【文章內(nèi)容簡介】 分區(qū) 分區(qū) 開始 訂單 揀取時(shí)間 定時(shí)分批不平衡或分區(qū)工作時(shí)不平衡引起的等待時(shí)間 分區(qū)定時(shí)分批揀取 1h 2h 3h 時(shí)間 第 一 批 第 二 批 第 三 批 分區(qū) 分區(qū) 開始 訂單 揀取時(shí)間 固定訂單量分批不平衡或分區(qū)工作不平衡引起的等待時(shí)間 分區(qū) 三、配送路線優(yōu)化 ⒈配送路線優(yōu)化的原則 ⑴確定目標(biāo) ①以效益最高為目標(biāo)的選擇，計(jì)算時(shí)以利潤的數(shù)量最大為目標(biāo)值 ②以成本最低為目標(biāo)的選擇，實(shí)際上也是以效益為目標(biāo) ③以路程最短為目標(biāo)的選擇，當(dāng)成本與路程相關(guān)性較強(qiáng)時(shí)可以選 ④以 tkm最小為目標(biāo)的選擇，在“節(jié)約里程法”的計(jì)算中，采用這個(gè)目標(biāo) ⑤以準(zhǔn)確性最高為目標(biāo)的選擇，是配送中心重要的服務(wù)目標(biāo) ⑵確定配送路線的約束條件 ①滿足所有收貨人對貨物品種、規(guī)格、數(shù)量的要求 ②滿足收貨人對貨物發(fā)到時(shí)間范圍的要求 ③在允許通行的時(shí)間范圍進(jìn)行配送 ④各配送路線的貨物量不得超過車輛容積和載重量的限制 ⑤在配送中心現(xiàn)有運(yùn)力允許的范圍內(nèi) 第三節(jié) 庫存管理 配送路線優(yōu)化的方法 ⑴ VSP網(wǎng)絡(luò)圖的原理（ Vehicle Scheduing Program） 網(wǎng)絡(luò)圖的基礎(chǔ)是節(jié)約的概念。如果以 P為中心，向 A， B兩個(gè)配送地點(diǎn)配送貨物，如 a)所示，從 P分別向 A， B兩點(diǎn)往返運(yùn)輸，其配送距離應(yīng)為2AP+2PB?？墒侨?b)，從 P出發(fā)，再從 A到 B巡回運(yùn)輸。則配送距離為PA+AB+PB。如各點(diǎn)連線的距離如圖中所示，則： 2AP+2PB＝ 2 8+2 7＝ 30,而 PA+AB+PB＝ 8+3+7＝ 18. 如此，采用第二種路線比采用第一種路線的配送距離節(jié)約 3018＝ 12 稱為節(jié)約量 第三節(jié) 庫存管理 P A B P A B a) b) 3 8 7 第三節(jié) 庫存管理 ⑵ 節(jié)約里程法的基本設(shè)定 ①配送的是同一種貨物 ②各客戶的坐標(biāo)及需求量均為已知 ③配送中心有足夠的運(yùn)輸能力 某配送中心 A要向所在城市 B,C,D,E,F,G共 6個(gè)客戶點(diǎn)配送貨物，如后圖所示，它們之間的距離（ km）和每一處的配送貨物量（ t）見下表，運(yùn)輸車輛有 4t兩種貨車，試確定路線 地點(diǎn) AB AC AD AF AE AG BC CD DF EF EG FG 距離 km 9 12 12 24 20 21 9 10 19 6 1 6 貨物量 t 配送距離和配送量 第三節(jié) 庫存管理 B A C D E G F 9 9 12 10 12 24 19 6 6 1 21 配送點(diǎn)最短距離計(jì)算圖 第三節(jié) 庫存管理 計(jì)算方法： ①計(jì)算配送中心 A到各配送點(diǎn)，各配送點(diǎn)之間的最短距離 最短距離的計(jì)算方法：從終點(diǎn)開始逐步逆向推算。由于配送中心與各配送點(diǎn)只有一個(gè)結(jié)點(diǎn)，那么它們之間的距離即為最短距離。從前表中已知，所以只需要計(jì)算各農(nóng)戶點(diǎn)之間的最短距離即可。即計(jì)算 BD,BE,BF,BG,CE,CF,CG,DE的距離 以 CE的計(jì)算為例：由配送點(diǎn)最短距離計(jì)算圖可知，與終點(diǎn) E相聯(lián)結(jié)的有 A,F，從 C到 E的最短距離為 C－ A－ F，即為 12+20＝ 32km。