【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 市場(chǎng)相對(duì)穩(wěn)定。 ?動(dòng)態(tài)供應(yīng)鏈 ?競(jìng)爭(zhēng)激烈、產(chǎn)品處于更新?lián)Q代時(shí)期的產(chǎn)品，其需求市場(chǎng)變動(dòng)頻繁，基于這種相對(duì)頻繁變化、復(fù)雜的市場(chǎng)供應(yīng)鏈，表現(xiàn)出較高動(dòng)態(tài)性，這種供應(yīng)鏈就是動(dòng)態(tài)供應(yīng)鏈。 37 二、供應(yīng)鏈的類型 第 2章 物流概述 ——供應(yīng)鏈管理 按供應(yīng)鏈容量與客戶需求的關(guān)系劃分 ?平衡供應(yīng)鏈 ?非平衡供應(yīng)鏈 平衡供應(yīng)鏈 ?當(dāng)供應(yīng)鏈的生產(chǎn)能力與客戶需求達(dá)到平衡時(shí)，該供應(yīng)鏈就處于平衡狀態(tài)，就種供應(yīng)鏈被稱為平衡供應(yīng)鏈。平衡供應(yīng)鏈可實(shí)現(xiàn)各主要職能（低采購(gòu)成本、規(guī)模效益、低運(yùn)輸成本、產(chǎn)品多樣化和資金運(yùn)轉(zhuǎn)快）之間的平衡。 供應(yīng)鏈容量 客戶需求市場(chǎng)需求新產(chǎn)品供應(yīng)商 、 制造商運(yùn)輸商 、 分銷商零售商38 二、供應(yīng)鏈的類型 第 2章 物流概述 ——供應(yīng)鏈管理 按供應(yīng)鏈容量與客戶需求的關(guān)系劃分 非平衡供應(yīng)鏈 ?當(dāng)市場(chǎng)變化加劇，引起供應(yīng)鏈成本增加、庫(kù)存增加等現(xiàn)象，導(dǎo)致各主要節(jié)點(diǎn)企業(yè)無(wú)法有效地發(fā)揮其職能，此時(shí)的供應(yīng)鏈變成了傾斜供應(yīng)鏈。 供應(yīng)鏈容量客戶需求市場(chǎng)需求新產(chǎn)品供應(yīng)商 、 制造商運(yùn)輸商 、 分銷商零售商39 二、供應(yīng)鏈的類型 市場(chǎng)反應(yīng)性供應(yīng)鏈 (市場(chǎng)中介 ) 物理有效性供應(yīng)鏈 (物理功能 ) 基本目標(biāo) 盡可能快地對(duì)不可預(yù)測(cè)的需求做出反應(yīng)，使缺貨、降價(jià)、庫(kù)存最小化 以最低的成本供應(yīng)可預(yù)測(cè)的需求 制造的核心 配置多余的緩沖庫(kù)存 保持高的平均利用率 庫(kù)存策略 安排好零部件和成品的緩沖庫(kù)存 創(chuàng)造高收益而使整個(gè)供應(yīng)鏈的庫(kù)存最小化 提前期 大量投資以縮短提前期 盡可能縮短提前期 供應(yīng)商的標(biāo)準(zhǔn) 速度、質(zhì)量、柔性 成本、質(zhì)量 產(chǎn)品設(shè)計(jì)策略 采用模塊化設(shè)計(jì)、盡可能差異化 績(jī)效最大化、成本最小化 第 2章 物流概述 ——供應(yīng)鏈管理 按供應(yīng)鏈的功能模式劃分 有效性供應(yīng)鏈和反應(yīng)性供應(yīng)鏈 40 第 2章 物流概述 ——供應(yīng)鏈管理 ? 供應(yīng)鏈的特征 ? 復(fù)雜性 ? 動(dòng)態(tài)性 ? 面向用戶需求 ? 交叉性 41 第 3章 物流運(yùn)行系統(tǒng) 第一節(jié) 物流一體化 第二節(jié) 供應(yīng)物流 第三節(jié) 生產(chǎn)物流 第四節(jié) 銷售物流 第五節(jié) 逆向物流 42 、物流一體化 第 3章 物流運(yùn)行系統(tǒng) 一、傳統(tǒng)物料管理與效益背反 傳統(tǒng)制造企業(yè)與銷售企業(yè)的物流管理 ?物流活動(dòng)單個(gè)功能運(yùn)行有效，但缺乏整體計(jì)劃、控制和協(xié)調(diào)。