【文章內(nèi)容簡介】 按定義，限于吃水的船舶必須是一艘機動船。即使是一條大型重載帆船航行于淺水區(qū)的航道中，且駛離所在航向的能力嚴重受限，也不能視為一艘限于吃水船。 ③ 轉(zhuǎn)向避讓行動的效果 ——是否導致擱淺，是確定一艘船舶駛離所在航向的能力是否嚴重地受到限制的標準。 ④ 只有在船舶按規(guī)則要求顯示相應(yīng)的號燈和（或）號型時，才享有規(guī)則賦予限于吃水船的權(quán)利（權(quán)利有限）。由于本船是否屬于操限船，駕駛?cè)藛T難以判斷，因此限于吃水船的信號顯示不作強制性規(guī)定。 ⑤ 當局規(guī)定：在某些水域，地方當局出于安全的目的，用行政手段確定當船舶超過某一吃水時即視為 “ 限于吃水的海船 ” ，如長江、珠江（ 7m、 5m）。這些規(guī)定下的限于吃水海船不適用于本定義，而適用于特殊規(guī)定。 ⑥ 有碰撞危險時的責任：當與他船有碰撞危險時，限于吃水船就是一般機動船，并按照第二章駕駛和航行規(guī)則的有關(guān)條款確定避讓關(guān)系。 武漢理工大學 船舶值班與避碰 （ underway） （ 1）定義：指船舶不在錨泊、系岸、擱淺。 （ 2）船舶運動的四種狀態(tài)： ① 在航：包括對水移動和不對水移動； ② 錨泊； ③ 系岸； ④ 擱淺。 船舶僅存在于一種狀態(tài)之中。 武漢理工大學 船舶值班與避碰 （ 3）錨泊（ anchor）： ①含義： 動狀態(tài)。錨的抓力包括錨本身的抓力、錨重、鏈重及摩擦力。 。 c.《 水運技術(shù)辭典 》 ：錨泊是利用錨和錨鏈的系留力，使船舶停泊的方法。 、上海、集美和青島等合編 《 船舶操縱與避碰 》 ：指船舶通過錨或纜，直接或間接與海（河）底抓牢或系留住的情況。 “ 錨而未泊 ” 不屬于錨泊。即船舶雖拋錨，但未停住或沒有和海（河）底抓牢或有牢固的連接均非錨泊。 武漢理工大學 船舶值班與避碰 ② 下列情況應(yīng)視為錨泊： （河）底；（直接錨泊） ；（間接錨泊） 。（錨被掛?。? 這種情況是錨泊意義的延伸，一般本意并不想拋錨，但錨抓住了一個障礙物或巖石縫等無法繼續(xù)航行，也應(yīng)視為錨泊。 武漢理工大學 船舶值班與避碰 ③ 下列情況不應(yīng)視為錨泊： a. 拖錨航行（淌航）； b. 拋錨掉頭； c. 走錨。 ④ 錨泊過程：（ start and end ） a. 錨泊開始 ——錨抓牢海底為始（開錨燈、升錨球）。 b. 錨泊結(jié)束 ——錨破土離底為終（關(guān)錨燈、降錨球）。 武漢理工大學 船舶值班與避碰 （ 4）系岸（ made fast to the shore）： ① 含義：指船舶借助纜繩的拉力而牢固地系靠在岸壁或碼頭的一種狀態(tài)。 ② 系岸過程： a. 在航結(jié)束、系岸開始：第一根纜繩牢固地系帶在岸上纜樁為始。 b. 在航開始、系岸結(jié)束：解脫最后一根系帶在岸上纜樁的纜繩為終。 注意：靠離過程中的 “ 溜纜 ” 應(yīng)視為在航為妥。 ③ 系浮筒的船舶：系浮筒船舶屬于錨泊還是系岸，規(guī)則無明確規(guī)定，但無論如何兩者均不屬在航。 ——間接錨泊； ——不顯示錨燈、不掛錨球，僅顯示甲板照明燈； ——為區(qū)別錨泊，以歸入 “ 系岸 ” 為宜。 武漢理工大學 船舶值班與避碰 （ 5）擱淺（ aground）： ① 含義：指船舶擱置在淺灘之上，喪失浮力，無法漂浮航行的一種狀態(tài)。 ② 注意： a. 船舶在主機作用下局部尚能移動，但最終無法脫淺 ——視為擱淺。 