同理可求得其他各客戶之間的最短距離，結(jié)果見下表。 A B C D E F G A B C D E F G 0 9 0 12 9 0 12 19 10 0 20 29 32 25 0 24 33 29 19 6 0 21 30 33 25 1 6 0 第三節(jié) 庫存管理 ② 計(jì)算各配送點(diǎn)組合的節(jié)約里程數(shù)，并將之進(jìn)行排序 節(jié)約里程數(shù)可由節(jié)約量的一般公司求出。如 EG間的節(jié)約里程數(shù)為 AE+AGEG＝20+211＝ 40km。同理可得出其他各客戶之間的節(jié)約里程數(shù)，見下表 由上表可以看出 A） EG節(jié)約里程最大，從前得知，他們的配送貨物量是 +＝ ，在貨車載重限度內(nèi)，可以入選 B） FG的貨物量 ，正好可以與 4t貨車的載運(yùn)量，它們相互銜接成一條配送路線 AEGFA。全程為 20+1+6+24＝ 51km。但因 4t貨車已滿，所以應(yīng)考慮第二條配送路線 C） C， D配送貨物量是 +＝ 。在貨車載重限度內(nèi)，可以將 B點(diǎn)的 物集中在一起，拼裝為一輛 ，形成第二條配送路線 ABCDA或 ADCBA，全程為 9+9+10+12＝ 40km 此案例的配送路線優(yōu)化后確定為二條，即 AEGFA和 ABCDA（ ADCBA），總行程為 51+40＝ 91km，使用 4t和 序號(hào) 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 B B B C C 組合 EG FG EF DF CD BC DG CF DE BD E F G E G 節(jié)約里程 40 39 38 17 14 12 8 7 7 2 0 第二節(jié) 組織配送作業(yè) 一、配送中心的管理組織 ⒈配送中心的機(jī)構(gòu)組織 ⑴金字塔型組織 物流副總經(jīng)理 配送中心經(jīng)理 訂貨主管 庫存主管 運(yùn)輸主管 配貨主管 客戶服務(wù)主管 訂貨處理組組長 采購組長 接貨組長 采購組長 接貨組長 第二節(jié) 組織配送作業(yè) ⑵ 參謀型組織 配送中心經(jīng)理 訂貨主管 庫存主管 運(yùn)輸主管 配貨主管 技術(shù)、成本參謀人員 計(jì)劃、預(yù)測參謀人員 第二節(jié) 組織配送作業(yè) ⑶ 矩陣型組織 配送中心經(jīng)理 計(jì)劃部門 會(huì)計(jì)部門 技術(shù)部門 服務(wù)部門 訂貨項(xiàng)目組 分揀項(xiàng)目組 配送項(xiàng)目組 ⒉ 配送中心的設(shè)置 ⑴采購或進(jìn)化管理組 ⑵儲(chǔ)存管理組 ⑶加工管理組 ⑷配貨組 ⑸運(yùn)輸組 ⑹客戶服務(wù)組 ⑺財(cái)務(wù)管理組 ⑻退貨作業(yè)組 ⒊配送中心的員工配備 ⑴配送中心的員工配備的考慮因素 ⑵按使用情況配備 ①小件物品專用 ②大件貨物專用 ③大件、小件貨物共用 配送中心配發(fā)送件數(shù)與作業(yè)人員的關(guān)系，通常是地面面積在 100㎡ 左右為多，處理貨物的件數(shù)大多在 2～ 5萬件，作業(yè)人員多為 15－ 30人 第二節(jié) 組織配送作業(yè) 第二節(jié) 組織配送作業(yè) 項(xiàng) 目 使 用 情 況 A B C D E F 配送中心個(gè)數(shù)（所） 與配送有關(guān)的營業(yè)、保管面積（㎡） 與配送有關(guān)的人員數(shù)（日平均）（人） 處理貨物件數(shù)（月） 每平方米平均處理貨物件數(shù)（ D/B） 每人處理貨物件數(shù)（ D/C） 小件（件） 大件（件） 小件（件） 大件（件） 小件（件） 大件（件） 小件物品專用 合計(jì) 9 55952 4524 11051593 平均 6217 503 1227955 198 2441 大件貨物專用 合計(jì) 7 15894 568 352258 平均 2271 81 50323 22 621 小件、大件貨物共用 合計(jì) 22 63625 