不同物流功能相互制約，功能效益可能局部抵消，形成物流系統(tǒng)內(nèi)部的效益背反。 傳統(tǒng)儲(chǔ)運(yùn)企業(yè)的物流管理 ?傳統(tǒng)儲(chǔ)運(yùn)企業(yè)以儲(chǔ)運(yùn)管理作為運(yùn)營(yíng)的核心，很少考慮物流其他功能要素的作用。儲(chǔ)運(yùn)型企業(yè)單純追求儲(chǔ)運(yùn)能力管理是物流外部功能效益背反的表現(xiàn)。分割了儲(chǔ)運(yùn)企業(yè)間的功能整合，使儲(chǔ)運(yùn)型企業(yè)間產(chǎn)生惡性競(jìng)爭(zhēng)。 43 第 3章 物流運(yùn)行系統(tǒng) 二、現(xiàn)代物流管理與物流一體化 ?現(xiàn)代物流管理產(chǎn)生于 20世紀(jì) 70年代后期，當(dāng)今經(jīng)濟(jì)全球化如下： 制造業(yè)結(jié)構(gòu)變化 ?傳統(tǒng)制造業(yè)集產(chǎn)銷一體，現(xiàn)代制造業(yè)使市場(chǎng)營(yíng)銷與生產(chǎn)加工分離。在市場(chǎng)開(kāi)發(fā)基本確定后，制造商將生產(chǎn)加工的訂單下達(dá)給加工合同商，由后者專營(yíng)生產(chǎn)加工。制造商承擔(dān)了市場(chǎng)開(kāi)發(fā)與銷售，以及原材料供應(yīng)的全部外在風(fēng)險(xiǎn)。制造商與加工合同商分離，推動(dòng)了原料、半成品、產(chǎn)成品物流市場(chǎng)的發(fā)展。 44 生產(chǎn)制造產(chǎn)品銷售原材料供應(yīng) 市場(chǎng)需求市場(chǎng)需求制造商市場(chǎng)開(kāi)發(fā)產(chǎn)品銷售委托加工產(chǎn)品制造原材料供應(yīng)傳統(tǒng)制造業(yè)結(jié)構(gòu)現(xiàn)代制造業(yè)結(jié)構(gòu)第 3章 物流運(yùn)行系統(tǒng) 45 第 3章 物流運(yùn)行系統(tǒng) 二、現(xiàn)代物流管理與物流一體化 全球經(jīng)濟(jì)一體化 ?從 20世紀(jì) 70年代開(kāi)始，世界貿(mào)易迅速擴(kuò)大，尋求低成本以增加競(jìng)爭(zhēng)力的跨國(guó)公司到發(fā)展中國(guó)家投資制造業(yè)，產(chǎn)品返回發(fā)達(dá)國(guó)家，由此使國(guó)際商品交易巨量化，推動(dòng)全球物流在段時(shí)間內(nèi)以極高的增長(zhǎng)比例發(fā)展。 信息處理商業(yè)化 ?隨著計(jì)算機(jī)信息技術(shù)的發(fā)展，快速的物流反應(yīng)，高度集中的物流信息管理成為可能?，F(xiàn)代物流管理的結(jié)果導(dǎo)致企業(yè)內(nèi)部物流功能重新定位，形成物流一體化，以及企業(yè)外部的供應(yīng)鏈一體化的物流管理模式。 46 信 息 控 制包 裝 裝 卸 / 搬 運(yùn) 運(yùn) 輸 儲(chǔ) 存 流 通 加 工 配 送顧 客供 應(yīng) 商第 3章 物流運(yùn)行系統(tǒng) 三、一體化物流功能運(yùn)作 物流一體化概念 ?物流一體化是將系統(tǒng)科學(xué)的方法運(yùn)用到物流領(lǐng)域，以信息控制為手段，在物流系統(tǒng)輸入端為供應(yīng)商提供低成本服務(wù)，在輸出端為顧客提供快速優(yōu)質(zhì)、低貨損率的服務(wù)。 物流一體化橫向關(guān)系 47 第 3章 物流運(yùn)行系統(tǒng) 三、一體化物流功能運(yùn)作 物流功能要素經(jīng)濟(jì)性分析 一體化物流功能定位物流系統(tǒng)成本控制（低）物流系統(tǒng)動(dòng)作效率（高）包裝裝卸搬運(yùn)運(yùn)輸儲(chǔ)存保管流通加工配送功能要素成本平衡48 第 3章 物流運(yùn)行系統(tǒng) —— 三、一體化物流功能運(yùn)作 物流功能要素經(jīng)濟(jì)性分析 (1)包裝： 是物流過(guò)程中為保護(hù)物品、便于銷售，采用包裝技術(shù)和包裝操作對(duì)物品進(jìn)行封裝并配以相應(yīng)包裝標(biāo)識(shí)的作業(yè)。