b. 船頭擱在淺灘上，船尾在水上可轉(zhuǎn)動 ——視為擱淺。 c. 只認定擱淺的事實。無論是人為的還是意料之外的，只要擱淺就是擱淺船。 d. “擦底 ” ：船底接觸海底，但尚能航行 ——不是擱淺。 e. 擱淺與觸礁，當觸礁有類似擱淺的表現(xiàn)特征時也屬于擱淺（不在航）。 武漢理工大學 船舶值班與避碰 （ 6）身份的顯示（權(quán)利享受）： 凡錨泊、擱淺、系岸船都應(yīng)顯示規(guī)則所規(guī)定的相應(yīng)號燈和（或）號型。 （ 7）關(guān)于在航的兩種狀態(tài)： ① 在航對水移動（ making way through the water）：指船舶在推進設(shè)備的作用下，在水面上移動的一種狀態(tài)。 推進設(shè)備包括：主機、風帆、人力、被拖。在航對水移動包括：推力消失，在慣性作用下運動的狀態(tài)。 ② 在航不對水移動 （ not making way through the water）：指船舶在推進設(shè)備的作用消失之后，在水面上漂浮的一種狀態(tài)，也即船舶在停止使用推進設(shè)備，并在慣性消失（完全消失）之后的一種狀態(tài)。 在航不對水移動包括：慣性消失之后隨風、流影響的漂移運動以及走錨時漂移速度低于水流速度而形成速度差這種狀態(tài)。 武漢理工大學 船舶值班與避碰 （ 8）下列情況下的船舶應(yīng)視為在航： ① 走錨船； ② 失控船； ③ 拖錨淌航的船舶； ④ 拋錨進行掉頭的船舶； ⑤ 用卸掉錨的錨鏈頂住風浪航行的船舶。 武漢理工大學 船舶值班與避碰 （ length、 breath） （ 1）定義：指船舶總長度和最大寬度。 ① 船舶長度（總長度）：指船首的最前端至船尾的最后端的水平距離。 ② 船舶寬度（最大寬度）：指船舶的最寬處，兩舷外殼 板 外緣之間的水平距離。 （ 2）注意：海證考試時，一般以 “ 總長度 ” 及 “ 最大寬度 ”的字眼考試。 武漢理工大學 船舶值班與避碰 （ in sight of one another） （ 1）定義：只有當一船能自他船以視覺看到時，才應(yīng)認為兩船是在互見中。 （ 2）視覺看到：具有正常視力的肉眼看到他船船體或燈光。 （ 3）互見以視覺看到為依據(jù)： ① 用雷達看到或用 VHF聽到不屬于互見。 ② 只看到船舶的模糊的輪廓不屬于看到。 ③ 望遠鏡看到是否屬于 “ 看到 ” ？一般認為是 “ 看到 ” 。因為： a. 望遠鏡與 Radar等儀器有本質(zhì)的區(qū)別。 b. 望遠鏡看到的是船舶的實體。 c. 盡管望遠鏡在十幾海里時也可以看到船舶，但遠距離不存在碰撞危險，不影響互見條款的使用。 d. 望遠鏡只能放大清晰度，不能放大距離。 武漢理工大學 船舶值班與避碰 （ 4）互見的構(gòu)成并不以 “ 相互看見 ” 為條件： ① 一船用視覺看到他船即為互見。 ② 他船以視覺看到本船即為互見。 ③ 兩船以視覺相互看見當然是互見。 （ 5）互見存在于任何能見度： ① 在能見度良好的水域中存在互見。 ② 在能見度不良的水域中，當兩船駛近到一定距離也可以互見，符合互見定義。 武漢理工大學 船舶值班與避碰 （ 6）特殊情況： 一般情況下，只要一船能以視覺看到他船，即為互見，該船就應(yīng)按互見條款行動。但下列情況下不能認為是 “ 互見 ” ： ① 由于兩船的號燈照射距離（或發(fā)光強度）不同，當小船能 以視覺看見大船而大船不可能看見小船時。 ② 當一船能以視覺看見他船的桅桿而看不清駕駛臺時。 