公交發(fā)展目標(biāo)和原則戰(zhàn)略目標(biāo)(編輯修改稿)
2024-11-13 00:23 本頁(yè)面
【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 杭州濟(jì)南鄭州成都昆明（注： 道路投資 指建設(shè)部系統(tǒng)的城市道路投資，不包含交通部系統(tǒng)的公路投資。） 北京交通發(fā)展研究中心 改變交通設(shè)施投資結(jié)構(gòu) ? 公共汽（電）車系統(tǒng)建設(shè)的資金投入缺乏 – 上海市 2021年公共交通總投入的 88%用于軌道交通建設(shè) – 北京市市內(nèi)公共交通建設(shè)投資中僅有 21%用于公共汽（電）車 北京交通發(fā)展研究中心 改變交通設(shè)施投資結(jié)構(gòu) ? “需求追隨性”供給模式刺激了小汽車需求膨脹，助長(zhǎng)結(jié)構(gòu)惡化 全國(guó) 北京 廣州 天津 1999年 625 5* 2021年 1482 30 增長(zhǎng)倍數(shù) 6 私人小汽車增長(zhǎng)對(duì)比表 公交與小汽車方式比重變化 單位：萬(wàn)輛 注：含步行的全方式比例 注： * 天津?yàn)?2021年數(shù)據(jù) 01020304050北京 上海 南京 天津 廣州公交 私人機(jī)動(dòng)車1986 1986 1986 1980 1984 2021 2021 1999 2021 2021 北京交通發(fā)展研究中心 改變交通設(shè)施投資結(jié)構(gòu) ? 必須調(diào)整投資結(jié)構(gòu)，切實(shí)落實(shí)公交優(yōu)先 – 建立政府主導(dǎo)的公交基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)多元化投資體系 – 城市交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)資金應(yīng)向公共交通傾斜，大城市公交投資比例不低于 30% 北京交通發(fā)展研究中心 改善公共交通服務(wù)水平 ? 公交在與小汽車競(jìng)爭(zhēng)，可達(dá)性（ Accessibility）是關(guān)鍵 – 靈活性、私密性不足 – 可達(dá)性不夠：大城市公交車內(nèi)車外出行時(shí)間比為 6： 4 – 舒適性差：高峰期間車內(nèi)擁擠 – 行程速度慢，出行時(shí)間長(zhǎng)： 公汽：軌道：小汽車 = 1： ： 北京市 出行方式效率 公交出行 小汽車出行 平均距離 （公里） 平均時(shí)間 （分鐘） 平均距離 （公里） 平均時(shí)間 （分鐘） 2021年 2021年 北京交通發(fā)展研究中心 改善公共交通服務(wù)水平 ? 提高公共交通可達(dá)性的措施 – 調(diào)整線網(wǎng)級(jí)配結(jié)構(gòu)，擴(kuò)大支線網(wǎng)密度 – 擴(kuò)大覆蓋范圍 – 改善銜接換乘，包括： ? 公交系統(tǒng)中的銜接換乘 ? 公交與自行車的換乘 ? 公交與小汽車的換乘 北京交通發(fā)展研究中心 系統(tǒng)資源整合 處理好“主體”與“輔助”方式關(guān)系 ? 網(wǎng)絡(luò)及場(chǎng)站規(guī)劃整合 ? 運(yùn)力資源整合 ? 票制票價(jià)整合 ? 信息服務(wù)整合 北京交通發(fā)展研究中心 系統(tǒng)資源整合 處理好“主體”與“輔助”方式關(guān)系 ? 路權(quán)優(yōu)先落到實(shí)處 – 以往的路權(quán)優(yōu)先是在不損害小汽車交通通行前提下的優(yōu)先，實(shí)質(zhì)并未優(yōu)先 – 公交路權(quán)優(yōu)先就是要對(duì)既有道路資源的再分配，實(shí)現(xiàn)
教學(xué)課件相關(guān)推薦
鄂ICP備17016276號(hào)-1