分為物流包裝和商業(yè)包裝 . ——包裝作用： 保護(hù)物品、方便物流作業(yè)、促進(jìn)銷售、便于物品識(shí)別。 ——包裝模數(shù)化： 物流設(shè)施和設(shè)備空間利用率是物流經(jīng)濟(jì)性指標(biāo)之一；以集裝箱為中心將物流模數(shù)化后，有利于物流裝備空間利用率的提高。 ——包裝功能要求： 在物流質(zhì)量和有利物流作業(yè)要求下，相當(dāng)比例物流包裝不能以包裝自身成本作為核算基礎(chǔ)，必須以物流整體成本與效益為根據(jù)。 49 第 3章 物流運(yùn)行系統(tǒng) —— 三、一體化物流功能運(yùn)作 ——包裝模數(shù)化示意圖 40060012001000托盤(pán)貨物高10 0 0托盤(pán)貨物高10 0 0托盤(pán)厚度20 0集裝箱 寬24 3 8 高 2591托盤(pán)寬1200每個(gè)集裝箱船艙裝載標(biāo)準(zhǔn)數(shù)量集裝箱集裝箱 倍數(shù)分割物流基礎(chǔ)模數(shù) 物流模數(shù) 50 第 3章 物流運(yùn)行系統(tǒng) —— 三、一體化物流功能運(yùn)作 物流功能要素經(jīng)濟(jì)性分析 (2)裝卸搬運(yùn)： 是物流隱性成本的主要表現(xiàn)。裝卸搬運(yùn)是物流活動(dòng)中最頻繁的活動(dòng)，它平均消耗了物流總成本的 10%，卻不產(chǎn)生物流的新效用和新價(jià)值。因?yàn)楸仨毑扇〖夹g(shù)措施，盡量減少裝卸搬運(yùn)成本。 51 ① 提高物品搬運(yùn)活性 ②盡量減少無(wú)效裝卸作業(yè) ㈠減少裝卸搬運(yùn)作業(yè)次數(shù) ㈡縮短移動(dòng)距離 ㈢降低無(wú)效物裝卸搬運(yùn)的比例 物品碼放的狀態(tài) 物品活性指數(shù) 零散物品放置地面 0 裝入小于物流模數(shù)尺寸以下的箱內(nèi)物品 1 托盤(pán)化包裝物品 2 已在收發(fā)貨區(qū)臺(tái)車上的物品 3 集裝箱和大型包裝物品 4 ——降低或減少裝卸和搬運(yùn)成本措施： 第 3章 物流運(yùn)行系統(tǒng) —— 三、一體化物流功能運(yùn)作 52 第 3章 物流運(yùn)行系統(tǒng) —— 三、一體化物流功能運(yùn)作 物流功能要素經(jīng)濟(jì)性分析 (3)運(yùn)輸： 是物流空間價(jià)值的主要來(lái)源；是物流系統(tǒng)中投資回報(bào)最大的作業(yè)過(guò)程。其成本占總物流成本的38~60%。 ——指導(dǎo)運(yùn)輸管理，控制運(yùn)輸成本的兩大原理 ①規(guī)模經(jīng)濟(jì)原理 ②距離經(jīng)濟(jì)原理 ——運(yùn)輸方式的選擇： ①航空運(yùn)輸，②鐵路運(yùn)輸，③公路運(yùn)輸，④河運(yùn)，⑤海運(yùn) 53 第 3章 物流運(yùn)行系統(tǒng) —— 三、一體化物流功能運(yùn)作 物流功能要素經(jīng)濟(jì)性分析 (4)保管： 包括物品靜態(tài)儲(chǔ)存和物品庫(kù)存過(guò)程流動(dòng)性管理；是物流時(shí)間價(jià)值的主要來(lái)源。是市場(chǎng)供給與市場(chǎng)需求間的調(diào)節(jié)閥，占總物流成本的 15%。 ——倉(cāng)儲(chǔ)保管理成本的主要方法： ①規(guī)模經(jīng)濟(jì)性，②地點(diǎn)靈活性，③作業(yè)靈活性； (5)流通加工： 對(duì)物流作業(yè)過(guò)程中