低層霧遮蔽了一船的駕駛臺，而未遮蔽其桅桿及天線，使得大船能看到小船的大桅而小船因駕駛臺受霧的遮蔽看不到大船。 ③ 當一船能以視覺看見他船的輪廓而看不清駕駛臺時。 ④ 當利用 Radar、 VHF、聽到霧號發(fā)現(xiàn)他船時。 武漢理工大學 船舶值班與避碰 （ Restricted Visibierty） （ 1）定義：指任何由于霧、霾、下雪、暴風雨、沙暴或任何其他原因而使能見度受到限制的情況。 （ 2）影響原因： ① 天氣現(xiàn)象：霧、霾、下雪、暴風雨、沙暴； ② 任何其他原因：來自本船、他船或岸上的煙霧， “ 冷鋒 ”帶來的沙塵暴等。 注：不含地理原因。 武漢理工大學 船舶值班與避碰 （ 3） “ 能見度不良 ” 的量化問題： 就規(guī)則而言，對能見度沒有定量規(guī)定，一般： ① 氣象學中，當 Vis D＜ 2′為能見度不良。 ② 根據(jù)規(guī)則實際運用情況， L≥50m的船舶舷燈最小能見距離，或 L＞200m船舶的霧號可聽距離則 3′或 2′為能見度不良。 ③ 采用某一視程范圍：如中遠公司規(guī)定當 Vis D = 3′~5′時為能見度不良。 ④ 英國教授 、荷蘭船長 《 海上避碰指南 》 一書中提出，當 Vis D＜ 5′時，為能見度不良。 ⑤ 航海實踐：（ in sailing at sea） a. Vis D≤5′主機備車， Radar ON。 b. Vis D≤2′~3′鳴放霧號，船長上駕駛臺。 注：目前國際上，當 Vis D≤5′時，即可以認為已處于能見度受限制（即能見度不良）的水域中。為廣大海員所接受，在海上司法實踐中也被加以運用。 武漢理工大學 船舶值班與避碰 （ 1） 定義： 指多式船艇 ， 其主要操作方式是利用表面效應(yīng)貼近水面飛行 。 （ 2022年修正案 ） （ 2） 注意： ① 該定義為 2022年修正案所增加的新內(nèi)容 ， 因此考試中可能會作為新考點 。 ② 多式船艇是指各種類型的利用表面效應(yīng)貼近水面飛行的船舶 。 武漢理工大學 船舶值班與避碰 2 號燈與號型 況 、號型的作用（ Useful） （ 1）表示船舶的種類、大小和動態(tài)。 （ 2）判斷一船的航向、兩船所構(gòu)成的會遇格局、是否存在碰撞危險。 （ 3）了解它船所采取的操縱行動及避讓意圖。 （ 4）查核雙方避讓行動的有效性。 （ Negligence） 由于對號燈、號型使用上產(chǎn)生的疏忽，則船舶所有人、船長、船員對因此而引起的責任負責。由于這種疏忽導致船舶碰撞，將可能喪失船舶所有人責任限制的權(quán)利，保險公司也可能予以拒陪。 武漢理工大學 船舶值班與避碰 2 號燈與號型 （ Application） （ 1）適用范圍：本章各條在各種天氣（ all weathers）中都應(yīng)遵守 在各種天氣中 ——指各種類型的船舶不論陰天、晴天，刮風下雨、風和日麗，也不論能見度好壞，甚至狂風暴雨的惡劣天氣情況下，均應(yīng)遵守本章各條的規(guī)定。 （ 2）號燈的顯示時間： ① 從日沒到日出。（應(yīng)） ② 能見度不良的白天。（應(yīng)） ③ 一切其他有必要的（ necessary）情況。（可） “ 必要情況 ” ： a. 能見度不良水域附近； b. 陰天； c. 白天天色較暗、視線不佳。 武漢理工大學 船舶值班與避碰 2 號燈與號型 （ 3）號型的顯示時間： 白天（ Day） —— 日出～日沒 + 晨昏蒙影 ① 白天：指天空明亮，光線很好的一段時間； ② 晨昏蒙影：雖屬 “ 日沒至日出 ” 的時間范圍，但此時天色