【文章內(nèi)容簡介】 以個數(shù)計數(shù)。 ? 《 跟單信用證統(tǒng)一慣例 》 的有關(guān)規(guī)定 ： – 如果是散裝貨物， 在信用證支付方式下，根據(jù)跟單信用證統(tǒng)一慣例的解釋，賣方交貨的數(shù)量可以 有 5%的增減幅度。但是，成交總金額不得超過信用證的總金額。 ? 只要貨物數(shù)量不以包裝單位或個數(shù)計算，以及支取的總金額不超過信用證金額，即使合同和信用證都沒有規(guī)定允許溢短裝，貨物的數(shù)量可允許不超過 5%的增減幅度。 – 例如，我國 A公司與國外 B公司達成一筆出口小麥的交易，國外開來的信用證規(guī)定：“散裝小麥，數(shù)量 1000公噸，不準分批裝運，單價為 250美元 /公噸 CIF Sidney，信用證金額為 25萬美元 ……” 但沒有規(guī)定溢短裝條款。貨物在運往港口途中，有 30公噸貨物因發(fā)生意外掉進河中，喪失使用價值，而現(xiàn)調(diào) 30公噸貨物補充根本來不及，于是我方只裝運了 970公噸貨物，仍能順利結(jié)匯。 WHY? 舉例： ? 合同規(guī)定“數(shù)量 1000公噸，允許增減 5%，即期信用證付款”；買方開來信用證規(guī)定“數(shù)量 1000公噸，允許增減 5%，單價每公噸 120美元 CIF某港，金額 120220美元”。 ? 雖然合同和信用證的數(shù)量均允許增減，但是信用證金額允許的交貨量最多是 1000MT。此時賣方實際交貨數(shù)量只能在 950MT至 1000MT之間，多于1000MT交貨將使金額超出信用證的規(guī)定而無法結(jié)匯。 案例 某糧油食品進出口公司出口一批驢肉到日本。合同規(guī)定，該批貨物共 25噸，裝 1500箱，每箱凈重 。如按規(guī)定裝貨，則總重量應為 噸，余下 100千克可以不再補交。當貨物運抵日本港口后，日本海關(guān)人員在抽查該批貨物時，發(fā)現(xiàn)每箱凈重不是 20千克，即每箱多裝了 。 案例（續(xù)） 因此該批貨物實際裝了 30噸。但在所有單據(jù)上都注明了 。議付貨款時也按 ，白送 。此外，由于貨物單據(jù)上的凈重與實際重量不符，日本海關(guān)還認為我方少報重量有幫助客戶逃稅的嫌疑，向我方提出意見。經(jīng)我方解釋，才未予深究。但多裝 ，不再退還，也不補付貨款。 案例分析 ? 世界上許多國家的海關(guān)一般對貨物進口都實行嚴格的監(jiān)管，如進口商申報進口貨物的數(shù)量與到貨數(shù)量不符，進口商必然受到詢查，如屬到貨數(shù)量超過報關(guān)數(shù)量，就有走私舞弊之嫌，海關(guān)不僅可以扣留或沒收貨物，還可追究進口商的刑事責任。 ? 本例中 ， 由于我方的失誤 ， 不僅給自己造成損失還給進口商帶來麻煩 。 ? 實際裝貨日價格 ? 實際卸貨日價格 ? 雙方規(guī)定某個日期價格 交貨時間（或地點） 與溢短裝部分計價方法 1. 一般按合同價格計量 2. 按國際市場市價計量 超量計價利害關(guān)系分析 超量交貨計價方法 市價上漲 市價下跌 按合同價格計算 按裝運日價格計算 按到貨日價格計算 不利賣方，利買方 不利賣方，利買方 利賣方，不利買方 不利賣方，利買方 利賣方，不利買方 利賣方，不利買方 商品數(shù)量條款分析一 ? 合同中數(shù)量條款規(guī)定 “ 10000M/T 5% MORE OR LESS AT SELLER’S OPTION.” 賣方正待交貨時，該貨物國際市場價格大幅度上漲，問： （ 1）如果你是賣方，擬實際交付多少貨量？ （ 2）如果站在買方立場上，磋商合同條款時， 應注意什么？ 商品數(shù)量條款分析二 ? 某買賣合同中的數(shù)量條件規(guī)定：數(shù)量 10000噸，可溢出 10%，按裝運數(shù)量計價，卸貨數(shù)量短少超過 3%時： – 合同規(guī)定 超過 3%的那部分由賣方負擔。賣方裝出重量 10000噸，實際卸貨重量 9900噸，請問買方應按多少重量付款？如果實際卸貨重量為 9500噸呢？ – 合同規(guī)定 短少部分全部 由賣方負擔，則實際卸貨重量為 9900噸和 9500噸時，請問買方各應按多少重量付款？ 商品數(shù)量條款分析二解答 以裝運數(shù)量計價的情況下： 卸貨數(shù)量超過 3%部分由賣方負擔： ? 卸貨數(shù)量為 9900噸，計價數(shù)量 10000噸。 ? 卸貨數(shù)量為 9500噸，計價數(shù)量 9800噸。 卸貨數(shù)量超過 3%,短少部分全部由賣方負擔 ? 卸貨數(shù)量為 9900噸，計價數(shù)量 10000噸。 ? 卸貨數(shù)量為 9500噸，計價數(shù)量 9500噸。 問題：在 FOB和 CIF價格條件下一般賣方不肯輕 易接受類似條款，為什么？ ? 如果賣方裝運重量 10000噸，實際卸貨重量 9900噸，數(shù)量短少在3%之內(nèi)，計價數(shù)量應為 10000噸； ? 如果賣方裝出重量 10000噸，實際卸貨重量 9500噸，短少 5%，計價數(shù)量僅有 9800噸，超出 3%的短少數(shù)量 200噸由賣方負擔。 ? 可見，在 FOB、 CIF等類似條件下成交時，賣方接受此種規(guī)定實際上是承擔了運輸途中貨物短量的風險，一定程度上改變了此類貿(mào)易術(shù)語裝運合同的性質(zhì)，額外承擔了風險。 ? 因此，溢短裝條款一般應規(guī)定“以裝運時的數(shù)量計價，多交多收，少交少收?！? 影響商品成交數(shù)量的因素 ? 各國政府的貿(mào)易政策，如配額限制等； ? 目標市場的需求情況； ? 商品價格波動情況； ? 出口商供貨能力，進口商支付能力； ? 商品的銷售意圖； ? 其他交易條件，如包裝、運輸?shù)取? 訂立數(shù)量條款時應注意的問題 對出口商品數(shù)量掌握 ? 國外市場的供求情況 ? 國內(nèi)貨源情況 ? 國際市場的價格動態(tài) ? 國外客戶的資信狀況和經(jīng)營能力 對進口商品數(shù)量掌握 ? 國內(nèi)的實際需要 ? 國內(nèi)的支付能力 ? 市場行情的變化。 四、商品的包裝： ? 包裝的重要性 : – 保護商品； – 便于運輸、搬運、裝運、儲存； – 促使商品增值。 商品的包裝 ?無包裝 ? 散裝貨 (bulk cargo / cargo in bulk ) ? 裸裝貨 (nude cargo ) ? 有包裝 ? 運輸包裝 ( transportation packing / outer packing) ? 銷售包裝 ( selling packing / small packing / inner packing / immediate packing ) 商品包裝的種類 ?運輸包裝 (Shipping Package) – 保護商品，方便運輸、搬運、倉儲、計數(shù)、分撥等 ?銷售包裝 (Sale Package) – 美化商品、促銷，提高商品附加值。 ?中性包裝 (Neutral Packing) ?定牌生產(chǎn) 運輸包裝（外包裝 、大包裝 ） ? 主要作用在于保護商品，防止在儲存、運輸和裝卸過程中發(fā)生貨損貨差。 ? 運輸包裝的分類： ? 單件包裝（ singlepiece packing）： 箱（ wooden case。 crate。 carton。 corrugated carton 。 桶（ iron drum 。 wooden cask） 袋（ gunny bag 。cloth bag 。 plastic bag 。 paper bag）捆包 (bundle 。 bale） 罐（ can） 簍（ basket） 瓶（ bottle 。 cylinder） 壇 (demijohn 。 carboy） ? 集合包裝（ muster packing）： 集裝箱（ container） 托盤（ pallet） 集裝袋（ Flexible container ） 運輸包裝的標志 ? 運輸標志 (Shipping Mark)，又稱：嘜頭 ? 指示性標志 (Indicative Mark) ? 警告性標志 (Warning Mark) 標準化運輸標志： ? ABC……… 收貨人代號 ? 1234 ……… 參考號 ? NEW YORK ……