3895 12419806 375076 平均 2892 177 564357 17048 195 6 3188 96 每平方米保管面積和貨物處理場所，辦理貨物的件數(shù)和每個(gè)發(fā)送人員所處理的貨物件數(shù)的匯總資料 二、組織合理化的配送作業(yè) ⒈不合理配送的表現(xiàn)形式 ⑴資源籌措不合理 ⑵庫存決策不合理 ⑶價(jià)格不合理 ⑷配送與直達(dá)的決策不合理 ⑸送貨運(yùn)輸不合理 ⑹經(jīng)營觀念不合理 ⒉配送作業(yè)合理化的判斷標(biāo)志 ⑴庫存標(biāo)志 ①庫存總量 ②庫存周轉(zhuǎn) ⑵資金標(biāo)志 ①資金總量 ②資金周轉(zhuǎn) ③資金投向的改變 ⑶成本和效益 ⑷保證供應(yīng)標(biāo)志 ⑸社會(huì)動(dòng)力節(jié)約標(biāo)志 ①社會(huì)車輛總數(shù)減少，而承運(yùn)量增加為合理 ②社會(huì)車輛空駛減少為合理 ③一家一戶自提自運(yùn)減少，社會(huì)化運(yùn)輸增加為合理 ⑹用戶企業(yè)倉庫、供應(yīng)、人力物力節(jié)約標(biāo)志 ⑺物流合理化標(biāo)志 第二節(jié) 組織配送作業(yè) 第二節(jié) 組織配送作業(yè) ⒊ 組織合理化的配送作業(yè) ⑴組織合理化作業(yè) ①訂貨、發(fā)貨合理化 ②商品檢驗(yàn)合理化 ③保管、裝卸作業(yè)合理化 ④備貨作業(yè)合理化 ⑤分揀作業(yè)合理化 ⑵改進(jìn)配送中心作業(yè) ①認(rèn)真考慮客戶服務(wù)水平前提下，盡可能精簡配送中心 ②配送中心庫存應(yīng)根據(jù)補(bǔ)充用庫存和訂貨提前期天數(shù)來保持每天配送需要的最下限 ③配送中心只需保留發(fā)貨頻率高、發(fā)貨量大的品種 ④配送中心的庫存應(yīng)實(shí)行固定位置管理 ⑤配送中心要充分留出作業(yè)空間，用以存貨的空間、作業(yè)空間和過道最好各占 1/3 ⑥ 配送中心應(yīng)構(gòu)筑追求最大發(fā)貨效率的作業(yè)系統(tǒng) ⑦為提高配送中心的效率，應(yīng)建立支持作業(yè)、支持庫存補(bǔ)充的信息系統(tǒng) ⑧改進(jìn)配送中心作業(yè)必須適應(yīng)客戶小批量、交貨區(qū)間小、貨色齊全等要求的銷售戰(zhàn)略 ⑶ 實(shí)施及時(shí)化作業(yè) ①生產(chǎn)供應(yīng)及時(shí)化 ②傳遞信息及時(shí)化 ③送達(dá)及時(shí)化 ④庫存管理及時(shí)化 ⑷配送合理化可供借鑒的方法 ①推行一定綜合程度的專業(yè)化配送 ②推行加工配送 ③推行共同配送 ④實(shí)行送取結(jié)合 ⑤推行即時(shí)配送 第二節(jié) 組織配送作業(yè) 二、配送中心的設(shè)備、設(shè)施管理 ⒈配送中心設(shè)備配置的要點(diǎn) ⑴設(shè)備的使用方法應(yīng)適應(yīng)配送中心的特性 ⑵設(shè)備的尺寸、形狀、重量不同可適應(yīng)不同尺寸、形狀、重量的貨物 ⑶設(shè)備的作業(yè)能力必須與其他設(shè)備、設(shè)施匹配 ⑷設(shè)備配置還要考慮物流量的整體平衡 ⒉配送中心常用的機(jī)械設(shè)備 ⑴巷道式堆垛超重機(jī) ⑵輸送機(jī) ①輥?zhàn)舆\(yùn)輸機(jī) ②鏈條式輸送機(jī) ③膠帶式輸送機(jī) ⑶高架叉車 ⒊配送中心的現(xiàn)代化物流技術(shù) ⑴分揀系統(tǒng)自動(dòng)化 ①輸入裝置 ②貨架信號(hào)設(shè)定裝置 ③進(jìn)化裝置 ④分揀裝置 ⑤分揀道口 ⑵揀貨系統(tǒng)自動(dòng)化 ⑶自動(dòng)化立體倉庫 ⑷計(jì)算機(jī)智能化技術(shù) 第二節(jié) 組織配送作業(yè) 第四章 運(yùn)輸管理 第一節(jié) 運(yùn)輸商務(wù)運(yùn)作 第二節(jié) 運(yùn)輸過程控制 第三節(jié) 運(yùn)輸合理化 一、貨物運(yùn)輸市場營銷