤與路塹交界地段，應(yīng)采用臺(tái)階方式搭接，其長(zhǎng)度不應(yīng)小于 2m，并碾壓密實(shí)。 四、膨脹土地區(qū)路塹開(kāi)挖 挖方邊坡不要一次挖到設(shè)計(jì)線 ，沿邊坡預(yù)留厚度 30~50cm一層，待路塹挖完時(shí)，再削去邊坡預(yù)留部分，并立即漿砌護(hù)坡封閉。 膨脹土地區(qū)的路塹，高速公路、一級(jí)公路的路床應(yīng)超挖 30~50cm，并立即用粒料或非膨脹土分層回填或用改性土回填，按規(guī)定壓實(shí)，其他各級(jí)公路可用膨脹土摻石灰處治。 2B312020 路面基層 (底基層 )施工技術(shù) 2B312020 掌握粒料基層 (底基層 )施工技術(shù) 一、粒料基層（底基層）包括內(nèi)容及適用范圍 (一 )粒料類包括內(nèi)容 1．嵌鎖型 —— 包括 泥結(jié)碎石、泥灰結(jié)碎石、填隙碎石 等。 2．級(jí)配型 —— 包括 級(jí)配碎石、級(jí)配礫石 、符合級(jí) 配的天然砂礫、部分礫石經(jīng)軋制摻配而成的 級(jí)配礫、碎石 等。 (二 )粒料類適用范圍 1．填隙碎石可用于 各等級(jí)公路的底基層 和 二級(jí) 以下公路的 基層 2．級(jí)配碎石可用于 各級(jí)公路的基層和底基層 。 、級(jí)配碎礫石以及天然砂礫，可適用于 輕交通的二級(jí)和二級(jí) 以下公路的 基層 以及 各級(jí) 公路的 底基層 。 二、對(duì)原材料的技術(shù)要求 10~12cm，最大粒徑宜為厚度的 ～ 倍。 ，且級(jí)配應(yīng)接近 圓滑曲線 。 ， 且級(jí)配宜接近圓滑曲線。 三、填隙碎石施工 。根據(jù)基層的 寬度、厚度及松鋪系數(shù) ，計(jì)算粗碎石用量。填隙料用量約為粗碎石用量的 30～ 40％。 2．運(yùn)輸粗碎石： 由遠(yuǎn)到近 將粗碎石按規(guī)范計(jì)算的距離卸置于下承層上。卸料距離應(yīng)嚴(yán)格掌握。 3．?dāng)備仯河?平地機(jī) 或其他合適的機(jī)具將粗碎石均勻地?cái)備佋陬A(yù)定的寬度上，表面應(yīng)力求平整，并有規(guī)定的路拱。應(yīng) 同時(shí)攤鋪路肩用料 。 4．撒鋪填隙料和碾壓。 (1)干法施工 1)初壓： 2)撒鋪填隙料 3)碾壓：用 振動(dòng)壓路機(jī) 慢速碾壓，將全部填隙料振入粗碎石間的孔隙中。 4)再次撒布填隙料 5)再次碾壓：用振動(dòng)壓路機(jī)按前述進(jìn)行碾壓。 6)再次碾壓后， 表面必須能看得見(jiàn)粗碎石 。如填隙碎石層上為薄瀝青面層，應(yīng)使粗碎石的 棱角外露 3~5mm。 7)當(dāng)需分層銪筑時(shí)，應(yīng)將已壓成的填隙碎石層表面粗碎石外露約5~10mm，然后在上攤鋪第二層粗碎石。 8)填隙碎石表面孔隙全部填滿后，用 12~15t三輪壓路機(jī)再碾壓 1～ 2遍。在碾壓過(guò)程中，不應(yīng)有任何蠕動(dòng)現(xiàn)象。在碾壓之前，宜在表面先灑少量水。 (2)濕法施工 5)當(dāng)需分層鋪筑時(shí)，應(yīng)待結(jié)構(gòu)層變干后，將已壓成的填隙碎石層表面的填隙料掃除一些，使表面 粗碎 石外露 5~10mm，然后在上攤鋪第二層粗碎石。 四、級(jí)配碎石路拌法施工 較最佳含水量宜大 1％ 左右。未篩分碎石和石屑可按預(yù)定比例在料場(chǎng)混合，同時(shí)灑水加濕，使混合料的含水量超過(guò)最佳含水量約 l％。 ，宜 由遠(yuǎn)到近 卸置集料。未篩分碎石和石屑分別運(yùn)送時(shí)， 應(yīng)先運(yùn)送碎石 。 ，表面應(yīng)力求平整，并具有規(guī)定的路拱。應(yīng)同時(shí)攤鋪路肩用料。 二級(jí)及二級(jí)以上 公路，應(yīng)采用 穩(wěn)定土拌和機(jī) 拌合級(jí)配碎石。對(duì)于二級(jí)以下的公路，在無(wú)穩(wěn)定土拌 和機(jī)的情況下，可采用平地機(jī)或多鏵犁與缺口圓盤耙相配合進(jìn)行拌合。 用穩(wěn)定土拌和機(jī)應(yīng)拌